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G******t
发帖数: 1782 | 1 老富豪马上就70了。
11月25日9时30分，力帆实业（集团）股份有限公司（下称“力帆股份”，股票代码：
601777.SH）正式在上海证券交易所开盘交易，涨37.24％，报19.90元。力帆股份董事
长尹明善轻松迈入百亿富豪阵营。
而在之前的这一周，数家媒体从所在城市自发前往重庆，要求见尹明善一面，热情不减
于其8年前从政、5年前造车之时。
11月22日，在力帆办公楼的小会议室，71岁的瘦高老人依然精神饱满，言辞中引经据典
，带着民俗味道的风趣。
IPO 申请获批后，尹明善家族的财富开始备受瞩目，有人都开始帮尹明善计算上市后的
资产。上市前，截至2007年12月20日 ，力帆股份的账面总资产为6.7亿元人民币，尹明
善、其妻陈巧凤、其子尹喜地、其女尹索微直接和通过重庆力帆控股有限公司间接持有
该公司62484.05 万股，按照83.15%的股权来计算，尹氏家族的资产不到6亿元人民币；
而IPO以后，按照目前14.5元人民币每股的定价，上市后，尹氏家族持有 65.67%的股权
，财富将增长为90.6亿元人民币。
有人笑言，力帆上市后，尹明善从富翁迈入了富有人笑言，力帆上市后，尹明善从富翁
迈入了富豪行列。豪行列。
“钱在哪儿啊，我没看见。”尹明善笑着对《中国经济周刊》回应。他说，现代企业制
度设计得很神奇，有人说IPO把大把大把的钞票交给你，可是，几十亿人民币是个什么
概念？ 尹明善指着办公间说，这个房子都装不了。但财富并不是这样计算的。“财富
带给我的就是平台更大了，以前力所不能及的事情，现在可能可以干了。”
最遗憾的是“上市太晚”
对于上市前的问询环节，尹明善对其的比喻是如临大考，而自己却像那上京赶考的“范
进”。 范进54岁中举，半生潦倒，而尹明善却是踏踏实实前二十年，轰轰烈烈后半生。
1985 年，尹明善步入商海，创办了重庆长江书刊公司，并在这里获得了第一桶金。
1992年前，已有53岁的尹明善开始了摩托车制造，在“嘉陵”和“建设”两大摩托车劲
旅稳稳占据市场的重庆，这在别人看来是冒险的行为，而尹明善却认为自己在商场上刚
刚起航。2006年，67岁的尹明善步入汽车制造业，在外界看来，他是和李书福一样大胆
，却比李书福大24岁的汽车狂人。
虽然力帆是第一个登上A股市场的民营车企，但在上市时间上依然慢比亚迪8年，晚吉利
5年。“十多年来，力帆虽然取得了很多成就，但最大的失误就是上市太晚。”尹明善
心存遗憾。对力帆来说，上市并不是一帆风顺，而2008年的金融危机更是延缓了上市的
计划。
1999年，在摩托车领域已经小有成就的力帆就计划在香港上市，但由于企业规模太小，
融资不易，再加上上市手续繁琐，就暂时放弃了这一想法。
2006 年，步入汽车行业的力帆开始感觉到发展的紧迫性。“以前做摩托车资金总是花
不完，而汽车却是资金、技术密集型的。”为了企业的持续发展，2006年9月，尹明善
正式决定上市，并着手上市的准备。2007年，力帆先后引入了AIG公司和上海贯通作为
合资企业，成功进行股份制改造。
2008年金融危机的到来，令力帆不仅摩托车出口受到了重创，原计划在2008年底2009年
初上市的时间表也被推迟。到今年3月，力帆才最终上交上市材料，直到10月15日传来
通过的消息，一切终于尘埃落定。
尹明善对予政府和市场都是充满了感激。“改革开放30年，涌现了那么多亿万富翁，这
些都是得益于市场。”他说，“我们是中国自主创新、自主品牌、IPO等一系列政策的
受益者，所以我们欠政府、欠社会、欠媒体、欠投资人一份情。”
虽然一生经历风雨无数，此次上市对尹明善来说也是一次大考。在进京做上市前的问询
前，公司为这位年迈的老总准备了几十页的材料和备选问题，这一经历被他自己笑称为
“进京赶考”。“在中国，主考官无论年龄多大、官居何位，都是恩师，而这次力帆上
市也是同样，我对‘主考官’说，他们也是我的恩师。” 上市后的“隐形”压力
上市之后，尹明善更有压力了。 从2007年AIG的9000万美元的投资，再到如今的A股，
力帆的募集总资金已达36.5亿元人民币。“36.5亿，是一份沉甸甸的压力，天上不会掉
馅饼，我们要承诺给股东以回报，要提醒我们的同志，我们要对得起这种信任。”
“和那么多人打交道，我突然发现自己进入了一个崭新的世界，那就是未来的世界。”
2010年11月，尹明善带着自己的团队在北京、上海、深圳等大城市做企业推介和路演，
在媒体采访时，他总是很激动的跟媒体提到这个“未来世界”。
在三地的投资推荐中，情况总比预想的要好，来的投资者总是比计划的多很多，但尹明
善发现，人们关注的已经不是力帆的现在，而是为“未来”而投资。
“那就是你的成长性。”尹明善总结。
在尹明善看来，上市不仅带来可运作的资本和现代化的企业制度，也将力帆股份从家族
企业带入到现代化企业，从而为力帆实现长远发展的可能。
的确，上市后，募集的资金和生产的规模化会给力帆带来更高的安全系数，但同时也带
来了潜在的“风险”。尹明善说，这如同带上了“口罩”和“脚镣”，它们都是用“金
子”打的，要求企业运作一切符合要求，“钱不能乱花，话也不能随便讲”。
虽然已步入晚年，尹明善一直在谋划着给力帆一个光明的未来。
2009 年，力帆股份产销摩托车66.25万台，已经达到行业的第三，出口位居行业第二；
力帆发动机的产销量也达173.02万台，产销通机40.78万台，其规模不容小视。而力帆
汽车却步履缓慢，2009年，力帆乘用车的销量只有4.31万辆，处于行业中十几家品牌汽
车企业的末位。
在五年前接受《中国经济周刊》采访时，尹明善曾透露自己的设想：到2010年，力帆汽
车有限公司将年产微型汽车、客车各10万辆，骏马工贸集团年产卡车、工程车30万辆。
如今，梦想遭遇现实，力帆的汽车板块依然弱势。
在力帆汽车刚刚起步后，就生不逢时遭遇“金融危机”，也是力帆汽车前进中的一大厄
运。如今，在丰厚的募资和现代化企业制度的支撑下，力帆才获得汽车扩容增量的新起
点。即使如此，当前的市场已经发生变化，在日益充分的激烈竞争下，自主品牌的发展
压力要远远大于几年前。
“你们研究一下汽车市场，现在高价的车在国内卖很贵，在国外却很便宜；而经济型的
轿车却恰恰相反，在国内实现不了高价，这对自主品牌极为不利。”尹明善道出了当前
自主企业老总普遍头疼的问题。当前，自主品牌绝大多数都集中在经济型轿车，而无论
是力帆，还是比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌，由于在技术和品牌上与外资品牌存在落
差，无一例外，在市场都难以实现高附加值。
另外，合资品牌也不甘中高端市场，纷纷向经济型轿车下探。
“（合资品牌）以前做十几万元人民币一辆的车，现在已经是几万元一辆，都想把自主
品牌压趴下。”尹明善语气中带着一丝激动。
即使如此，尹明善的起点还是不得不从经济型轿车做起。从2006年推出第一款力帆520
之后，如今力帆乘用车相继推出力帆520i、力帆620、力帆320 ，这四款车都是在 1.3L
~1.6L 区间的中小排量轿车，及排量在1.3L 的微型客车。根据公司的计划，未来1-2
年内将推出SUV，排量扩展至1L~1.8L 区间，形成较为完备的乘用车产品线。
尹明善坚定的对记者说，“还好，现在力帆汽车已经发展了五年了，他们也看得清楚，
我们已经站稳脚跟了，想一下子把我们扼杀掉不是那么容易。” “成长性”在哪儿
既然是夹缝中求生存，为何尹明善执意向前，甚至要借用资本平台来个风声水起之势，
而不是退而求其安呢？
尹明善说，随着国民收入的增长，摩托车的需求在逐渐降低，而汽车的需求在增加，同
时，汽车的利润也远远高出摩托车数倍。
“力帆这几年的发展，在外界看来是踏步，而在力帆确实艰难的攀登。”尹明善如此比
喻当前力帆的发展，他说，上市后，就是进入了一个新的平台，力帆可以借用这个平台
继续攀爬、立足并发展壮大。
从规模到品牌，力帆甚至不能和其他民营车企相比，那么，其未来的生存和发展的空间
在哪里？“我们已经找到了生存空间，在县级市、地级市，也就是国内二、三级市场和
国外的发展中国家，我们可以找到自己的成长空间。”尹明善说，力帆打算利用上市的
契机，运用募集资金，很快“把量拉上去”，站稳脚跟。
此次IPO，力帆集团计划募资14.8亿元人民币，主要投入三个项目。其中，利用8.5亿元
人民币投资建设15万辆乘用车项目，3.5亿元人民币用于摩托车生产基地建设项目，另
有2.8亿资金用于生产20万台汽油发动机和100万台通用汽油机的动力基地项目，为乘用
车提供配套。从投资走向来看，力帆股份此次 76%的募资是用于汽车制造。
“三年以后，自主品牌将一步步起来，造10万元以上的轿车。”尹明善认为，自主品牌
做经济型轿车只是暂时，不久后，自主企业的中高端车也会逐步出炉，并形成一定的市
场。“对于力帆来说，2012年就将打造出10万元以上的轿车。未来3年，每年销售收入
和利润增长38%。”尹明善颇具信心。
此次新募集的资金投入后，力帆的轿车年产能将达到10万辆，而摩托车产能也将达到
100万辆。尹明善对记者坦言，“此次的资金将满足力帆3年的发展，而3年后，包括商
务车、微车在内的力帆乘用车可以达到40万的年产能。”
但 3年后，即使产销40万辆，相比早扩张的比亚迪、奇瑞、江淮等车企，这一目标还是
无法超越他们。“存在就是合理，能在13亿人中站稳脚跟，说明他们是英雄豪杰。”对
于同行王传福、李书福等人，尹明善表现谦逊，“比亚迪早我们两年半，奇瑞早我们四
年，所以，我们要向这些老大哥学习，我们是新生儿。”
位居汽车行业前十名以外，力帆汽车总会成为被收购的揣测对象。当问起是否与北汽洽
谈收购事宜时，尹明善绝口否认。“凡是合资的都是两厢情愿，并不是说你钱多就能找
到对象。” 尹明善告诉记者，他绝对不放弃力帆的品牌，他辛苦18年，看中的不是钱。
“我们珍惜的是力帆这个品牌，我们要把它做成百年老店，让百年之后，这个品牌闪闪
发光。”尹明善说。 对话 尹明善：“家族股权分配我有深思熟虑”
《中国经济周刊》：你曾经说过上市后也不会退休，现在想法是不是又有一些改变？
尹明善：不，没有改变。这个（退休的时间）也不能说的很准，说得很准会影响股市（
笑）。因为有些投资者是冲着你来的，你要是三五年不干了，那不行。
所以，第一，我要活到老，干到老，即使不当董事长，当董事也好，当员工也好，我要
为力帆的发展尽心尽力；第二，也不能恋战，毕竟生老病死是人之常情，老年人比起年
富力强的年轻人还是有一定差距的，所以，该在适当的时候，找到适当的人。 《中国
经济周刊》：你打算把力帆的未来寄托在子女身上吗？
尹明善：不能，我把力帆的未来寄托在一群人身上，包括他们。力帆从一创立，我家人
们就开始为企业尽力，是大家一起把企业干起来的，所以，他们肯定是力帆未来可以寄
托的人选之一。但这么大的企业，单靠他们是撑不起来的，所以，我更多考虑的是一个
团队，家族外的人占八成，家族内的人占二成。 《中国经济周刊》：力帆作为尹氏家
族控制的企业，你太太陈巧凤、儿子尹喜地和女儿尹索微的股权都设置为24.5%，而你
自己的股权也只有26.5%，有人说这种太平均的划分可能带来未来家族内股权之争的隐
患，你认同这个说法吗？
尹明善：这不是隐患，我觉得这可能是民营企业家做的最高明决定。你看，很多家族企
业，像我这样分配股权的不多，我还是个聪明人，这个决定是经过反复深思熟虑过的。
我这个决定是为了更好的稳定家庭成员之间的关系，平衡可能存在的分歧。
他们的股权是24.5%，而我的是26.5%，虽然我只多2个点，这个分配很公平，虽然他们
付出的劳动比我少，但血脉相连。在这种分配下，我只要争取家庭成员中任何一个人的
支持，就能实现绝大多数的表决权，这比争取两个人的支持要容易得多；如果三个人都
不支持，那说明这个决定就是错的，不该去做。有些媒体报道，说这个分配存在隐患，
他们其实是完全没有体会到我的苦心。 《中国经济周刊》：你的每次创业，在常人看
来都需要很大的胆识。你认为自己是一个有棱角的企业家吗？
尹明善：我很难评价自己，我是一个少有的复合体：一方面是非常执着的理想主义者，
总是希望中国能发展得更快、更好；另一方面，我又是一个认真而脚踏实地的现实主义
者。从小，我的逻辑思维就很强，在数学方面非常优秀，如果不是做企业家，我很可能
就是个数学家了；我又是一个有艺术细胞的人，琴棋书画我都非常喜欢，并陶醉其中。
我敢于冒进，敢为天下先，同时我也知道，什么时候该前进，什么时候该踏步。
《中国经济周刊》：这种胆识和性格是否会有一些副作用？
尹明善：人说枪打出头鸟，但是出头鸟必然会获得更多的机会，会获得更多人的认同，
会取得更大的成功，所以我们才冒着风险，“也许有一天我攀上了枝头，却成为猎人的
目标”。不过，在中国，随着社会的进步，未来“枪打出头鸟”的现象会越来越少。 | Q*K
发帖数: 3464 | 2 呵呵，牛人
【在 G******t 的大作中提到】
: 老富豪马上就70了。
: 11月25日9时30分，力帆实业（集团）股份有限公司（下称“力帆股份”，股票代码：
: 601777.SH）正式在上海证券交易所开盘交易，涨37.24％，报19.90元。力帆股份董事
: 长尹明善轻松迈入百亿富豪阵营。
: 而在之前的这一周，数家媒体从所在城市自发前往重庆，要求见尹明善一面，热情不减
: 于其8年前从政、5年前造车之时。
: 11月22日，在力帆办公楼的小会议室，71岁的瘦高老人依然精神饱满，言辞中引经据典
: ，带着民俗味道的风趣。
: IPO 申请获批后，尹明善家族的财富开始备受瞩目，有人都开始帮尹明善计算上市后的
: 资产。上市前，截至2007年12月20日 ，力帆股份的账面总资产为6.7亿元人民币，尹明
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