C**T
发帖数: 5379 | 1 看娱乐版发帖有感，和同事也讨论过很多关于dealer这个商业模式。大伙都知道dealer
的弊病，和dealer打交道有多痛苦，可是为什么这个商业模式能这样运行且没有人能做
出任何改变呢？
商业模式的弊病就不说了，大伙都知道。我一直在想，什么是最简洁，最user
friendly，最不stressful的买车方式？能否就像买苹果电脑一样，在官方网站指定的
online order系统订购？现在都有build your own这个功能，和完成online order这个
任务之间只是差了个结算系统，技术上这个也不难。价格嘛，也没有什么好说的，大家
都是一个价。我觉得采用这个方式，中间少了dealer这一环各项杂费，车价应该会更低
，而且更透明，就好比european delivery的价格似的。
至于dealer，就做成类似apple store的体验店，可以试驾，可以维修，可以在店里
order。
大伙有兴趣的话讨论讨论这个新模式吧。为什么没有人这么干？为什么车场不愿意这么
干？ |
b******7
发帖数: 8200 | 2 水版威力芦发过一个长篇,关于他作sales时候在dealer打工的事情. 不是没试过,失败
了.
现在各大车场基本是一个放贷公司...美国这边利润太薄了估计. |
x*****n
发帖数: 3422 | 3 There are Saturn and Carmax.
One dealer said to me, "whatever deal I offered, you want a price cut" human
nature. :-)
dealer
【在 C**T 的大作中提到】
: 看娱乐版发帖有感，和同事也讨论过很多关于dealer这个商业模式。大伙都知道dealer
: 的弊病，和dealer打交道有多痛苦，可是为什么这个商业模式能这样运行且没有人能做
: 出任何改变呢？
: 商业模式的弊病就不说了，大伙都知道。我一直在想，什么是最简洁，最user
: friendly，最不stressful的买车方式？能否就像买苹果电脑一样，在官方网站指定的
: online order系统订购？现在都有build your own这个功能，和完成online order这个
: 任务之间只是差了个结算系统，技术上这个也不难。价格嘛，也没有什么好说的，大家
: 都是一个价。我觉得采用这个方式，中间少了dealer这一环各项杂费，车价应该会更低
: ，而且更透明，就好比european delivery的价格似的。
: 至于dealer，就做成类似apple store的体验店，可以试驾，可以维修，可以在店里
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C**T
发帖数: 5379 | 4 什么原因呢？是dealer的问题，还是车场的问题？如果是车场，这样对他们的利益有什
么损害呢？反正都是按照invoice卖，不同的只是卖给dealer还是卖给客户而已。还能
少给dealer点销量奖金
【在 b******7 的大作中提到】
: 水版威力芦发过一个长篇,关于他作sales时候在dealer打工的事情. 不是没试过,失败
: 了.
: 现在各大车场基本是一个放贷公司...美国这边利润太薄了估计.
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 dealership的主要盈利是在维修和二手车买卖
新车销售如果算上finance cost甚至是亏钱的
问题在于如果没有新车销售,那就没有维修和二手车买卖的生意
用马化腾的说法,新车销售是卖门票,修车二手车才是卖船票
但门票卖不出去的话船票也卖不掉.
dealer
【在 C**T 的大作中提到】
: 看娱乐版发帖有感，和同事也讨论过很多关于dealer这个商业模式。大伙都知道dealer
: 的弊病，和dealer打交道有多痛苦，可是为什么这个商业模式能这样运行且没有人能做
: 出任何改变呢？
: 商业模式的弊病就不说了，大伙都知道。我一直在想，什么是最简洁，最user
: friendly，最不stressful的买车方式？能否就像买苹果电脑一样，在官方网站指定的
: online order系统订购？现在都有build your own这个功能，和完成online order这个
: 任务之间只是差了个结算系统，技术上这个也不难。价格嘛，也没有什么好说的，大家
: 都是一个价。我觉得采用这个方式，中间少了dealer这一环各项杂费，车价应该会更低
: ，而且更透明，就好比european delivery的价格似的。
: 至于dealer，就做成类似apple store的体验店，可以试驾，可以维修，可以在店里
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 你说的方法,说到底就是车厂直营店
问题是dealership本身就是个资本密集型的行业,另外它的运营是很local的
结果就是首先如果车厂想直营,要投入很大但未必有明显的得利
其次车厂直营的话未必能运营的好
dealer
【在 C**T 的大作中提到】
: 看娱乐版发帖有感，和同事也讨论过很多关于dealer这个商业模式。大伙都知道dealer
: 的弊病，和dealer打交道有多痛苦，可是为什么这个商业模式能这样运行且没有人能做
: 出任何改变呢？
: 商业模式的弊病就不说了，大伙都知道。我一直在想，什么是最简洁，最user
: friendly，最不stressful的买车方式？能否就像买苹果电脑一样，在官方网站指定的
: online order系统订购？现在都有build your own这个功能，和完成online order这个
: 任务之间只是差了个结算系统，技术上这个也不难。价格嘛，也没有什么好说的，大家
: 都是一个价。我觉得采用这个方式，中间少了dealer这一环各项杂费，车价应该会更低
: ，而且更透明，就好比european delivery的价格似的。
: 至于dealer，就做成类似apple store的体验店，可以试驾，可以维修，可以在店里
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C**T
发帖数: 5379 | 7 所以有没有可能简化这个过程呢？客户从厂家直接定车，厂家在各地设置体验店提供
test drive，maintenance等服务？至于二手车，确实不好fit进这个模式里，不过体验
店可以卖refurbished car啊，跟卖refurbished电子产品一样 :D
【在 p*********e 的大作中提到】
: dealership的主要盈利是在维修和二手车买卖
: 新车销售如果算上finance cost甚至是亏钱的
: 问题在于如果没有新车销售,那就没有维修和二手车买卖的生意
: 用马化腾的说法,新车销售是卖门票,修车二手车才是卖船票
: 但门票卖不出去的话船票也卖不掉.
:
: dealer
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C**T
发帖数: 5379 | 8 为什么车场直营获利和dealer franchise会有不同呢？车场可以按invoice价格卖给
dealer，同样也可以按照invoice价格直接卖给客户
【在 p*********e 的大作中提到】
: 你说的方法,说到底就是车厂直营店
: 问题是dealership本身就是个资本密集型的行业,另外它的运营是很local的
: 结果就是首先如果车厂想直营,要投入很大但未必有明显的得利
: 其次车厂直营的话未必能运营的好
:
: dealer
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b******7
发帖数: 8200 | 9 车这个东东供需决定市场价格,每天早上sales们都会开会顶当日价格.
国内也是如此.
按照invoice价格卖,好车就亏了,烂车就没机会卖了.
【在 C**T 的大作中提到】
: 为什么车场直营获利和dealer franchise会有不同呢？车场可以按invoice价格卖给
: dealer，同样也可以按照invoice价格直接卖给客户
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y***g
发帖数: 10422 | 10 Dealer在国内叫做4S店，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（
Service）、信息反馈等（Survey）四位一体的销售模式。
4S店是1998年以后才逐步传入中国的。此前没有dealer/4S这种模式。各地都有几个大
的汽车销售公司，什么车都卖。1985年上海桑塔纳也是这么销售。然后上海大众在全国
培训了很多特约维修站来做Service/Sparepart。也就是sale和service/sparepart是分
离的。survey怎么搞就不知道了。这种销售模式10年前还有，和4S并存，我买车时候见
过。
我估计以前那种方式在市场竞争不激烈，车型不多的时候是可以的。 |
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V***b
发帖数: 3419 | 11 re.
苹果价格都一样是因为苹果没有竞争对手啊，hp, lenovo, dell,,, 都不是直接对手。
大多车厂是有对手的，厂家也想直营，但通过dealer销售还是可以降低成本的。也许
Pagani, McLaren这种都是厂家直营？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 你说的方法,说到底就是车厂直营店
: 问题是dealership本身就是个资本密集型的行业,另外它的运营是很local的
: 结果就是首先如果车厂想直营,要投入很大但未必有明显的得利
: 其次车厂直营的话未必能运营的好
:
: dealer
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 因为franchise的话车厂不用承担经营一个dealership所需要的各种成本
本来dealer卖新车就不赚钱,靠维修和二手车赚钱
车厂经营直营店又没法靠维修和二手车赚钱的话,那不就是净亏钱么?
【在 C**T 的大作中提到】
: 为什么车场直营获利和dealer franchise会有不同呢？车场可以按invoice价格卖给
: dealer，同样也可以按照invoice价格直接卖给客户
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c*********r
发帖数: 19468 | |
C**T
发帖数: 5379 | 14 多谢楼上诸位的讨论，这个问题确实不是那么naive的事情哈 :D 而且dealer联盟貌似
很强大。DC附近的一个mall里要开一个Tesla的体验店，不知道卖不卖车。据说dealer
联盟对此事表示极大的不满。
你们说在当地开一家专门经营欧洲品牌european delivery的店，可行性如何？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 除了大家上面的讨论，还有法律问题，比如Chrysler在加州的尝试就失败了：
: http://www.autoblog.com/2011/03/29/report-california-dealer-gro
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p*********e
发帖数: 32207 | 15 这个恐怕厂家不见得买帐吧
dealer
【在 C**T 的大作中提到】
: 多谢楼上诸位的讨论，这个问题确实不是那么naive的事情哈 :D 而且dealer联盟貌似
: 很强大。DC附近的一个mall里要开一个Tesla的体验店，不知道卖不卖车。据说dealer
: 联盟对此事表示极大的不满。
: 你们说在当地开一家专门经营欧洲品牌european delivery的店，可行性如何？
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l******o
发帖数: 1550 | 16 汽车不是电子产品，你网上订购了，然后那边开始组装至少要几天，还不算上排班。造
好了以后谁给你送过来？像苹果一样用fedex么？谁掏这笔钱？高速上一辆18轮可以装
10辆，如果一周内你这个地区只有你一个订单，你是想等凑齐了10辆一起运过来还是自
己掏10辆的运费？不说钱，运的过程至少1个礼拜。这就半个月了，还是最快的。现在
这种dealer，你要忍一忍颜色或者配置，当天就能开回家，哪个方便？如果有装配错误
要退货怎么退？
Tesla现在搞得就是展示厅加现场订货，你去看看他提车排期要多少个月
【在 C**T 的大作中提到】
: 所以有没有可能简化这个过程呢？客户从厂家直接定车，厂家在各地设置体验店提供
: test drive，maintenance等服务？至于二手车，确实不好fit进这个模式里，不过体验
: 店可以卖refurbished car啊，跟卖refurbished电子产品一样 :D
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C**T
发帖数: 5379 | 17 不知道。不过最近在研究euro delivery，发现客户大部分抱怨的是鲜有dealer熟悉
euro delivery的流程，很多dealer也不愿意做，觉得自己没啥利润可图——其实并非
如此。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个恐怕厂家不见得买帐吧
:
: dealer
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y***g
发帖数: 10422 | 18 Dealer卖一台euro delivery，利润比普通销售少。好处是：euro delivery不计入厂家
给dealer的配额。
也就是说，如果厂家每个月给dealer发货N辆，euro delivery的那台就是第N+1辆。所
以只有供不应求的，很紧俏的车型，dealer才有兴趣做。因为这相当于是bonus。
【在 C**T 的大作中提到】
: 不知道。不过最近在研究euro delivery，发现客户大部分抱怨的是鲜有dealer熟悉
: euro delivery的流程，很多dealer也不愿意做，觉得自己没啥利润可图——其实并非
: 如此。
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h*******s
发帖数: 8454 | 19 话说现在tesla倒是很多 每天上班都能看见四五辆
看多了也没有刚见的时候感觉那么风骚了
【在 l******o 的大作中提到】
: 汽车不是电子产品，你网上订购了，然后那边开始组装至少要几天，还不算上排班。造
: 好了以后谁给你送过来？像苹果一样用fedex么？谁掏这笔钱？高速上一辆18轮可以装
: 10辆，如果一周内你这个地区只有你一个订单，你是想等凑齐了10辆一起运过来还是自
: 己掏10辆的运费？不说钱，运的过程至少1个礼拜。这就半个月了，还是最快的。现在
: 这种dealer，你要忍一忍颜色或者配置，当天就能开回家，哪个方便？如果有装配错误
: 要退货怎么退？
: Tesla现在搞得就是展示厅加现场订货，你去看看他提车排期要多少个月
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b*******n
发帖数: 8420 | 20 我国内一哥们就在上海大众的dealer
他们那里就是只有销售展厅，维修服务之类的在别的地方
【在 y***g 的大作中提到】
: Dealer在国内叫做4S店，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（
: Service）、信息反馈等（Survey）四位一体的销售模式。
: 4S店是1998年以后才逐步传入中国的。此前没有dealer/4S这种模式。各地都有几个大
: 的汽车销售公司，什么车都卖。1985年上海桑塔纳也是这么销售。然后上海大众在全国
: 培训了很多特约维修站来做Service/Sparepart。也就是sale和service/sparepart是分
: 离的。survey怎么搞就不知道了。这种销售模式10年前还有，和4S并存，我买车时候见
: 过。
: 我估计以前那种方式在市场竞争不激烈，车型不多的时候是可以的。
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C**T
发帖数: 5379 | 21 是这样。问题是好多dealer即使有兴趣做，也没有做ED的经验，无论bmw还是mb的论坛
上很多人都抱怨这个。而且有不少人也不是说都ED什么M3，M5，AMG之类的，好多人想
ED一般的3系5系，却很难找到dealer去做。所以我在想要有这么个dealer专门经营ED，
在大城市可能市场还是不错的呵呵。
【在 y***g 的大作中提到】
: Dealer卖一台euro delivery，利润比普通销售少。好处是：euro delivery不计入厂家
: 给dealer的配额。
: 也就是说，如果厂家每个月给dealer发货N辆，euro delivery的那台就是第N+1辆。所
: 以只有供不应求的，很紧俏的车型，dealer才有兴趣做。因为这相当于是bonus。
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