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- 中 央 緊 急 重 估 高 鐵 隱 患 (转)
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v******6
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原鐵道部長劉志軍落馬後,中國迅猛發展的高速鐵路,不僅被揭出負債逾萬億人民幣,
還普遍存在趕工期、原材料質檢倉卒、路基沉降時間不足、甚至懷疑偷工減料等安全隱
患,從外國請來的質量專家被氣走,有中國工程師則稱「此生不會搭高鐵」。據悉,中
央要求重新評估高鐵安全問題。
在劉志軍全力主導下,至去年底,中國已運營高鐵達四千六百七十多公里,時速三
百五十公里的佔約一半,去年日均發送旅客近八十萬。今年六月將投入使用的京滬高鐵
,試運行創下時速逾四百八十六公里的世界紀錄。
「財新網」報道,劉志軍落馬後,國務院多次召集專家討論高鐵安全問題,一系列
隱患逐漸被揭發出來。有專家表示:「歐洲
等時速三百公里的高鐵要十年修成,中國兩年就完成,搶工問題非常嚴重,帶來設備質
量等系列問題。」
「多條铫路、多個項目同時上馬,要求物資的供應量很大。」一家供貨商透露,工
廠加班加點也不能滿足需求,供貨期大大壓縮,「在質量上力不從心,有時連抽樣檢查
的時間都沒有。」
高鐵對路基的要求很高,任何路軌在建成後路基都會產生自然沉降,平均需要五年
才能穩定,但中國幾乎一天也沒有等,主要通過大量建高架橋、路軌盡量筆直等方法解
決,專家稱可靠性成疑。
為在短期內完成大量新建高鐵,總承包商又層層分包,最後戰铫愈來愈長,大量的
農民工沒有經過任何培訓,就直接從事技術含量很高的工作。美國《紐約時報》引述接
近鐵道部人士表示,中國高鐵使用的化學硬化劑不足,另外建高架橋支柱的粉煤灰因供
應大量短缺,可能有偷工減料。
據悉,鐵道部曾聘請一名德國專家做監理工程師,在現場控制施工質量。這名德國
專家一再要求現場的管理人員和工人把速度慢下來,但無人理會他,他的意見在現場根
本無法實施,最後憤然離去。因存在眾多安全隱患,《人民日報》陝西分社社長杜峻曉
在其網誌中透露,鐵道部中鐵某局有位參加修建高鐵的工程師退休時說:「我這輩子出
門堅決不坐高鐵。」
2011-03-01
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