a****o
发帖数: 6612 | 1 1. 美国有3亿多人口，按8000万家庭算，收入在前10%的有800万户。如果这800万户每5
年换一
辆新的小轿车，那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%，就是80万辆。所以
Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈，是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
量的超级高档车。Tesla
为了抢占市场，推进超级充电网络和服务中心，销售价格更可能压至成本价。因此，
Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同，锂电池的能量密度增加有限，因此，每kwh锂电
池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
话，那么电池供应量还会受到Co的供应的影响。电脑和智能手机的革命性发展，让人产
生错觉，以为电池技术和电动车也能以类似的速度发展。可惜地球上含硅的沙子到处都
是，含锂和含钴的矿石不好找。
4. 生态系统。Tesla会不会形成类似apple一样的用户生态系统。不会。第一，智能手
机是同时集成了多种功能，包括电话，短信，聊天，游戏，拍照，录像，音乐播放，新
闻，购物，支付，记时，闹钟，GPS等等通讯和娱乐和其他日常功能。不管是汽油车，
混合动力车，还是电池车，其主要功能仍然是交通工具，自动驾驶以及其他Tesla的爱
好者喜欢的新功能，都不外乎服务于车辆行驶的辅助功能。
总之，Tesla的电池和电池车生产需要高资本投入而利润率低。Tesla的车除了作为交通
工具，不能整合任何交通之外的功能，无法形成生态系统，无法在车辆销售和服务之外
产生任
何收益。
因此，对Tesla的估值，迟早会回到汽车制造上来。车型越多，产量越大，这个趋势会
越强烈。当然，在市场饱和之前，电池车还
有无限的想象空间。 |
m**n
发帖数: 1 | 2 Q3赢利已经是大概率事件，这里我只说一下生态系统，tesla有强大的软件系统支持，
会整合许多云服务功能，这点是传统车无法比拟的，再有，汽车不仅仅是交通工具，其
实也是生活的延伸，在美国是，在中国也慢慢赶上来了，你可以展开你的想象力，如果
你有的话，tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了，只要它开放软件的接口和协
议，这点Elon是做软件起家的，不会不懂，呵呵
每5
【在 a****o 的大作中提到】
: 1. 美国有3亿多人口，按8000万家庭算，收入在前10%的有800万户。如果这800万户每5
: 年换一
: 辆新的小轿车，那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%，就是80万辆。所以
: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈，是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场，推进超级充电网络和服务中心，销售价格更可能压至成本价。因此，
: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同，锂电池的能量密度增加有限，因此，每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
|
d****o
发帖数: 32610 | 3 自动驾驶真正能用之前
司机在车里啥也干不了
【在 m**n 的大作中提到】
: Q3赢利已经是大概率事件，这里我只说一下生态系统，tesla有强大的软件系统支持，
: 会整合许多云服务功能，这点是传统车无法比拟的，再有，汽车不仅仅是交通工具，其
: 实也是生活的延伸，在美国是，在中国也慢慢赶上来了，你可以展开你的想象力，如果
: 你有的话，tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了，只要它开放软件的接口和协
: 议，这点Elon是做软件起家的，不会不懂，呵呵
:
: 每5
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f*****g
发帖数: 74 | 4 还是那话，跟他妈当初Amazon一样，专业分析长篇大论怎么不可能盈利怎么不值得投资
，结果股价放时间长一点的尺度看就是在涨。都不知道尼玛什么人吃饱了撑得一天到晚
分析这么多，还头头是道。
每5
【在 a****o 的大作中提到】
: 1. 美国有3亿多人口，按8000万家庭算，收入在前10%的有800万户。如果这800万户每5
: 年换一
: 辆新的小轿车，那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%，就是80万辆。所以
: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈，是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场，推进超级充电网络和服务中心，销售价格更可能压至成本价。因此，
: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同，锂电池的能量密度增加有限，因此，每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
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m**n
发帖数: 1 | 5 可怜的是长篇大论之后还是错的，宁可做只井底之蛙
【在 f*****g 的大作中提到】
: 还是那话，跟他妈当初Amazon一样，专业分析长篇大论怎么不可能盈利怎么不值得投资
: ，结果股价放时间长一点的尺度看就是在涨。都不知道尼玛什么人吃饱了撑得一天到晚
: 分析这么多，还头头是道。
:
: 每5
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d***a
发帖数: 13752 | 6 先赞一下详尽的分析。但是，这个分析有一个巨大的缺陷。现在比较乐观的看法是，到
2025年锂电池的成本会比现在下降一半。如果实现，电车的综合成本会低于燃油车。那
么电车的市场容量就不是每年80万辆，而是会达到每年800万辆，并且盈利空间也比这
个分析说的要大得多。
说到Tesla股票，散户现在炒已经风险太大，最好是远离。做空的风险更大，不眀智。
每5
【在 a****o 的大作中提到】
: 1. 美国有3亿多人口，按8000万家庭算，收入在前10%的有800万户。如果这800万户每5
: 年换一
: 辆新的小轿车，那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%，就是80万辆。所以
: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈，是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场，推进超级充电网络和服务中心，销售价格更可能压至成本价。因此，
: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同，锂电池的能量密度增加有限，因此，每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
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a****o
发帖数: 6612 | 7 想象力可以无限。哈哈
: Q3赢利已经是大概率事件，这里我只说一下生态系统，tesla有强大的软件系统
支持，
: 会整合许多云服务功能，这点是传统车无法比拟的，再有，汽车不仅仅是交通工
具，其
: 实也是生活的延伸，在美国是，在中国也慢慢赶上来了，你可以展开你的想象力
，如果
: 你有的话，tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了，只要它开放软件的接
口和协
: 议，这点Elon是做软件起家的，不会不懂，呵呵
: 每5
【在 m**n 的大作中提到】
: 可怜的是长篇大论之后还是错的，宁可做只井底之蛙
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a****o
发帖数: 6612 | 8 自动驾驶出来之后，乘客在车里干啥也不依赖于车的软件系统。手机，平板就可以了，
或者就是休息睡觉。
: 自动驾驶真正能用之前
: 司机在车里啥也干不了
【在 d****o 的大作中提到】
: 自动驾驶真正能用之前
: 司机在车里啥也干不了
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a****o
发帖数: 6612 | 9 Amazon就是华尔街吹出来的大泡沫。非要和泡沫比，屎都是黄金了。
Amazon赚钱也只是股票投资赚，股票不分红，公司本身盈利并不多。
: 还是那话，跟他妈当初Amazon一样，专业分析长篇大论怎么不可能盈利怎
么不值
得投资
: ，结果股价放时间长一点的尺度看就是在涨。都不知道尼玛什么人吃饱了
撑得一
天到晚
: 分析这么多，还头头是道。
: 每5
【在 f*****g 的大作中提到】
: 还是那话，跟他妈当初Amazon一样，专业分析长篇大论怎么不可能盈利怎么不值得投资
: ，结果股价放时间长一点的尺度看就是在涨。都不知道尼玛什么人吃饱了撑得一天到晚
: 分析这么多，还头头是道。
:
: 每5
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a****o
发帖数: 6612 | 10 我没有做空。只是从长远看，Tesla的前景并不妙。当然，想象空间可以无限，股价可
以一直吹捧到高点高高点。
锂电池的价格，受到供需影响，到2025年未必降低一半，反而上涨都有可能。这不是硅
晶片。
: 先赞一下详尽的分析。但是，这个分析有一个巨大的缺陷。现在比较乐观
的看法
是，到
: 2025年锂电池的成本会比现在下降一半。如果实现，电车的综合成本会低
于燃油
车。那
: 么电车的市场容量就不是每年80万辆，而是会达到每年800万辆，并且盈
利空间
也比这
: 个分析说的要大得多。
: 说到Tesla股票，散户现在炒已经风险太大，最好是远离。做空的风险更
大，不
眀智。
: 每5
【在 d***a 的大作中提到】
: 先赞一下详尽的分析。但是，这个分析有一个巨大的缺陷。现在比较乐观的看法是，到
: 2025年锂电池的成本会比现在下降一半。如果实现，电车的综合成本会低于燃油车。那
: 么电车的市场容量就不是每年80万辆，而是会达到每年800万辆，并且盈利空间也比这
: 个分析说的要大得多。
: 说到Tesla股票，散户现在炒已经风险太大，最好是远离。做空的风险更大，不眀智。
:
: 每5
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d***a
发帖数: 13752 | 11 Tesla会怎么样，还不太好说，但汽车市场的大变，已经是实实在在的机会和风险了。
【在 a****o 的大作中提到】
: 我没有做空。只是从长远看，Tesla的前景并不妙。当然，想象空间可以无限，股价可
: 以一直吹捧到高点高高点。
: 锂电池的价格，受到供需影响，到2025年未必降低一半，反而上涨都有可能。这不是硅
: 晶片。
:
:
: 先赞一下详尽的分析。但是，这个分析有一个巨大的缺陷。现在比较乐观
: 的看法
: 是，到
:
: 2025年锂电池的成本会比现在下降一半。如果实现，电车的综合成本会低
: 于燃油
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a*o
发帖数: 19981 | 12 哈哈50%，你太保守了，必须99.9%！
每5
【在 a****o 的大作中提到】
: 1. 美国有3亿多人口，按8000万家庭算，收入在前10%的有800万户。如果这800万户每5
: 年换一
: 辆新的小轿车，那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%，就是80万辆。所以
: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈，是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场，推进超级充电网络和服务中心，销售价格更可能压至成本价。因此，
: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同，锂电池的能量密度增加有限，因此，每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
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m**n
发帖数: 1 | 13 当然可以无限，呵呵，不然iphone就不存在了，你不仅没有想象力，连基本的事实都一
窍不通，哈哈
【在 a****o 的大作中提到】
: 想象力可以无限。哈哈
:
:
: Q3赢利已经是大概率事件，这里我只说一下生态系统，tesla有强大的软件系统
: 支持，
:
: 会整合许多云服务功能，这点是传统车无法比拟的，再有，汽车不仅仅是交通工
: 具，其
:
: 实也是生活的延伸，在美国是，在中国也慢慢赶上来了，你可以展开你的想象力
: ，如果
:
: 你有的话，tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了，只要它开放软件的接
: 口和协
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f*******e
发帖数: 5277 | |
p****n
发帖数: 402 | 15 所谓汽车生态，如果脑洞再大开一点，那么共享时代的到来，电动车上的生态是由谁来
掌握？是否每一个登录电动车的用户都用自己手机？那说到底还是apple，腾讯的生态
啊？
【在 m**n 的大作中提到】
: Q3赢利已经是大概率事件，这里我只说一下生态系统，tesla有强大的软件系统支持，
: 会整合许多云服务功能，这点是传统车无法比拟的，再有，汽车不仅仅是交通工具，其
: 实也是生活的延伸，在美国是，在中国也慢慢赶上来了，你可以展开你的想象力，如果
: 你有的话，tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了，只要它开放软件的接口和协
: 议，这点Elon是做软件起家的，不会不懂，呵呵
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: 每5
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n*o
发帖数: 442 | 16 汽车内软件生态很大程度上取决于自动驾驶服务提供商。对于这些相对高门槛的自动驾
驶服务商来说，几年后汽车就是一个硬件，特斯拉或是福特或是比亚迪都行。 |
a****o
发帖数: 6612 | 17 目前科技公司已经在与汽车生产公司合作了。
: 汽车内软件生态很大程度上取决于自动驾驶服务提供商。对于这些相对高门槛的
自动驾
: 驶服务商来说，几年后汽车就是一个硬件，特斯拉或是福特或是比亚迪都行。
【在 n*o 的大作中提到】
: 汽车内软件生态很大程度上取决于自动驾驶服务提供商。对于这些相对高门槛的自动驾
: 驶服务商来说，几年后汽车就是一个硬件，特斯拉或是福特或是比亚迪都行。
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F****s
发帖数: 3761 | 18 楼主比较客观。
特粉大多不懂股票，如果你真的支持特斯拉就不要买股票而去买车，你买股票还想赚钱
岂不是从Musk那里抽血。
当然，我在试着理解特粉，越理解特粉的自相矛盾的做法，越深信我们公司上市后股票
一定好卖。 |
a*****e
发帖数: 2503 | 19 "赢利已经是大概率事件"还急急忙忙私有化，也算奇葩了
【在 m**n 的大作中提到】
: Q3赢利已经是大概率事件，这里我只说一下生态系统，tesla有强大的软件系统支持，
: 会整合许多云服务功能，这点是传统车无法比拟的，再有，汽车不仅仅是交通工具，其
: 实也是生活的延伸，在美国是，在中国也慢慢赶上来了，你可以展开你的想象力，如果
: 你有的话，tesla要整合一个生态系统简直太顺其自然了，只要它开放软件的接口和协
: 议，这点Elon是做软件起家的，不会不懂，呵呵
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: 每5
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t******g
发帖数: 4044 | 20 全自动驾驶根本不可能。现在人工智能的路走错了，计算机根本没有真正的理解分析能
力。自动驾驶一百年也实现不了
【在 a****o 的大作中提到】
: 自动驾驶出来之后，乘客在车里干啥也不依赖于车的软件系统。手机，平板就可以了，
: 或者就是休息睡觉。
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:
: 自动驾驶真正能用之前
:
: 司机在车里啥也干不了
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b**u
发帖数: 81 | 21 .........
就算是实现自动驾驶了......我就想问问各位,现在即使作为一个乘客,你们在车上(火
车不算)低头看手机或者ipad时间长了,头不晕么?
每5
【在 a****o 的大作中提到】
: 1. 美国有3亿多人口，按8000万家庭算，收入在前10%的有800万户。如果这800万户每5
: 年换一
: 辆新的小轿车，那么是160万辆。纯电池车只要占到这中间的50%，就是80万辆。所以
: Tesla在美国市场还有巨大的市场空间。更不用说海外市场了。
: 2. 赢利。面向大众的汽车竞争激烈，是无法做到高利润率的。高利润率仅仅适用于限
: 量的超级高档车。Tesla
: 为了抢占市场，推进超级充电网络和服务中心，销售价格更可能压至成本价。因此，
: Tesla是注定长时间无法持续盈利的。
: 3. 电池能量密度。和硅芯片截然不同，锂电池的能量密度增加有限，因此，每kwh锂电
: 池的重量和成本下降空间也有限。如果必须使用含Co的锂电池而且无法降低Co的用量的
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a****l
发帖数: 8211 | 22 要大概率一个季度盈利那还不简单？随便2万块找个会计就搞定了。
【在 a*****e 的大作中提到】
: "赢利已经是大概率事件"还急急忙忙私有化，也算奇葩了
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a*****e
发帖数: 2503 | 23 你自己去听听那个conference call，他们自己说以后每个quarter都盈利
【在 a****l 的大作中提到】
: 要大概率一个季度盈利那还不简单？随便2万块找个会计就搞定了。
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