k**u
发帖数: 10502 | 1 VW Jetta GLS 1.8T 2002.
原有的毛病是仪表盘上液面警告灯在冷车启动后就亮起来一直亮着，如果开了一会再重
新打火，就不再亮。
两三年前自己换过冷却液温度传感器（Engine Coolant Temperature sensor）。
稍后换过水泵，但是没有换温控阀（thermostat）。
老婆开车在路上，用着空调却越来越热，然后发现前盖下冒白烟，停路边，车子右下流
了一堆水，据她报告是干净的水，没颜色。据报告水温计也没有升高。拖回家。
开前盖检查，冷却液少到了球形罐子的底部。管子没有漏液的痕迹。
开着球罐的口，打着车，可以看见冷却液升上来一点，冒小泡，是温度升高的迹象。
加了大概半升水到正常水位，打着车，看着水位低了下去一些约两三公分，但是车底不
漏。
关上球罐盖子，打着车等了大概五分钟，没有沸腾的迹象。
注意到风扇不转，两个都不转。
打开空调到最冷最大，有冷风吹出，风扇仍然不转，五分钟内都不动。
查风扇保险丝，完好。
初步诊断：
因为冷却系统和空调系统共用冷却液风扇控制模块及下游，判断问题在这一部分，也就
是说不是温度计、温控阀和水泵的问题。
可能性就三个：
1. |
r***o
发帖数: 3058 | |
T******g
发帖数: 21328 | 3 风扇对local低速时散热有帮助，高速不靠风扇
coolant leak也会造成类似的情况 |
s***a
发帖数: 299 | 4 Are both sides of Thermostat hot ?
For my Chevy truck, there are 2 coolant temperature sensor, one goes to the
instrument panel gauge, one goes to computer, are you sure you replaced the
right one ?
【在 k**u 的大作中提到】
: VW Jetta GLS 1.8T 2002.
: 原有的毛病是仪表盘上液面警告灯在冷车启动后就亮起来一直亮着，如果开了一会再重
: 新打火，就不再亮。
: 两三年前自己换过冷却液温度传感器（Engine Coolant Temperature sensor）。
: 稍后换过水泵，但是没有换温控阀（thermostat）。
: 老婆开车在路上，用着空调却越来越热，然后发现前盖下冒白烟，停路边，车子右下流
: 了一堆水，据她报告是干净的水，没颜色。据报告水温计也没有升高。拖回家。
: 开前盖检查，冷却液少到了球形罐子的底部。管子没有漏液的痕迹。
: 开着球罐的口，打着车，可以看见冷却液升上来一点，冒小泡，是温度升高的迹象。
: 加了大概半升水到正常水位，打着车，看着水位低了下去一些约两三公分，但是车底不
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k**u
发帖数: 10502 | 5 I replaced the one next to the engine block. That can be changed easily. I
don't know where is the other one and which one sends signal to the gauge.
The thermal switch controlling the fan actually have a temperature sensor in
it. Replacing the thermal switch requires draining the coolant.
the
the
【在 s***a 的大作中提到】
: Are both sides of Thermostat hot ?
: For my Chevy truck, there are 2 coolant temperature sensor, one goes to the
: instrument panel gauge, one goes to computer, are you sure you replaced the
: right one ?
|
y*******n
发帖数: 10103 | 6 加50/50的coolant，别只加水。水的沸点低比coolant低，容易开锅。一开锅就压力很
大喷出来。
coolant时间长不换，沸点好像也会降低，flush一下换新coolant。 |
s***a
发帖数: 299 | 7 There will not be so much coolant out as long as you work fast enough. But
WAIT unitl coolant is COLD.
in
【在 k**u 的大作中提到】
: I replaced the one next to the engine block. That can be changed easily. I
: don't know where is the other one and which one sends signal to the gauge.
: The thermal switch controlling the fan actually have a temperature sensor in
: it. Replacing the thermal switch requires draining the coolant.
:
: the
: the
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w******x
发帖数: 4396 | 8 usually the temp sensor responsible for the engine computer is on the head,
because that's where the combustion actually happens.
in
【在 k**u 的大作中提到】
: I replaced the one next to the engine block. That can be changed easily. I
: don't know where is the other one and which one sends signal to the gauge.
: The thermal switch controlling the fan actually have a temperature sensor in
: it. Replacing the thermal switch requires draining the coolant.
:
: the
: the
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k**u
发帖数: 10502 | 9 Thanks.
,
【在 w******x 的大作中提到】
: usually the temp sensor responsible for the engine computer is on the head,
: because that's where the combustion actually happens.
:
: in
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D*******a
发帖数: 3688 | 10 check/replace radiator cap
【在 k**u 的大作中提到】
: VW Jetta GLS 1.8T 2002.
: 原有的毛病是仪表盘上液面警告灯在冷车启动后就亮起来一直亮着，如果开了一会再重
: 新打火，就不再亮。
: 两三年前自己换过冷却液温度传感器（Engine Coolant Temperature sensor）。
: 稍后换过水泵，但是没有换温控阀（thermostat）。
: 老婆开车在路上，用着空调却越来越热，然后发现前盖下冒白烟，停路边，车子右下流
: 了一堆水，据她报告是干净的水，没颜色。据报告水温计也没有升高。拖回家。
: 开前盖检查，冷却液少到了球形罐子的底部。管子没有漏液的痕迹。
: 开着球罐的口，打着车，可以看见冷却液升上来一点，冒小泡，是温度升高的迹象。
: 加了大概半升水到正常水位，打着车，看着水位低了下去一些约两三公分，但是车底不
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k**u
发帖数: 10502 | 11 忙了好几天，每天抽空在车下和网上研究测试，终于定论，报告如下。
首先在网上找了个便宜的控制模块（cooland fan control module），心想解决问题的
可能性有一半吧，如果不是它的问题亏了就亏了。装上去，没变化。而且旧的非常难拆
，留在车上算了。而且现在已经确认不是这个问题，但是电子器件不给退，就留着算了。
然后拔掉冷却液温控器（thermal switch），按照维修手册上的说明测试，没反应。
网上研究，发现VW那会的风扇有名的容易坏，并且提出了测试方法和维修方法。
结果果然如此，诊断结果如下：
1. 风扇是通过一个电阻器来控制低速档的电力供应，日久电阻器烧坏，两个风扇的电阻器都烧
坏了。
2. 于是只有冷却液温度很高的时候才由温控器接通风扇，此时绕开了电阻器，但是高
速风扇的频繁启动导致主保险丝烧坏。原来我查过保险丝，但是只看了两处（门边上和
电池顶上）的插拔式的保险丝，忘了还有金属片的保险丝。事实是管风扇和控制模块的
那个40A的扁金属保险丝烧断了。
这两个分别由万用表测试确认、接电测试和目视检查确认。
原来有电子版的Bentley维修手册，做的不是很好，而且缺电 |
y*******n
发帖数: 10103 | 12 我觉得这个design很白。。。
如果你拿去dealer修，可能直接全套换。 |
k**u
发帖数: 10502 | 13 那是肯定的，风扇200多块一个，换两个，加手工费诊断费（他们见这个问题太多了，
其实都不需要怎么诊断）我得准备一千块钱给丫宰。
VW的新版本（MK5）已经改掉了这个问题。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 我觉得这个design很白。。。
: 如果你拿去dealer修，可能直接全套换。
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I****e
发帖数: 7742 | 14 我考
跟我一年前的经历完全一样，我当时的车就是2002，gls, 1.8T的
就是电池盒旁边的电阻丝烧掉了，当时dealer检测说风扇不work了，（低速下不能启动
风扇），直接要给我换风扇，700， 我开回来检查线路，本来准备自己拆风扇的，结果
电表测出来电阻丝那块儿断开了，这种情况就算换个新的fan,结果还是一样
看样子，换上电阻丝就能解决了
【在 y*******n 的大作中提到】
: 我觉得这个design很白。。。
: 如果你拿去dealer修，可能直接全套换。
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I****e
发帖数: 7742 | 15 不好意思，没有早点看到这个帖子
【在 k**u 的大作中提到】
: 那是肯定的，风扇200多块一个，换两个，加手工费诊断费（他们见这个问题太多了，
: 其实都不需要怎么诊断）我得准备一千块钱给丫宰。
: VW的新版本（MK5）已经改掉了这个问题。
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k**u
发帖数: 10502 | 16 那你后来从了dealer吗？
【在 I****e 的大作中提到】
: 我考
: 跟我一年前的经历完全一样，我当时的车就是2002，gls, 1.8T的
: 就是电池盒旁边的电阻丝烧掉了，当时dealer检测说风扇不work了，（低速下不能启动
: 风扇），直接要给我换风扇，700， 我开回来检查线路，本来准备自己拆风扇的，结果
: 电表测出来电阻丝那块儿断开了，这种情况就算换个新的fan,结果还是一样
: 看样子，换上电阻丝就能解决了
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I****e
发帖数: 7742 | 17 i told the dealer to change the fuse first. The fan works fine till now.
【在 k**u 的大作中提到】
: 那你后来从了dealer吗？
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k**u
发帖数: 10502 | 18 前几日出门在外，其间收到零件，昨天完工，过程如下：
换上主保险丝。
电阻自带散热器，但是建议增加散热，而且两个电阻本来也需要板子固定，Lowes没有
找到合适的铜或者铝板，就拆了以前一个坏的车用逆变器，将其散热外壳利用。用
angle grinder将其底部的凸槽磨平，电钻钻眼给固定螺丝及螺母用。
买了汽车用电线及电线接头，剪断至合适的长度，制作电线及接头。
焊接电阻的四个头。用thermal compound垫在电阻底下，用金属螺丝将其固定在散热板上。
将整体固定于车底，找了离风扇接头较近的前挡泥板后面，喇叭上方的一个地方，风可以从前
栅栏吹进来利于散热。
连接电线，有的是用老虎钳压紧加火炬加热密封，有的是用拧紧式的室外用电线接头，
自带密封剂。
试车，发现由于三周不开，电池缺电，用另外一辆车打火后充电。
开空调，检查风扇正常开启。关闭空调后风扇关闭。确定工作正常。
用车用电线套及塑料固定带整理电线齐整。
装回车底侧面和下面的塑料挡水板。
用硅胶密封剂将焊点覆盖。
大功告成。
另外还有漏油（放油螺丝使用次数太多，已经买了铜制垫圈，下次换油时用上）；
冷却液不足，需要去经销商处买G12
【在 k**u 的大作中提到】
: 忙了好几天，每天抽空在车下和网上研究测试，终于定论，报告如下。
: 首先在网上找了个便宜的控制模块（cooland fan control module），心想解决问题的
: 可能性有一半吧，如果不是它的问题亏了就亏了。装上去，没变化。而且旧的非常难拆
: ，留在车上算了。而且现在已经确认不是这个问题，但是电子器件不给退，就留着算了。
: 然后拔掉冷却液温控器（thermal switch），按照维修手册上的说明测试，没反应。
: 网上研究，发现VW那会的风扇有名的容易坏，并且提出了测试方法和维修方法。
: 结果果然如此，诊断结果如下：
: 1. 风扇是通过一个电阻器来控制低速档的电力供应，日久电阻器烧坏，两个风扇的电阻器都烧
: 坏了。
: 2. 于是只有冷却液温度很高的时候才由温控器接通风扇，此时绕开了电阻器，但是高
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