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发帖数: 3620 | 1 缅怀师友：我心中永远的杨宝树 时间：2010-4-11 10:03:40 阅读： 缅怀师友 成飞公
司 歼十战斗机 航空 杨宝树 中国航空报2009-12-21（远方）报道：
http://www.cannews.com.cn/2009/1221/19409.html
2007年1月5日，中国一航自主研制的第三代战机——歼十战斗机正式亮相。作为我
国新一代多用途战斗机，歼十是“共和国军工战线科研人员花费近20年心血磨砺出的一
把捍卫国家安全的利剑，在中国航空工业发展史中具有里程碑意义”。
原中航朱育理（哈工大校友）总经理曾经非常动情地说过，一个型号‘干掉’了我
们4位‘部长’。可以说，我们付出的不是一代人而是几代人的艰辛。
中国一航成飞公司总经理杨宝树以及肖党生、袁承昌等人更因工作而忽略了身体，
被病魔夺去了生命。
几年前的一个夏日，陪众友人登青城，夜宿后山“成飞青城山庄”。仰望天空，天
幕穹顶星光闪烁，一轮明月高挂，玉璧如洗，清辉灿然。在成都，有如此月夜极为奢侈
，犹自痴念。这洁白之月越看，越觉得孤独起来，偌大的一个天空，都说银汉迢迢，唯
有这月亮独大，独明。
不知不觉，猛然想起，山庄对面山梁上下有很多过去熟悉的人，很多成飞人，他们
长眠在那里，把这幽静、厚重、天地灵秀的青城山作为人生最后的归宿。杨宝树便在其
中。每年的清明节和9月9日，他的家人都会来看望他。而今夜，月光让我离他很近，往
事浮现，印在月中。
守望蓝天献身航空
在我的人生经历中，中国航空工业有一个很特别的群体，他们出生在上个世纪30至
40年代，他们经历过“文化大革命”，也经历了改革开放给新中国带来的巨大变革，他
们是一群充满激情、无私无畏、甘于奉献的人。杨宝树正是我所认识的这一群体中的一
员，并且也是我们的长者和恩师。
我与杨宝树有缘。我认识他，是在1984年底，那时他已是成飞公司的领导，主管生
产，我们叫他杨厂长。后来他当了总工程师和董事长，我们便叫他杨总。很多人叫他“
大杨”，因他生得高大、伟岸，一看就是东北汉子，其实他是河北人，出生在东北牡丹
江。
1964年，杨宝树从哈工大毕业，分配至成飞做工艺员，风华正茂，一腔热血，从此
开始了他选择的航空事业，一直干到成飞的一把手。三十五年如一日，守望蓝天，献身
航空，生命不息，奋斗不止。
杨宝树担任成飞一把手之后，审时度势，分析了当时国家对发展航空工业的战略方
针，组织公司研究和讨论成飞发展的内在和外部因素，从企业发展战略入手，在成飞几
十年发展的基础上，逐步形成了“强壮主体，丰满两翼”的战略方针，即强壮航空主体
，以民用产品和三产服务业形成两翼，发展成飞，壮大成飞，使成飞腾飞；在思路上，
他以特有的朴实无华和对成飞深厚的情感，提出“科研生产大发展，职工生活大改善”
，得到了成飞干部职工的认同，特别是“职工生活大改善”深得人心。今天看来，这是
改革开放的本质，也是中国共产党执政的宗旨。
在成飞，他历经了无数飞机型号的研制和生产。当总工程师时，他曾如数家珍地告
诉我，这座厂房是哪年造的，哪个车间里有几台设备，哪些工艺设施是国内领先的，哪
些专业技术公司还较弱，哪些人对成飞的发展做了什么样的贡献。我曾惊讶地发现，宝
树外表随和，具有典型的北方汉子那种豪气，看似粗犷有余而细致不足。其实不然，对
事业的热爱，使得他对工作严肃认真，周密细致，心里装着整个成飞。
七十年代，成飞主要生产歼教5和歼7飞机，这是我国航空史上占有重要地位的飞机
型号。我们生产的“歼7”飞机最初是测仿米格-21飞机。从中国航空工业的
历史看，前苏联对我国工业体系的建设影响深远，航空工业尤为突出。中国人一直在探
索走中国自己的发展之路。而歼7E型飞机则是中国人对米格飞机的一次成功改造。作为
歼7E7的总指挥，杨宝树带领陆英育等科技人员倾注了大量的智慧和心血。有一段时间
，歼7E7是成飞的“名片”，也成为中国空军表演大队的表演机，中国成为世界上第三
个使用超声速战斗机进行空中表演的国家。1999年和2009年国庆阅兵式，歼7E通过天安
门广场，接受了祖国和人民的检阅。
八十年代中期，第三代战斗机经国家批准立项。1998年3月23日，歼10飞机雄姿勃
发，一飞冲天，开创了中国自主研制第三代战机的历史。歼10飞机是具有划时代意义和
超越历史的机型，首飞成功时，在众人欢呼雀跃的时刻，作为现场总指挥的杨宝树却默
默地摘下那副人们熟悉的宽边眼镜，擦拭着止不住的泪水。这个画面永远地留给了成飞
，留给了历史。那是航空人的泪，那是英雄的泪，那是一个男子汉唯一能表达的——亲
身经历的长时间、数万人参与并成就一代名机的艰辛、苦难、饱经风霜、直至成功的研
制历程的全部情感。
以人为本倾注真情
古人云，宁静致远。杨宝树有一颗淡定的心，阳光的心。在万人大企业中，人才济
济，能脱颖而出，实属不易，是要付出比常人更多的艰苦努力。年纪大一些的成飞干部
和员工都知道杨宝树为人随和、平易近人而且十分关心下属。
七十年代末，杨宝树曾在总装车间当主任，连续晚上加班到深夜，妻子孙蕙萍煮了
鸡蛋拿饭盒送到车间，这在肉、蛋都凭票供应，每个家庭一个月也只能有一两斤鸡蛋的
年代，就是好东西了。宝树接过饭盒，拿了一个鸡蛋，剩余的就给了在车间的职工们了
，说大家一起吃吧。
后来他当了董事长，他的办公室，员工们都可以进的，有时秘书看到人多或他太忙
就挡一挡，他知道后就告诉秘书不要挡，他说，“员工们都是这世界上最朴实的人，他
们到我这儿来肯定是遇到什么困难反映一下。有些问题能解决，有些可能也解决不了，
向他们解释清楚，大家会理解的，我们是共产党的干部，就是为人民服务的。”
还有一次，我在当时的十五车间当主任，麦道机头生产任务很重。夏日炎炎，我正
组织车间的干部员工加班加点，车间没有空调，只有电风扇，员工们汗流浃背，浑身湿
透。一天，我接到杨宝树的电话，叫我们不要加班了，天气太热，职工们的身体健康要
紧，这样下去会吃不消的。我当时接完电话，说不出话来。我们从来都是任务第一，吃
大苦、流大汗，为了国家、民族、企业发展。而企业一把手突然让我们把手中的工作放
下来，我把这一情况告诉车间的干部们，大家都非常感动。大家研究既要按杨总的指示
办，同时也要把八小时工作安排得更好、更科学，提高管理水平，提高工作效率。后来
的成飞无论是在一流环境建设、新建厂房，还是在技术改造上都注重强调以关心员工为
本。现在我们都知道了“以人为本”是企业发展的宗旨。
在我的印象中，他没有什么“铁哥们”，但朋友遍天下。东北人的豪爽是天下闻名
的，东北人在酒桌上那种大碗喝酒，大块吃肉的豪侠之气很容易结交朋友。但宝树不同
，生活再简单不过了，无论是盛宴还是待客，他自己小酌一两杯，有碗面条即可，若是
有盘水饺便心满意足。杨宝树生在东北，东北平原的广袤和博大也造就了他胸含宇宙八
荒的气度。宝树常对我说，对待一个人，要真诚，对一个干部的选拔使用要谨慎，我们
在对待人的问题上稍不谨慎，就可能对事业造成伤害，甚至可能会伤害一个人一辈子。
对人来说，不能看他犯了点错误就使劲揪住不放，人都会犯错，改了就好了。谁能保证
不犯错误？当领导的，一定要有宽容之心。这些观点至今影响、鞭策着我和我对人的认
识、看法，让我终身受用。
鞠躬尽瘁死而后已
1995年4月，长期负重的杨宝树病倒了，他被检查出肺部肿瘤，组织上安排他在北
京手术，医生要求他术后在京休养，而他一个月后便回到了成飞，坚持工作。当时歼10
飞机正进入试制的关键时刻，他不可能休息得好。当他拖着虚弱的身体，出现在试飞站
时，大家都为之动容。
然而病魔无情，疾病将他折磨得筋疲力尽，宝树在病床上最后一次无限眷恋地看了
一眼自己的家人，还有紧急赶来的战友、同事，便疲惫地合上了双眼。1999年9月9日凌
晨，天妒英才，他就这么匆匆地走了，时年60岁。
1999年9月11日，成都的天空落泪了，黄田坝万人空巷。灵车驶进成飞厂区，经过
宝树曾经奋斗过35年的地方。成飞人用这种方式送别宝树，送别他们心中最敬爱的英雄
。屈指数来，已有十年。
在这个世界上，人最宝贵的是什么？是生命。有些人活着，但却死了，甚至生不如
死；有些人死了，但却活着，活在人们的心中。
杨宝树，数百万航空人中的一员，数万成飞人中的一员。宝树倒下了，而一块丰碑
却耸立在中国航空工业的历史上，留在了人们的心中。今天，成飞作为一座现代化的航
空企业，为世人瞩目。那些因岁月离开我们远去的老一代成飞人留给我们的不仅仅是厂
房、生产设备，更重要的是浩气长存的航空报国精神。这是航空之魄，蓝天之魂，是我
们的力量之源。
月亮缓缓地游走于山峦之颠，青城山依然静静地躺在月光下，虫声已息……晨曦不
久将至，明天即将来临。宝树也该安歇了，明天一定是个艳阳天。 |
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