y***g
发帖数: 10422 | 1 我查了一下 W212 E350 bluetec 和 E350 汽油版变速器的 Gear Ratio:
2012 E350 BLUETEC 7G-Tronic (for North America U.S.)(柴油版):
http://www.automobile-catalog.com/car/2012/1555175/mercedes-ben
2012 E350 SPORT 7G-Tronic (for North America U.S.)(汽油版):
http://www.automobile-catalog.com/car/2012/1555115/mercedes-ben
注意在drivetrain下面要点击“full specification-->>”。
E350柴油版和汽油版变速器是一模一样的，最终变速比都一样：都是 3.07。
再看 MPG:
2012 E350 sedan: 19/28
2012 E350 Bluetec Sedan: 21/32
BMW：
E90 2011 335i sedan: 19/28
E90 2011 335d sedan: 23/36
Jetta:
2012 2.0 base: 23-24 / 29-34
2012 2.5 SE: 23-24 / 31-33
2012 2.0 TDI: 30 / 42
奔驰的柴油版比汽油版只提高了 2/4 mi，差距很小，远小于 335d 和 335i 的 4/8 mi
。也远小于 Jetta 2.0/2.5 和 TDI 的差距。
奔驰为什么在柴油车上采用和汽油车一样的最终变速比？ 这是不是导致柴油版和汽油
版 mpg 没有明显差别的原因？ |
i****x
发帖数: 17565 | 2 我只知道基本理论，关于具体车款的设计carbon来解释最权威。但是不同发动机（不管
柴油汽油）配同样的档箱只有一个根本原因——节省成本。另外你可以去查查这两个发
动机的torque curve，说不定奔驰的汽油机做的很烂，高转根本没扭矩，跟柴油机差不
多。那样的话共用一个档箱问题不大。 |
c*********r
发帖数: 19468 | 3 你的信息恐怕有误，至少我在MB德国官网上看到的诸元
E350汽油版主减速比的确是3.07，但柴油版是2.47
如果柴油版也用3.07的话别干别的了，光换档玩算了……
功率峰值3800rpm就到了，扭矩平台是1600-2400rpm
汽油机还没睡醒柴油机都过完一天了……
之所以有人感觉柴油车加速猛（不光是娱乐版的人，媒体测试这么说的也不少）
其实最主要的因素还是柴油机转速低，经济转速往往离powerband很近，甚至就在
powerband里
巡航中需要急加速那一下，不需要变速器降档，仅靠发动机提高负荷输出就能明显增加
同样的情况下，汽油机的转速可能远离powerband了，变速器要忙活着降档
把引擎转速尽快拉起来
所以那一瞬间没有柴油机给力的感觉，但是其实柴油机片刻之后就衰了……
【在 y***g 的大作中提到】
: 我查了一下 W212 E350 bluetec 和 E350 汽油版变速器的 Gear Ratio:
: 2012 E350 BLUETEC 7G-Tronic (for North America U.S.)(柴油版):
: http://www.automobile-catalog.com/car/2012/1555175/mercedes-ben
: 2012 E350 SPORT 7G-Tronic (for North America U.S.)(汽油版):
: http://www.automobile-catalog.com/car/2012/1555115/mercedes-ben
: 注意在drivetrain下面要点击“full specification-->>”。
: E350柴油版和汽油版变速器是一模一样的，最终变速比都一样：都是 3.07。
: 再看 MPG:
: 2012 E350 sedan: 19/28
: 2012 E350 Bluetec Sedan: 21/32
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 MB的新V6可不烂，306ps峰值功率是6500rpm上出现的，在普通的轿车引擎里不算低
370nm扭矩对于3.5L排量的NA引擎来说也算比较高了，而且是从3500rpm一路拉到
5250rpm
NA机出现这种高位的扭矩平台只能说明这是保守标定
也就是说，这个区间的扭矩不小于370nm，实际峰值还要高
那样的话可以推算，它的峰值扭矩可能和2GR-FSE差不多，这在当今算是非常高的水准了
【在 i****x 的大作中提到】
: 我只知道基本理论，关于具体车款的设计carbon来解释最权威。但是不同发动机（不管
: 柴油汽油）配同样的档箱只有一个根本原因——节省成本。另外你可以去查查这两个发
: 动机的torque curve，说不定奔驰的汽油机做的很烂，高转根本没扭矩，跟柴油机差不
: 多。那样的话共用一个档箱问题不大。
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i****x
发帖数: 17565 | 5 我不知道MB发动机烂不烂的。我是根据lz的“汽油柴油用相同档箱”推断的。既然他的
信息有误，这个推断当然也没有意义了。
准了
【在 c*********r 的大作中提到】
: MB的新V6可不烂，306ps峰值功率是6500rpm上出现的，在普通的轿车引擎里不算低
: 370nm扭矩对于3.5L排量的NA引擎来说也算比较高了，而且是从3500rpm一路拉到
: 5250rpm
: NA机出现这种高位的扭矩平台只能说明这是保守标定
: 也就是说，这个区间的扭矩不小于370nm，实际峰值还要高
: 那样的话可以推算，它的峰值扭矩可能和2GR-FSE差不多，这在当今算是非常高的水准了
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 我知道你的意思，我只是顺便评论一下MB的新V6
【在 i****x 的大作中提到】
: 我不知道MB发动机烂不烂的。我是根据lz的“汽油柴油用相同档箱”推断的。既然他的
: 信息有误，这个推断当然也没有意义了。
:
: 准了
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y***g
发帖数: 10422 | 7 信息有误？我再去看看。。。
不过，奔驰的柴油trim和汽油trim的mpg怎么差别怎么小？完全没有体现出柴油机省油
的优点啊。是奔驰的柴油机烂，还是奔驰有其他方面的考虑（可能买奔驰的根本不在乎
油钱）？
不光是E-class，ML和GL柴油trim和汽油trim的mpg差别也很小。2008款大切V6 3.0 CRD
据说用的是奔驰的柴油机，和克莱斯勒V6 3.7的差别也很小。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你的信息恐怕有误，至少我在MB德国官网上看到的诸元
: E350汽油版主减速比的确是3.07，但柴油版是2.47
: 如果柴油版也用3.07的话别干别的了，光换档玩算了……
: 功率峰值3800rpm就到了，扭矩平台是1600-2400rpm
: 汽油机还没睡醒柴油机都过完一天了……
: 之所以有人感觉柴油车加速猛（不光是娱乐版的人，媒体测试这么说的也不少）
: 其实最主要的因素还是柴油机转速低，经济转速往往离powerband很近，甚至就在
: powerband里
: 巡航中需要急加速那一下，不需要变速器降档，仅靠发动机提高负荷输出就能明显增加
: 同样的情况下，汽油机的转速可能远离powerband了，变速器要忙活着降档
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 油耗的问题还得看实测，有时候MB家的车实测和EPA差别蛮大的……
CRD
【在 y***g 的大作中提到】
: 信息有误？我再去看看。。。
: 不过，奔驰的柴油trim和汽油trim的mpg怎么差别怎么小？完全没有体现出柴油机省油
: 的优点啊。是奔驰的柴油机烂，还是奔驰有其他方面的考虑（可能买奔驰的根本不在乎
: 油钱）？
: 不光是E-class，ML和GL柴油trim和汽油trim的mpg差别也很小。2008款大切V6 3.0 CRD
: 据说用的是奔驰的柴油机，和克莱斯勒V6 3.7的差别也很小。
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n****e
发帖数: 6292 | 9 我觉得大多数人开买菜车都在两三千转，离红线远得很，所以觉得柴油给力；另外很多
习惯于开车肉、坐肉车的人，对“推背”的感觉阈值本来就低。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你的信息恐怕有误，至少我在MB德国官网上看到的诸元
: E350汽油版主减速比的确是3.07，但柴油版是2.47
: 如果柴油版也用3.07的话别干别的了，光换档玩算了……
: 功率峰值3800rpm就到了，扭矩平台是1600-2400rpm
: 汽油机还没睡醒柴油机都过完一天了……
: 之所以有人感觉柴油车加速猛（不光是娱乐版的人，媒体测试这么说的也不少）
: 其实最主要的因素还是柴油机转速低，经济转速往往离powerband很近，甚至就在
: powerband里
: 巡航中需要急加速那一下，不需要变速器降档，仅靠发动机提高负荷输出就能明显增加
: 同样的情况下，汽油机的转速可能远离powerband了，变速器要忙活着降档
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i****x
发帖数: 17565 | 10 但是汽油turbo也一样啊，两三千转就给力。
我开335，2k一脚油下去，我靠好给力，想冲个红区。结果到了4k，萎了。。。
【在 n****e 的大作中提到】
: 我觉得大多数人开买菜车都在两三千转，离红线远得很，所以觉得柴油给力；另外很多
: 习惯于开车肉、坐肉车的人，对“推背”的感觉阈值本来就低。。。
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d*******s
发帖数: 15155 | 11 MB一直都是保守，或者说是均衡的调整吧，似乎他们一直不太愿意push发动机到极限，
除了AMG。
准了
【在 c*********r 的大作中提到】
: MB的新V6可不烂，306ps峰值功率是6500rpm上出现的，在普通的轿车引擎里不算低
: 370nm扭矩对于3.5L排量的NA引擎来说也算比较高了，而且是从3500rpm一路拉到
: 5250rpm
: NA机出现这种高位的扭矩平台只能说明这是保守标定
: 也就是说，这个区间的扭矩不小于370nm，实际峰值还要高
: 那样的话可以推算，它的峰值扭矩可能和2GR-FSE差不多，这在当今算是非常高的水准了
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