n********g
发帖数: 6504 | 1 2017年8月，Facebook支付了可行性研究。整个工程包括行驶客运火车费用为13亿美元
。费用包括修桥，在Redwood接入Caltrain（俺评论：怕是修火车站就好多个亿，如果
只修到Facebook不需要这么多个亿)。修通后从Stockton到Facebook通勤在一小时之内。
2018年2月，电视新闻提及，Facebook的新园区扩充申请。扩充后铁路线在新老园区中
间通过。Shopping mall等客流完全支持一个大型火车站。门罗park要Facebook部分支
持铁路线翻新换取批准。
按照特朗普计划，联邦对基建工程支持为20%。也就是说这个13亿美元的工程有10亿需
要加州、县以及私人财团解决。假设州也支持20%，县和私人财团只要解决7.8亿。
Facebook掏几亿，选民加地税几亿（东湾阿拉米达县一直到中谷的地价都会上涨）并不
难解决。 |
b******t
发帖数: 965 | 2 Facebook 只是给钱 study 而已 并没说会帮出钱修
具体可以看维基
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Dumbarton_Rail_Corridor
而且 原来划分给铁路桥的钱已经基本都被 左分右分 分完了 其实就是一文钱没有 |
s*****r
发帖数: 43070 | 3 和加州高铁一个卵用，一寸没修，CEO每年白拿几十万，还雇了几十个工作人员
【在 b******t 的大作中提到】
: Facebook 只是给钱 study 而已 并没说会帮出钱修
: 具体可以看维基
: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Dumbarton_Rail_Corridor
: 而且 原来划分给铁路桥的钱已经基本都被 左分右分 分完了 其实就是一文钱没有
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b******t
发帖数: 965 | 4 高铁 起码还已经在中谷修 虽然最后修成 从 middle of nowhere
到 middle of nowhere 既到不了LA 也到不了 san jose
然后钱花完了可能性不小
84铁路桥 20年来没progress 而且钱不断被挪作他用
个人觉得很难 近中期 samtrans 有考虑把84桥 其中一条lane变成 可变方向的 相当于
多一条lane
湾区其实需要的是bart 那样的快捷网络贯穿全湾区
形成网络
但是高大上的
san mateo country voter 拒绝参加 bart district
现在就算2028年能到san jose downtown 也还是到不了 PA MV高大上的工作中心
: 和加州高铁一个卵用，一寸没修，CEO每年白拿几十万，还雇了几十个工作人员
【在 s*****r 的大作中提到】
: 和加州高铁一个卵用，一寸没修，CEO每年白拿几十万，还雇了几十个工作人员
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t**8
发帖数: 4527 | 5 是的，把现在的Bart连起来，san jose 到 millbrae 双向环线， 基本就可以解决弯
曲交通问题
【在 b******t 的大作中提到】
: 高铁 起码还已经在中谷修 虽然最后修成 从 middle of nowhere
: 到 middle of nowhere 既到不了LA 也到不了 san jose
: 然后钱花完了可能性不小
: 84铁路桥 20年来没progress 而且钱不断被挪作他用
: 个人觉得很难 近中期 samtrans 有考虑把84桥 其中一条lane变成 可变方向的 相当于
: 多一条lane
: 湾区其实需要的是bart 那样的快捷网络贯穿全湾区
: 形成网络
: 但是高大上的
: san mateo country voter 拒绝参加 bart district
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n********n
发帖数: 92 | 6 还需要增加高峰期发车频率（单线从15分钟一班增加到最快5分钟一班）和支持大站车
，否则南湾到城里还是太慢（现在Caltrain快车从Sunnyvale到City要50多分钟，还到
不了市中心）
可能省钱的方案是利用既有Caltrain（已经在电气化升级），在几个大站和Bart无缝换
乘（Millbrae现在那个不叫无缝）。
【在 t**8 的大作中提到】
: 是的，把现在的Bart连起来，san jose 到 millbrae 双向环线， 基本就可以解决弯
: 曲交通问题
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b******t
发帖数: 965 | 7 每个county 有自己的小算盘 rail 和 bart 也互不兼容
millbrae 虽然不方便 起码是同站
比起 fremont 火车站到 fremont bart
dublin bart 到 幸福屯火车站
sf caltrain 到 market street bart
强太多了
transfer 就是带来更多的delay和不确定性
个人还是觉得bart 更方便 即使84铁路桥 都是该建bart 延长而不是rail 延长
不过反正也建不了 美国体制就这样 所以sunnyvale 小黑屋才抢手
: 还需要增加高峰期发车频率（单线从15分钟一班增加到最快5分钟一班）和支持
大站车
: ，否则南湾到城里还是太慢（现在Caltrain快车从Sunnyvale到City要50多分钟
，还到
: 不了市中心）
: 可能省钱的方案是利用既有Caltrain（已经在电气化升级），在几个大站和Bart
无缝换
: 乘（Millbrae现在那个不叫无缝）。
【在 n********n 的大作中提到】
: 还需要增加高峰期发车频率（单线从15分钟一班增加到最快5分钟一班）和支持大站车
: ，否则南湾到城里还是太慢（现在Caltrain快车从Sunnyvale到City要50多分钟，还到
: 不了市中心）
: 可能省钱的方案是利用既有Caltrain（已经在电气化升级），在几个大站和Bart无缝换
: 乘（Millbrae现在那个不叫无缝）。
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u**o
发帖数: 174 | 8 马斯克说得对中国基础建设速度是美国100倍。人工贵和环保要求高只是小部分因素，
主要是官僚，民主扯皮。如果是国内，bart这个火车桥不用两年通车。
PA， MV等不想加入BART。结果新兴公司都开始建在城里，若干年后，也许房价热点变
成Bart 沿线的好区。大家开始惊叹都错过了bart 沿线房价上涨一波，如同这几年的交
通房。
: 高铁 起码还已经在中谷修 虽然最后修成 从 middle of nowhere
: 到 middle of nowhere 既到不了LA 也到不了 san jose
: 然后钱花完了可能性不小
: 84铁路桥 20年来没progress 而且钱不断被挪作他用
: 个人觉得很难 近中期 samtrans 有考虑把84桥 其中一条lane变成 可变方向的
相当于
: 多一条lane
: 湾区其实需要的是bart 那样的快捷网络贯穿全湾区
: 形成网络
: 但是高大上的
: san mateo country voter 拒绝参加 bart district
【在 b******t 的大作中提到】
: 每个county 有自己的小算盘 rail 和 bart 也互不兼容
: millbrae 虽然不方便 起码是同站
: 比起 fremont 火车站到 fremont bart
: dublin bart 到 幸福屯火车站
: sf caltrain 到 market street bart
: 强太多了
: transfer 就是带来更多的delay和不确定性
: 个人还是觉得bart 更方便 即使84铁路桥 都是该建bart 延长而不是rail 延长
: 不过反正也建不了 美国体制就这样 所以sunnyvale 小黑屋才抢手
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m********r
发帖数: 41 | 9 一直在关注这个桥的消息，但是很不幸，facebook没有任何可能掏钱建这座桥，主要原
因跟楼上几位说的差不多，这座铁路桥的用处不大，除非跟bart连起来，当然也是不可
能的。 |
t**8
发帖数: 4527 | 10 合理的方案是把 caltrain 拆掉
原路地表绿化带街心公园， 地下bart
美化了环境， 交通问题也解决了 |
m********r
发帖数: 41 | 11 加州政府有这种执行力，湾区bart早就四通八达了，事实是修复一座桥提了20年都没有
任何进展。修一个warm springs bart站都能要了政府的老命，加州高铁这种国内中西
部省份两年就能搞定的项目加州政府折腾的死去活来结果项目也是半死不活，加州&#
128138;。
【在 t**8 的大作中提到】
: 合理的方案是把 caltrain 拆掉
: 原路地表绿化带街心公园， 地下bart
: 美化了环境， 交通问题也解决了
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n********g
发帖数: 6504 | 12 人口问题。SV辣么大，人口只有废萌的零头。修bart不得赔死。
现在condo修的密度等于大了100倍。40个SFH的地修4000个单位。
有了人才有公共交通。
FB新园区要扩充，等于要把门罗公园人口翻一番。不算谷歌，交通也非得堵死。
【在 b******t 的大作中提到】
: 每个county 有自己的小算盘 rail 和 bart 也互不兼容
: millbrae 虽然不方便 起码是同站
: 比起 fremont 火车站到 fremont bart
: dublin bart 到 幸福屯火车站
: sf caltrain 到 market street bart
: 强太多了
: transfer 就是带来更多的delay和不确定性
: 个人还是觉得bart 更方便 即使84铁路桥 都是该建bart 延长而不是rail 延长
: 不过反正也建不了 美国体制就这样 所以sunnyvale 小黑屋才抢手
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s*****r
发帖数: 43070 | 13 走地下太贵，像东湾那样走高架最好，不影响地面。然后把caltrain拆了，都神马年代
了，还有平交道口，太影响交通
搞笑的地方政府，把最好的交通设施建在东边穷地方
【在 t**8 的大作中提到】
: 合理的方案是把 caltrain 拆掉
: 原路地表绿化带街心公园， 地下bart
: 美化了环境， 交通问题也解决了
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n********n
发帖数: 92 | 14 高架仍然牵涉到拆迁，而且噪声污染比地面更严重。地下不仅贵，而且像Bart这样站站
乐运营模式快不了，彻底而天价的方案是地下快慢线（即每条地下线路4线并行），
Fremont和Sunnyvale到City中心快车可以控制在30－40分钟 |
