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发帖数: 4951 | 1 一个无解新词：“合资自主品牌“以及一条令人无望的中新社两会广告新闻。
昨天我因为看到洛杉矶时报上的一篇春秋笔法新闻而为中国的自主品牌企业华为抱不平发了一通议论。结果今天看到了一篇更加“奇异”的新闻。只不过令人无奈的是这篇新闻却是中国自己堂堂官方新闻社中新社（中国新闻社）的两会报道，里面倒不是春秋笔法，而是非常典型的收了钱的广告手法，而吹嘘的则是我多次议论过的现代中国最典型的无耻卖国现象：北京现代。
先看新闻，再说我是否又太偏激了：
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第八代索纳塔成为全国“两会”接待用车（图）
http://finance.chinanews.com/auto/2012/03-07/3725644.shtml
（新闻段落）
历年的“两会用车”都是汽车行业关注的热点话题。什么样的车能够当选两会用车，为代表、委员们服务，总是能够吸引媒体、业界和消费者的各方关注。这是因为，“两会”选用车辆的标准相当严格，除了车辆品牌、外观内饰、舒适性配置之外，整体品质更是考评的重点，甚至灯具、轮胎、制动、转向等细节都要经过严格检验，因此，入选“两会用车”首先要靠综合实力说话。从2003年以来，北京现代多次担任“两会”用车这一光荣的任务，前几代索纳塔也曾服务过往年的“两会”，此次再度成为“两会”用车，再次证明了北京现代的卓越实力及第八代索纳塔的优异品质，也代表权威部门对第八代索纳塔品质、性能的一致肯定。
作为北京现代全新旗舰车型，第八代索纳塔配备丰富的智能科技配置，能够给驾乘者提供前所未有的舒适享受。自动防炫目后视镜、电加热通风座椅、电动腰托等高端配置能够有效缓解驾驶疲劳，提升驾驶的安全性，双区自动空调、全景天窗、智能迎宾灯光系统、Infinity高级音响系统等配置则为乘坐者带来极高的舒适性，更平添几许尊贵感。在会议期间，来自各地的委员、代表亲自乘坐、体验，第八代索纳塔可谓是经历住了一轮又一轮最为严格的“试乘试驾”考验。第八代索纳塔搭载了先进的动力系统，双CVVTθ-Ⅱ发动机、6速手自一体变速箱、ECO经济驾驶系统，在为车辆提供充沛动力之余进一步降低了油耗，符合当今节能环保、建设节约型社会的整体趋势。
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这里令人感到无望（毫无任何希望！）的是：这是堂堂的国家新闻社“中国新闻社”，说的是堂堂两会的报道。结果这条新闻不但实质上就是一条广告，而且更恶心的是，里面干脆罗列起这部汽车的具体配置来了：什么加热座椅，电动腰托。哈哈，我不得不说，比起这个记者和编辑来说，昨天那个洛杉矶时报的记者的确斯文多了。至少，他们有一种虽然对中国人来说很不友善而对他们自己来说却很认真的”CAUSE“（立意，追求）。
而我们这个中新社的所谓两会新闻，实在只剩下简单的一个字：明面上简简单单的”贱“，或者就是实实在在的”钱“。
”and one more thing" :-) 还有一点：在同一条新闻里面，里面居然谈到了“自主品牌”，最后一段是这样的：
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作为首都龙头汽车企业，北京现代多年来为首都经济发展和人民生活水平提高做出了重要贡献。今年是北京现代成立的十周年，也是北京现代非常关键的一年，自主品牌“首望”已经发布、年中新款中级车和年底中大型SUV新车的陆续上市、第三工厂投产等诸多利好消息将使得北京现代全面展开向“第二次飞跃”的冲刺。
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他们提到了所谓北京现代的自主品牌”首望“。注意这里说的不是”北京汽车公司“的自主品牌，而是”北现“的自主品牌。北汽下属实际上有很多山头，有北京奔驰，北京自主汽车等等，北京自主汽车部分的真正自主品牌“北京牌”一直难产，结果现在北京汽车下属的高丽棒子北京现代部分居然发明了一个新概念：“合资自主品牌”。
是文字游戏还是偷换概念？是大智若愚还是大愚若智？其实很简单：当工信部等部门开始提出要让公家车使用自主品牌之后，高丽棒子北京现代连这样的机会也要通过他们的中国贪官代理们从中夺去一杯羹，于是抢先在去年12月份有了所谓北京现代合资下的“自主品牌”。
还是看新闻：
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北京现代全新自主品牌“首望”亮相
http://auto.163.com/11/1128/05/7JU2BEDP00084IJM.html
2011年11月28日报道 本届广州车展上，北京现代再次迎来一个重大突破 正式发布全新自主品牌“首望”，开启了北京现代的自主品牌和自主创新之路。
“首望”，古语意为“头等望族”，北京现代常务副总经理李峰介绍，“首望”不仅传承了北京现代名望血统，更承载着自主造车的产业梦想。“首望”Logo形状酷似向上高高托起的双手，象征着自主品牌的未来。
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而这个所谓自主品牌的照片呢，在上面这条新闻里，是这样的：
这是“自主品牌”的概念吗？照片上背后明幌幌的巨大现代LOGO？还有，说什么首望在古语里面是头等望族的意思，哈哈，笑死人了。什么古语？满清蒙古还是高丽古语？看看堂堂首都的北京，也算是我生长故乡的北京现在沦落成这副德行，实在无语。什么首望，我看是首尔之希望倒差不多。
向华为中兴吉利奇瑞这样的中国脊梁自主品牌的民族企业致敬。而以北京现代为代表的卖国势力们，实在是令人绝望，他们和高丽棒子们一起，不放过任何可以展现他们无耻的机会，包括创造这个很可能会毁灭中国人希望和自信的所谓“合资自主品牌”概念。 | g**8
发帖数: 4951 | 2 这是今年2月4日世界日报电子版上看到的一则新闻，我当时特意做了截屏。里面提到工信部提出要求公车使用自主品牌。这就是上面所谓北京现代抢先发表所谓“首望”合资自主品牌的原因。
那么北京汽车下属自己的自主品牌和所谓北京现代自主品牌有什么区别呢？也很简单，后者几乎就是还是受现代控制的一个车型，最重要的，零配件的使用会受到现代大量掌控。
一方面，工信部有这样的动作，另一方面，从北京市到中新社到北京现代，在最体现国家政治上层建筑领域活动的两会上，居然如此明目张胆使用高丽棒子品牌，还以国家官方新闻机构的名义打广告新闻。这怎能不让人觉得讽刺和无望？ | g**8
发帖数: 4951 | 3 看看高丽棒子现代汽车是如何在北京打压其他真正中国自主品牌民族汽车的：
人民网：
http://cppcc.people.com.cn/GB/34961/237231/237235/16825212.html
受累限牌政策 北京自主品牌汽车经销商遭受重创
2012年01月09日
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（部分段落）
2011年，北京推出了限牌政策，以缓解北京的拥堵问题，但也使得汽车销售快速增长在
2011年戛然而止，尤其是自主品牌普遍遭受重创，10万元以下的自主品牌成为销量下滑
的“重灾区”。
在这种局面下，一些自主品牌的新店扛不住了。3家在2010年初才加入长城销售网络的
经销商和原经营长安汽车的京津豫通和凌迈两家经销商被迫退出，而原来就不满比亚迪
销售政策的京曼4S店也在这个当口借机撤退。进入下半年，大多数自主品牌在年初的一
轮变故之后，销售网络开始趋向稳定。但吉利的销售形势则更加严峻，品牌树立还未牢
固，就实行全球鹰、帝豪和上海英伦3个品牌分网销售，一家经营吉利旗下两个品牌的
经销商在亏损状态下苦苦支撑去年一年之后，打算在2012年退网。
。。。
目前，吉利在京共有8家经销商，其中帝豪3家，全球鹰6家，英伦3家，有几家经销商兼
营吉利旗下2个品牌，但尚无经销商之间的车源共享。据了解，部分吉利在京经销商有
意退网，压力较大。
一家经营吉利旗下两个品牌的经销商的销售负责人介绍，2011年全年都在亏损，今年支
撑不下去了，打算退网，现在修理厂已开始撤了。
“2010年，我们每月销量至少有100多辆，而去年平均每月销量只有40辆至50辆，最高
的7月份达到70辆，到12月则不到30辆，临近年关，市场形势也在接近严寒。”上述负
责人介绍。
在整体大环境下，吉利在京销量下滑难以避免，一位已离职的吉利经销商前总经理预计
，2011年吉利整体销量下滑幅度应该在60%以上，这比自主品牌总体下滑幅度要略好一
些，但在北京这样的政策环境下，自主经销商生存更加艰难，扛不了只能倒掉。
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评论：北京现在是北京现代贪官和高丽棒子一起出卖祸害中国民族企业，产业和百姓的重灾区。NO KIDDING！！！ | w**********k
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