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发信人: buydig (digbuy), 信区: Military
标 题: 所谓乌政府军攻击俄总统专机一说，根本是没常识。
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 20 16:02:11 2014, 美东)
阴谋论之“在普京专机回国路线打伏击”说：“普京专机过波兰后回国路线经过乌克兰
东南部”，在地理上的荒唐程度相当于“西安直飞北京必须要在南京转机”
北京时间7月18日凌晨，“今日俄罗斯”援引国际文传通讯社消息：有人声称，MH17在
莫斯科时间15：44经过了波兰华沙附近空域，普京专机随后在 16：21经过同一区域。
两机航线几乎一样。马航航班是因为乌克兰试图击毁普京专机而被击落。这种说法实在
毫无地理常识。普京专机目的地莫斯科在华沙的东 北方向，马航遇难的乌克兰顿涅茨
克在华沙的东南方向。不管对照哪种地图都能发现，普京专机经过波兰飞往莫斯科，直
取东北方向横穿白俄罗斯即可，根本不会飞 临乌克兰领空。而MH17次航班自阿姆斯特
丹飞往吉隆坡，是直取东南方向，虽也经波兰，与普京专机回国的航线毫无相似处。普
京专机会和MH17走同一航线 经过乌克兰东南部的说法，其荒唐处不亚于经西安直飞北
京的专机必须经过南京转机。
阴谋论之“MH17偏航几百公里”说： “MH17偏航几百公里”的说法来源于“
Flightaware”软件的不可靠估算，“Flightradar 24”软件的航班真实航线记录MH17
是沿常年通用航线飞行
中国网络上还有人称“出事的MH17航班比日常航线偏南几百公里”，并据此臆测“乌克
兰军方使用假GPS信号诱导航班偏离航线”等 等神奇设想。但“航线偏南数百公里”的
说法源于使用了航班实时飞行数据软件“Flightaware”，运营这家软件的公司在乌克
兰境内没有接收飞机 ADS-B广播信号的接收器，因此此软件任何航班在乌克兰境内的航
线轨迹全部来自自我估算，并不是实际发生的飞行路线。而另一款航班实时飞行数据软
件 “Flightradar 24”在乌克兰境内有全境覆盖的ADS-B广播信号接收器，在描绘航线
轨迹上更加详实可信。从此软件记录的5月30日到7月17日间MH17的日常航线可以看出，
事发时MH17并没偏离惯常的航线。
阴谋论之“乌克兰空管要求MH17降低高度”说： MH17在德国、波兰境内飞行高度是31,
000英尺，乌克兰空管要求MH17的是爬升到33,000英尺高度
中国网络上还有人称“MH17收到了乌克兰方面的航空管制消息，被要求将飞行高度从原
有的35000英尺降至33000英尺”，指责乌克兰空管蓄意要求MH17降低高度居心叵测。但
马航的声明是说MH17 向空管机构提交的飞行计划中称穿越乌克兰的计划飞行高度是35,
000英尺，进入乌克兰利沃夫空管区后，被乌克兰空管要求从31,000英尺爬升到了33,
000英尺，根本不存在“从35,000英尺下降到33,000英尺”。《华尔街日报》的图片报
道也提到了MH17在德国、波兰境内的飞行高度始终是31,000英尺，飞入乌克兰时爬升到
了33,000英尺。
阴谋论之“乌克兰政府不关闭领空”说：战争法原则中，交战方本来就不能完全关闭领
空，中立性民用航空器享有“无害通过权”。乌克兰政府四月份就向国际性空管与民航
机构提供了须回避空域信息的“航空须知”，已完成战争法义务
中国国内还有人发挥俄国驻联合国大使与此相似的说法：是“乌克兰政府未关闭危险领
空，客机被击落责任在彼”。但纵观成文与不成文的 战争法，没哪条要求交战方对民
用航空器完全关闭本方控制空域。稍有人类文明常识的人都能想到，如果交战方必须对
民用航空器完全关闭本方控制空域，那么红十 字会等人道组织向战区受波及平民运粮
运药的飞机就首当其冲被拒之境外，岂有此理？1988年至1994年间，“国际人道法学院
”召集编纂的《圣雷莫海上武 装冲突国际法手册》，重述了关于海域、空中民用运载
工具的战争法原则。其中第六款第75至第77条，阐明了民用航空器方面只要向主管的空
管机构提交了飞行 计划、遵守了各交战方与中立国包括须回避空域信息的“航空须知
”（Notice to Airmen），就享有中立地位，拥有“无害通过权”，不能被当成军事行
动的目标。观察乌克兰内战交战诸方，乌克兰政府是从四月份开始就向“欧洲航空安全
组织”、“国际民航组织”发出“航空须知”，标示了本方控制空域中哪些是可能有交
战活动的应回避区域。而“顿涅茨克人民共和国”、“卢甘斯克人民共和国”等叛军组
织，却从没向任何一个国家或世界性的民航组织正式提出标示应回避区域的“航空须知
”。 |
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