c*********r
发帖数: 19468 | 1 拿Tesla来说，刚发现原来85D标总功率422hp，最近前、后电机都升级到259hp后，总功
率反倒标在了417hp
而之前P85D标691hp，就是前、后电机功率之和（221＋470），但很多用户反映实际远
远达不到691hp
这次升级后只是说前259hp，后503hp，不再说总功率到底有多大了……
电车的功率标定是不是也该规范一下了？ |
f********r
发帖数: 3155 | 2 现在turbo车功率标定也不准，德车低标的不少，能不能搞个统一标准，比如根据1/4
mile trap speed换算一下？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 拿Tesla来说，刚发现原来85D标总功率422hp，最近前、后电机都升级到259hp后，总功
: 率反倒标在了417hp
: 而之前P85D标691hp，就是前、后电机功率之和（221＋470），但很多用户反映实际远
: 远达不到691hp
: 这次升级后只是说前259hp，后503hp，不再说总功率到底有多大了……
: 电车的功率标定是不是也该规范一下了？
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f********r
发帖数: 3155 | 3 我现在想搞个这样的车牌框: Buy Tesla, so I can use your gas...
在加州会不会被鄙视 |
c*********r
发帖数: 19468 | 4 turbo不是不准，主要是有overboost的因素，不光是德国车，一些美国车、日本车，
turbo引擎的，dyno轮上功率时也能接近甚至超过标称的飞轮功率
而且不光是turbo，机械增压也有overboost的因素
这个测1/4也没用，因为这种测试里已经涉及overboost的问题了
跟overboost类似的还有overrev的问题
现有规范对overboost和overrev的处理确实需要改进
【在 f********r 的大作中提到】
: 现在turbo车功率标定也不准，德车低标的不少，能不能搞个统一标准，比如根据1/4
: mile trap speed换算一下？
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w********e
发帖数: 664 | 5 终于有人出来提这个了。。。
电车本来的功率输出就有极大的灵活性让厂家胡扯淡，各大OEM的东西是永磁电机，还
得有点节操，毕竟磁铁的能力在那儿放着，你不能超出磁铁的极限不是
第一天特斯拉说用异步电机的时候我就说他们一个重要的目的就是胡说功率，因为不管
他们标多少，技术上你都不能说他们是错的, 特斯拉的系统改改程序，换个inverter，
上最大扭矩，推到1000HP左右，维持1秒，都不用改cooling
异步机本质上就是电力变压器，你输入多少，它给你变一下，减去损耗的，剩下的就给
你输出了
最大的限制他们标扭矩标功率的因素是损耗。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 拿Tesla来说，刚发现原来85D标总功率422hp，最近前、后电机都升级到259hp后，总功
: 率反倒标在了417hp
: 而之前P85D标691hp，就是前、后电机功率之和（221＋470），但很多用户反映实际远
: 远达不到691hp
: 这次升级后只是说前259hp，后503hp，不再说总功率到底有多大了……
: 电车的功率标定是不是也该规范一下了？
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r****c
发帖数: 1494 | 6 要不都去标10s恒定功率或者10s最底功率也可以。乱标真的不好。 |
