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发帖数: 136 | 1 中国第一款大飞机c919于2017年5月5日首次试飞成功。但针对中国首款大飞机，社会的
评价却趋向两极。一种好得不得了，一种糟得不得了。
唱好的一派认为，中国终于昂起头来了，可以与波音、空客一争高下了。有人甚至还产
生中国因此将美欧打趴地上的感觉。你以前看不起我，现在我要你高攀不起。一种网上
特别亢奋的暴发户情绪。
唱衰的一派认为，什么呀，不就造出个机壳子嘛。你的发动机是人家的，航电、飞控、
空气管理系统也是人家的。核心部件掌握在人家手中，你就一个组装而已。还没真正飞
起来，屁股倒蹶得老高。
大飞机的梦，中国1970年8月立项，那叫做“运10”项目，至今已经47年。“运10”到
1980年实现试飞，但一瞧，问题太多了。等到走出国门，瞧瞧人家波音公司的新款客机
，再回过头来跟自己的“运10”一比，除了让人失去信心外，再没有别的。当年，中国
也非常缺钱。研制客机不知还要花多少钱。到1986年，由于财政否决了“运10”的财政
拨款，也就意味着这个项目无疾而终了。
前苏联花大力气搞过，但如今，图系列已经渐渐走进历史坟场中去了。英法联合搞过协
和式飞机，哪怕速度全球最快，也成为历史。美国除了波音品牌，麦道也曾非常强劲，
一度是波音的竞争对手。但是，没有市场，最终只能走向失望。
C919国产化率达到60%的样子，那就不仅是造了个壳子那么简单。但哪怕就是仅仅造了
个壳子，仅仅就是组装，也并不容易。老航曾经在机械企业呆过，了解那是怎么回事。
在机械厂，最牛的不是一个个专业工种，而是钳工，也即装备工。在机械厂，钳工就是
什么都能干，对产品的所有一切都了如指掌，否则，就不可能完成装配。我们的产品销
往全国各地，向客望提供详细的安装手册与图纸，但当地的技术人员能够将机器拆下来
，却总是装不回去。我曾跟着钳工师傅去客户服务，人家的技术人员装了几个星期都装
不好的机器，我们的师傅过去，就一两个小时，机器就能正常运转了。
C919有15万个零部件，那是更复杂的体系。你如果不懂，把所有的图纸与零部件都扔给
你，你也别想拼成一架飞机。中国没有搞过航母技术时，就是那么一个壳，也不知道如
何去造。现在的物件一大之后，技术就非常关键。几百米高的大楼，几公里长的大桥，
你不懂那些技术，以为仅仅就是钢筋混凝土堆起来的，对不起，真让你去干，那就是楼
歪歪，桥垮垮了。
目前世界上没有一家公司能够将所有的产品生产出来，波音造出的客机大量使用其他公
司的产品，尤其是发动机。 因为专业的事要让更专业的公司去做，全部通吃是不现实
的。
目前航空发动机生产商中有三家，分别是美国通用电气、英国罗罗和美国普惠，通用电
气的市场份额在40%以上，罗罗其次，大约也有22%，剩下的普惠大概9%。发动机作为航
空器研发中最关键的系统，用上最好的发动机，成功也就不远了。 为了解决发动机方
面的困局，中国在去年成立了中国航空发动机集团，千亿规模的资金扶持，也说明中国
要下决心把发动机问题给彻底解决了。
最后，我想特别说明下，为什么发动机用了国外的，研制国产发动机，这么难吗？ 中
国的现代化工业起步比国外晚，技术也比较落后，这让中国的航空发动机水平和中国航
空整体水平相比比较低，这个短板影响了整个航空工业的实力。而我国在大飞机的发动
机上落后很久，上世纪轰动一时的运10所用发动机就是波音707所用JT3D-7发动机。当
时虽然已经开始着手研制我国自己的发动机，但是因为种种原因运10下马，科研资料全
部销毁，致使我国发动机事业停滞不前。
因此，C919能够装出来并成功试飞，是一项了不起的成就。但同时，发动机等关键设备
依赖进口，又是事实，说明中国在航空制造方面，与国外仍有较大的技术差距。一方面
不要趾高气扬，一方面也不必妄自菲薄。 | d**T
发帖数: 156 | 2 中庸的观点，就是没有观点。
在军版发言，你必须要有立场，不是小将，就是老将。
同样在这个版发言，你必须不是左臂，就是右臂。
中间的道理谁都懂。谁都懂的道理还能写很长，叫做浓浓的机油味。
在中庸观点里还试图隐藏自己的立场，叫做小人藏鸡鸡。
这就是长贴每人跟的道理。 |
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