d******g 发帖数: 6966 | 1 http://www.insideline.com/nissan/gt-r/2012/2012-nissan-gt-r-ful
Vehicle Tested:
2012 Nissan GT-R Black Edition
Base Price:
$95,100
Price as Tested:
$96,100
Engine:
3.8-liter V6, twin-turbocharged and intercooled
Gearbox:
Six-speed dual-clutch automanual
Power:
530 hp
0-60 mph:
3.1 seconds
Fuel Mileage:
16 city/23 highway/19 combined
What Works (pros):
Fully engaging, insane power, ludicrous speed, (relatively) easy to drive
What Needs Work (cons):
Still a bit stiff for a daily driver.
Bottom Line:
Both insanely rapid and fully engaging, the 2012 GT-R again lives up to the
hype. |
c*********r 发帖数: 19468 | 2 R/T的结果还要略快,0-60是2.9s,1/4也是11.1,但终点时速略快,124.3
这样看,新版SpecV应该进11s以内没悬念了
【在 d******g 的大作中提到】 : http://www.insideline.com/nissan/gt-r/2012/2012-nissan-gt-r-ful : Vehicle Tested: : 2012 Nissan GT-R Black Edition : Base Price: : $95,100 : Price as Tested: : $96,100 : Engine: : 3.8-liter V6, twin-turbocharged and intercooled : Gearbox:
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B*******S 发帖数: 2379 | |
l**********l 发帖数: 4468 | 4 虽然听说数据很久了。还是很难相信这么重的车3秒啊。。launch control也太牛叉了
点吧。。 |
g**e 发帖数: 6127 | 5 为什么价格越来越高…… 5555
【在 d******g 的大作中提到】 : http://www.insideline.com/nissan/gt-r/2012/2012-nissan-gt-r-ful : Vehicle Tested: : 2012 Nissan GT-R Black Edition : Base Price: : $95,100 : Price as Tested: : $96,100 : Engine: : 3.8-liter V6, twin-turbocharged and intercooled : Gearbox:
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l**********l 发帖数: 4468 | 6 也才3辆z不到的价格撒。
【在 g**e 的大作中提到】 : 为什么价格越来越高…… 5555
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g**e 发帖数: 6127 | 7 从原来的8w不到,加到了9w多,涨价很多啊
前不久local dealer有一个2010 gtr premium, 16xx mile, $65000。没几天就卖了
【在 l**********l 的大作中提到】 : 也才3辆z不到的价格撒。
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y*******n 发帖数: 10103 | |
f********r 发帖数: 3155 | 9 谁给分析一下GT-R vs LFA?只看number的话LFA悲剧呀 |
y*******n 发帖数: 10103 | 10 LFA是要效法法拉利那种类型。
GT-R是终极ricer类型的。
【在 f********r 的大作中提到】 : 谁给分析一下GT-R vs LFA?只看number的话LFA悲剧呀
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f*****t 发帖数: 4395 | 11
就是,还不如我的e92
【在 B*******S 的大作中提到】 : 缺少德车的贵族血脉, pass
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c*********r 发帖数: 19468 | 12 LFA迄今的成绩都是没有launch control的
lc的激活方法才公布不久,估计以后会有好很多的成绩出现
当然,要想达到新GT-R的级数基本上很难,能超过老款应该问题不大
【在 f********r 的大作中提到】 : 谁给分析一下GT-R vs LFA?只看number的话LFA悲剧呀
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d******g 发帖数: 6966 | |
t*a 发帖数: 18880 | 14 什么时候试驾一把?不过在普通公路上跑大概感觉有限...还是觉得这种车如果daily开
很奇怪,可惜了了...
【在 d******g 的大作中提到】 : http://www.insideline.com/nissan/gt-r/2012/2012-nissan-gt-r-ful : Vehicle Tested: : 2012 Nissan GT-R Black Edition : Base Price: : $95,100 : Price as Tested: : $96,100 : Engine: : 3.8-liter V6, twin-turbocharged and intercooled : Gearbox:
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F*********e 发帖数: 2696 | 15 gtr可是难得的everyday supercar啊
买菜能装很多呢
【在 t*a 的大作中提到】 : 什么时候试驾一把?不过在普通公路上跑大概感觉有限...还是觉得这种车如果daily开 : 很奇怪,可惜了了...
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c*********r 发帖数: 19468 | 16 嗯,跟老款GT-R比进步也很大,增加了45hp,经济性却更好,highway mpg从21提高到
了23
其实大马力引擎里NA高转通常是油耗最杯具的类型,还不如直接上NA大排量
turbo的话如果排量过小也不行,像GT-R这种3.8L 530hp就是比较合理的选择
经济性最高,这也是最近大多数车厂都要转向turbo的主要原因嘛
GT-R的VR38DETT还没用DI,所以在这方面还有不小的潜力,不知道Nissan什么时候改DI
【在 d******g 的大作中提到】 : 最禽兽的是比m3还省油...
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D*******a 发帖数: 3688 | 17 because of JPY appreciation
【在 g**e 的大作中提到】 : 从原来的8w不到,加到了9w多,涨价很多啊 : 前不久local dealer有一个2010 gtr premium, 16xx mile, $65000。没几天就卖了
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s*******e 发帖数: 1298 | 18 2.9s with rollout in video
Niu ya~~~
and-video.html
【在 d******g 的大作中提到】 : http://www.insideline.com/nissan/gt-r/2012/2012-nissan-gt-r-ful : Vehicle Tested: : 2012 Nissan GT-R Black Edition : Base Price: : $95,100 : Price as Tested: : $96,100 : Engine: : 3.8-liter V6, twin-turbocharged and intercooled : Gearbox:
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b*******s 发帖数: 2279 | 19
Kao, 着么好的deal啊, 应该抢下!!
【在 g**e 的大作中提到】 : 从原来的8w不到,加到了9w多,涨价很多啊 : 前不久local dealer有一个2010 gtr premium, 16xx mile, $65000。没几天就卖了
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g**e 发帖数: 6127 | 20 JPY没升值这么多吧
【在 D*******a 的大作中提到】 : because of JPY appreciation
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g**e 发帖数: 6127 | 21 是口水了半天,不过抢下就要喝西北风了,我连车库都没有。应该让熊猫拿下
卖了
【在 b*******s 的大作中提到】 : : Kao, 着么好的deal啊, 应该抢下!!
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T******g 发帖数: 21328 | 22 看样子911 turbo比较折中,呵呵
【在 y*******n 的大作中提到】 : LFA是要效法法拉利那种类型。 : GT-R是终极ricer类型的。
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d******g 发帖数: 6966 | 23 LFA声音好听太多了...我觉得LFA声音比Ferrari还好听
【在 y*******n 的大作中提到】 : LFA是要效法法拉利那种类型。 : GT-R是终极ricer类型的。
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N******p 发帖数: 2777 | 24 不看不知道,一看吓一跳
http://www.google.com/finance?q=usdjpy
日元兑美元从2007年初的120:1升到现在的80:1。看来涨价涨得还算少的哩。
【在 g**e 的大作中提到】 : JPY没升值这么多吧
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e**o 发帖数: 5509 | 25 不是说日本车厂玩过turbo,感觉不值,不如直接NA大排量?
DI
【在 c*********r 的大作中提到】 : 嗯,跟老款GT-R比进步也很大,增加了45hp,经济性却更好,highway mpg从21提高到 : 了23 : 其实大马力引擎里NA高转通常是油耗最杯具的类型,还不如直接上NA大排量 : turbo的话如果排量过小也不行,像GT-R这种3.8L 530hp就是比较合理的选择 : 经济性最高,这也是最近大多数车厂都要转向turbo的主要原因嘛 : GT-R的VR38DETT还没用DI,所以在这方面还有不小的潜力,不知道Nissan什么时候改DI
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c*********r 发帖数: 19468 | 26 两码事
过去日本车厂玩turbo性能车的时候还是280ps时代
(虽说实际马力可能是超出,但是也不会差太离谱)
但现在是放开了搞了,turbo的油耗优势就显出来了
像GT-R这种530ps的机器,如果是NA的话,达到同样性能要奔600ps去了,油耗很难做到
16/23
另外,日本车厂在性能车领域还是以turbo为主吧
Evo、STI、GT-R等车系从来都是如此
真正NA大排量的也就是Toyota现在在玩了(IS F、LFA)
【在 e**o 的大作中提到】 : 不是说日本车厂玩过turbo,感觉不值,不如直接NA大排量? : : DI
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e**o 发帖数: 5509 | 27 是不是光考虑油耗,不考虑性能的话,还得是柴油机?
【在 c*********r 的大作中提到】 : 两码事 : 过去日本车厂玩turbo性能车的时候还是280ps时代 : (虽说实际马力可能是超出,但是也不会差太离谱) : 但现在是放开了搞了,turbo的油耗优势就显出来了 : 像GT-R这种530ps的机器,如果是NA的话,达到同样性能要奔600ps去了,油耗很难做到 : 16/23 : 另外,日本车厂在性能车领域还是以turbo为主吧 : Evo、STI、GT-R等车系从来都是如此 : 真正NA大排量的也就是Toyota现在在玩了(IS F、LFA)
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T******g 发帖数: 21328 | 28 这有个800mile的要$69500。不过好像是salvage car?!
http://getwwa.com/cars/salvage/4d2b8717c3b0e
这个local也还可以$67987
http://stockton.craigslist.org/ctd/2184073203.html
【在 g**e 的大作中提到】 : 从原来的8w不到,加到了9w多,涨价很多啊 : 前不久local dealer有一个2010 gtr premium, 16xx mile, $65000。没几天就卖了
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f*****t 发帖数: 4395 | 29
8cae-60f259363814.jpg
其实我觉得应该出给detune 版GTR, 价格低一些,玩具少一些,你说一般人买个500匹
回家,干毛用
啊.
【在 T******g 的大作中提到】 : 这有个800mile的要$69500。不过好像是salvage car?! : http://getwwa.com/cars/salvage/4d2b8717c3b0e : 这个local也还可以$67987 : http://stockton.craigslist.org/ctd/2184073203.html
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F*********e 发帖数: 2696 | 30 有370Z嘛
【在 f*****t 的大作中提到】 : : 8cae-60f259363814.jpg : 其实我觉得应该出给detune 版GTR, 价格低一些,玩具少一些,你说一般人买个500匹 : 回家,干毛用 : 啊.
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o****o 发帖数: 8077 | 31 美帝凶猛啊,这几年美元贬得简直不行了
【在 N******p 的大作中提到】 : 不看不知道,一看吓一跳 : http://www.google.com/finance?q=usdjpy : 日元兑美元从2007年初的120:1升到现在的80:1。看来涨价涨得还算少的哩。
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o****o 发帖数: 8077 | 32 这个太禽兽了!
【在 d******g 的大作中提到】 : http://www.insideline.com/nissan/gt-r/2012/2012-nissan-gt-r-ful : Vehicle Tested: : 2012 Nissan GT-R Black Edition : Base Price: : $95,100 : Price as Tested: : $96,100 : Engine: : 3.8-liter V6, twin-turbocharged and intercooled : Gearbox:
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g**e 发帖数: 6127 | 33 这有一个差不多的
2010 premium, 1696 mile, $69998,还有10年10w mile warranty。谁拿下吧,然后
我去参观。
http://www.legacyinfiniti.com/used/Nissan/2010-Nissan-GT-R-bd06
【在 T******g 的大作中提到】 : 这有个800mile的要$69500。不过好像是salvage car?! : http://getwwa.com/cars/salvage/4d2b8717c3b0e : 这个local也还可以$67987 : http://stockton.craigslist.org/ctd/2184073203.html
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f********r 发帖数: 3155 | 34 LFA用了大量碳纤,结果还是有3273lb,有些不解。
另外跑车这个市场,是不是turbo是大趋势,单纯大排量不太吃香了?
【在 c*********r 的大作中提到】 : LFA迄今的成绩都是没有launch control的 : lc的激活方法才公布不久,估计以后会有好很多的成绩出现 : 当然,要想达到新GT-R的级数基本上很难,能超过老款应该问题不大
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f********r 发帖数: 3155 | 35 既然这样,不止跑车,连很多家用车都要上turbo。大伙说说家用车这个档次的turbo engine可靠性如何?毕竟是很多人是要开十年十万的
DI
【在 c*********r 的大作中提到】 : 嗯,跟老款GT-R比进步也很大,增加了45hp,经济性却更好,highway mpg从21提高到 : 了23 : 其实大马力引擎里NA高转通常是油耗最杯具的类型,还不如直接上NA大排量 : turbo的话如果排量过小也不行,像GT-R这种3.8L 530hp就是比较合理的选择 : 经济性最高,这也是最近大多数车厂都要转向turbo的主要原因嘛 : GT-R的VR38DETT还没用DI,所以在这方面还有不小的潜力,不知道Nissan什么时候改DI
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c*********r 发帖数: 19468 | 36 这个重量在这个级别中算是很正常的,如果不是carbonfiber monocoque,至少再重上
300磅
【在 f********r 的大作中提到】 : LFA用了大量碳纤,结果还是有3273lb,有些不解。 : 另外跑车这个市场,是不是turbo是大趋势,单纯大排量不太吃香了?
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c*********r 发帖数: 19468 | 37 NA大排量肯定要向turbo让出不小的市场份额,但是短期内不会就此被取代
【在 f********r 的大作中提到】 : LFA用了大量碳纤,结果还是有3273lb,有些不解。 : 另外跑车这个市场,是不是turbo是大趋势,单纯大排量不太吃香了?
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f********r 发帖数: 3155 | 38 嗯,599好像快4000磅了。是不是这俩车的定位更偏向于GT,而不是458那样的sports car?
碳大评价一下LFA的发动机如何?好像扭矩比较悲剧,73.75 lb-ft/L。另外丰田的发动机不是不错吗,干嘛找Yamaha给弄?
【在 c*********r 的大作中提到】 : 这个重量在这个级别中算是很正常的,如果不是carbonfiber monocoque,至少再重上 : 300磅
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c*********r 发帖数: 19468 | 39 丰田的好机器都是Yamaha帮着搞的啊
LFA的V10也不差,扭矩不行是因为一味的拉高转,它的9000rpm是吃伟哥的
不像458的V8那样游刃有余
car?
动机不是不错吗,干嘛找Yamaha给弄?
【在 f********r 的大作中提到】 : 嗯,599好像快4000磅了。是不是这俩车的定位更偏向于GT,而不是458那样的sports car? : 碳大评价一下LFA的发动机如何?好像扭矩比较悲剧,73.75 lb-ft/L。另外丰田的发动机不是不错吗,干嘛找Yamaha给弄?
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c*********r 发帖数: 19468 | 40 LFA和传统的欧洲超跑定位还是比较接近的
设计上基本上是为性能优化的(很多方面都比GT-R更为优化)
但调校上却并非一味的压榨性能(所以不见得比GT-R快)
在外形、内饰方面也都有一定的讲究(不同于那种轻量化的track car)
总之,这类超跑底子一定不差,但是具体的实现首先是for show,其次才谈到圈速什么的
这和GT又不一样,GT要更重,更大,更豪华,更舒适
car?
动机不是不错吗,干嘛找Yamaha给弄?
【在 f********r 的大作中提到】 : 嗯,599好像快4000磅了。是不是这俩车的定位更偏向于GT,而不是458那样的sports car? : 碳大评价一下LFA的发动机如何?好像扭矩比较悲剧,73.75 lb-ft/L。另外丰田的发动机不是不错吗,干嘛找Yamaha给弄?
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f********r 发帖数: 3155 | 41 原来是这样,这个V10好像不是DI,至少wiki上没查到。。。
【在 c*********r 的大作中提到】 : 丰田的好机器都是Yamaha帮着搞的啊 : LFA的V10也不差,扭矩不行是因为一味的拉高转,它的9000rpm是吃伟哥的 : 不像458的V8那样游刃有余 : : car? : 动机不是不错吗,干嘛找Yamaha给弄?
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f********r 发帖数: 3155 | 42 LFA另一个让人费解的地方是用6AT,而不是DSG。总让人感觉整车应该还有不小的提
高余地
么的
【在 c*********r 的大作中提到】 : LFA和传统的欧洲超跑定位还是比较接近的 : 设计上基本上是为性能优化的(很多方面都比GT-R更为优化) : 但调校上却并非一味的压榨性能(所以不见得比GT-R快) : 在外形、内饰方面也都有一定的讲究(不同于那种轻量化的track car) : 总之,这类超跑底子一定不差,但是具体的实现首先是for show,其次才谈到圈速什么的 : 这和GT又不一样,GT要更重,更大,更豪华,更舒适 : : car? : 动机不是不错吗,干嘛找Yamaha给弄?
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F*********e 发帖数: 2696 | 43 LFA项目拖得太长,到后来人家流行的东西它就跟不上了
【在 f********r 的大作中提到】 : LFA另一个让人费解的地方是用6AT,而不是DSG。总让人感觉整车应该还有不小的提 : 高余地 : : 么的
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c*********r 发帖数: 19468 | 44 嗯,搞了10年,从一开始的全铝变成最后的整体碳纤,完全不是一部车了
如果要上双离合,估计得拖到2014年……
有史以来最差的项目管理之一……
【在 F*********e 的大作中提到】 : LFA项目拖得太长,到后来人家流行的东西它就跟不上了
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b*******s 发帖数: 2279 | |
t*a 发帖数: 18880 | 46 和boston的big dig比呢 ?:P
【在 c*********r 的大作中提到】 : 嗯,搞了10年,从一开始的全铝变成最后的整体碳纤,完全不是一部车了 : 如果要上双离合,估计得拖到2014年…… : 有史以来最差的项目管理之一……
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f********r 发帖数: 3155 | 47 以后出个高性能版,减重,把DI,DSG都加上,0-60有希望破三秒吗 |
f********r 发帖数: 3155 | 48 LFA其实一直是做丰田的新技术验证车,主要还是高层的决心不够
【在 c*********r 的大作中提到】 : 嗯,搞了10年,从一开始的全铝变成最后的整体碳纤,完全不是一部车了 : 如果要上双离合,估计得拖到2014年…… : 有史以来最差的项目管理之一……
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c*********r 发帖数: 19468 | 49 验证啥啊,主要的技术比如碳纤整体车身底盘、前中置9000转V10、后中置6速半自动
统统都是超跑专用技术,买菜车上一万年内都未必用得上
但是这些领域都是Toyota以前没做过的,整套搞起来花钱老了去了
然后卖500辆,虽然标个天价,其实还是卖一辆赔一辆
其实这个项目要想切合实际的搞法,也不难:
保留最初全铝底盘,引擎用IS F的V8加TVS机械增压,上600ps很轻松
(反正这个引擎本来就在规划之中,Lotus还指望着呢)
腾出来的资源搞DCT,在LFA上还是做成后中置transaxle
但核心技术很容易用到未来的其它车型上,资源并不算浪费
最终Toyota没有这么干,可以说最大的原因恐怕还是好大喜功了
非要走欧洲小厂的路子,搞成听上去很炫其实还是样子货的东西……
【在 f********r 的大作中提到】 : LFA其实一直是做丰田的新技术验证车,主要还是高层的决心不够
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c*********r 发帖数: 19468 | 50 你还想让Toyota继续砸钱啊?
根本没有这个必要
而且高性能版也有啊,Nurburgring Edition啊
【在 f********r 的大作中提到】 : 以后出个高性能版,减重,把DI,DSG都加上,0-60有希望破三秒吗
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F*********e 发帖数: 2696 | 51 验证啥,用的都是欧洲车厂玩剩下的技术概念
【在 f********r 的大作中提到】 : LFA其实一直是做丰田的新技术验证车,主要还是高层的决心不够
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f*****t 发帖数: 4395 | 52
已经比honda强了, honda现在是毛都不做,每天搞新能源车
【在 c*********r 的大作中提到】 : 嗯,搞了10年,从一开始的全铝变成最后的整体碳纤,完全不是一部车了 : 如果要上双离合,估计得拖到2014年…… : 有史以来最差的项目管理之一……
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F*********e 发帖数: 2696 | 53 honda还算聪明,眼看HSV10搞不定,弄去跑GT也好
反正再卖出来也是亏钱
日本车厂这年头还是nissan,性能车满地跑
【在 f*****t 的大作中提到】 : : 已经比honda强了, honda现在是毛都不做,每天搞新能源车
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f********r 发帖数: 3155 | 54 我感觉碳纤这个技术以后会用的越来越多,在energy effciency和safety上一举两得。
说不定以后就会用到ISF,甚至IS这个级别的车上。飞机从铝到复合材料用了几十年的
样子,希望汽车能用更短的时间。如果邮件涨到$10/加仑,车厂用复材的动力会大很多
LFA本来就是丰田的旗舰吗,领袖的作用不能直接用投入产出衡量。以后说不定有多少
人冲着丰田有LFA而购买ISF,IS,甚至FT-86。。。看看Porsche,不少人不就是慕名
911而买boxer,cayenne的。纯市场分析,没有冒犯广大Prosche车主的意思,呵呵
【在 c*********r 的大作中提到】 : 验证啥啊,主要的技术比如碳纤整体车身底盘、前中置9000转V10、后中置6速半自动 : 统统都是超跑专用技术,买菜车上一万年内都未必用得上 : 但是这些领域都是Toyota以前没做过的,整套搞起来花钱老了去了 : 然后卖500辆,虽然标个天价,其实还是卖一辆赔一辆 : 其实这个项目要想切合实际的搞法,也不难: : 保留最初全铝底盘,引擎用IS F的V8加TVS机械增压,上600ps很轻松 : (反正这个引擎本来就在规划之中,Lotus还指望着呢) : 腾出来的资源搞DCT,在LFA上还是做成后中置transaxle : 但核心技术很容易用到未来的其它车型上,资源并不算浪费 : 最终Toyota没有这么干,可以说最大的原因恐怕还是好大喜功了
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f********r 发帖数: 3155 | 55 $400K,ground up全新设计的车,跑不过$100K的GTR,以工程师的立场无法接受。我认为还会出新版,类似458的"廉价"版等等
【在 c*********r 的大作中提到】 : 你还想让Toyota继续砸钱啊? : 根本没有这个必要 : 而且高性能版也有啊,Nurburgring Edition啊
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f********r 发帖数: 3155 | 56 这些不都是丰田没有的技术吗,在LFA上先搞搞,日本人擅长模仿和精加工,说不定以
后搞的更好,或者价格更合理些。都被欧洲车厂垄断也不是什么好事
【在 F*********e 的大作中提到】 : 验证啥,用的都是欧洲车厂玩剩下的技术概念
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p*********e 发帖数: 32207 | 57 用的多不多,说到底还是碳纤维加工的技术是否能得到飞跃
否则你成本降不下来,怎么都白费啊.
很多
【在 f********r 的大作中提到】 : 我感觉碳纤这个技术以后会用的越来越多,在energy effciency和safety上一举两得。 : 说不定以后就会用到ISF,甚至IS这个级别的车上。飞机从铝到复合材料用了几十年的 : 样子,希望汽车能用更短的时间。如果邮件涨到$10/加仑,车厂用复材的动力会大很多 : LFA本来就是丰田的旗舰吗,领袖的作用不能直接用投入产出衡量。以后说不定有多少 : 人冲着丰田有LFA而购买ISF,IS,甚至FT-86。。。看看Porsche,不少人不就是慕名 : 911而买boxer,cayenne的。纯市场分析,没有冒犯广大Prosche车主的意思,呵呵
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c*********r 发帖数: 19468 | 58 高端Nissan,低端Mits和Subaru
Honda基本上是废了
【在 F*********e 的大作中提到】 : honda还算聪明,眼看HSV10搞不定,弄去跑GT也好 : 反正再卖出来也是亏钱 : 日本车厂这年头还是nissan,性能车满地跑
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c*********r 发帖数: 19468 | 59 碳纤用到买菜车上也不会是这么个用法,买菜车上CF monocoque?
就说磕磕碰碰吧,结实是结实,但是撞裂了你怎么修?谁的车谁蛋疼吧
你说的后面那些更没实际价值,冲着LFA买FT-86?我看恐怕没有多大关系
话说有几个逛Lexus地雷的大妈知道有LFA这么个车呢?
全球500部分数年生产,摊到每个地雷只能伦到一个轮子了
有几个人会有机会在showroom里看到LFA,一看这车很炫于是就买了IS250?
很多
【在 f********r 的大作中提到】 : 我感觉碳纤这个技术以后会用的越来越多,在energy effciency和safety上一举两得。 : 说不定以后就会用到ISF,甚至IS这个级别的车上。飞机从铝到复合材料用了几十年的 : 样子,希望汽车能用更短的时间。如果邮件涨到$10/加仑,车厂用复材的动力会大很多 : LFA本来就是丰田的旗舰吗,领袖的作用不能直接用投入产出衡量。以后说不定有多少 : 人冲着丰田有LFA而购买ISF,IS,甚至FT-86。。。看看Porsche,不少人不就是慕名 : 911而买boxer,cayenne的。纯市场分析,没有冒犯广大Prosche车主的意思,呵呵
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c*********r 发帖数: 19468 | 60 那你不如搞全新的车型了
以LFA的路子你在性价比方面和GT-R拼是完全没有希望的
而且这个平台上想赚钱基本上也是不可能的
你还要继续砸钱?
廉价版更是无从谈起,光是它的碳纤车身就得比GT-R整车贵了,你想怎么个廉价法?
认为还会出新版,类似458的"廉价"版等等
【在 f********r 的大作中提到】 : $400K,ground up全新设计的车,跑不过$100K的GTR,以工程师的立场无法接受。我认为还会出新版,类似458的"廉价"版等等
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f********r 发帖数: 3155 | 61 那倒是,成本最关键。降低成本无非大量生产或者技术有突破,关键还是要有大量的需
求才有动力
【在 p*********e 的大作中提到】 : 用的多不多,说到底还是碳纤维加工的技术是否能得到飞跃 : 否则你成本降不下来,怎么都白费啊. : : 很多
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i*****2 发帖数: 676 | |
b******n 发帖数: 1269 | 63 PLS elaborate.
【在 y*******n 的大作中提到】 : LFA是要效法法拉利那种类型。 : GT-R是终极ricer类型的。
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