叩开春运难“三重门”（一） - RuralChina版

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l****u
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旅客在江西九江火车站排队购票（1月28日摄）。新华社记者周科摄
１月２７日起，全国春运进入客流量最高峰期。
４０天，２８．５亿人次，世界人口新迁徙记录——火车、汽车、摩托车，尽管交
通工具各异，但目标几乎一致——春节回家团圆。
拥挤、焦灼、疲惫与期盼、关切、渴望相互交织。“春运难”始于上世纪８０年代
末，２２年来“春运难”的画面周而复始地上演。一票难求、运能紧张、服务打折……
已成为困扰春运的几大难题。
近日相关部门负责人表示“到２０１５年，春运‘一票难求’将成为历史”，这让
人们心怀期待。严峻的现实表明，春运已成为一个综合性的社会问题，运力错位缺口、
客流的高聚集度、产业布局严重失衡等三大结构性矛盾才是“春运难”的根本原因。
缺：填不上的“运力窟窿”　调整运输结构是关键
２０１１年春运，在北京，客流高峰日的始发列车坐票和卧铺票开售不到半小时全
部售罄；在广东，由于买票难，１０多万农民工骑上摩托返乡过年；而国内首个拼车互
助联盟上线半月内已超过１０万人报名……
为了回家，火车、汽车、摩托车，人们动用了所有能使用的交通工具，相关部门做
出了艰巨的努力，提升铁路公路运力，然而，运力的“窟窿”似乎永远也填不满。
中国的春运，被誉为人类历史上规模最大的、周期性大迁徙。１９８９年，内地数
百万农民工涌入沿海城市打工，春节期间首次出现“民工潮”，春运人次超过８亿。
随着中国城市化率的不断上升，近２亿农民进城，经济的飞速发展和人员的密集流
动带来了运量几何倍数增长。今年春节，全国旅客运量将达到２８．５３亿人次，创了
新纪录。
为解决春运难，相关部门想尽办法加大基础设施投入。“十一五”期间，我国铁路
新线建成或投入使用１．５万公里，增长近２０％；公路建设新增６３．９万公里，其
中高速公路由４．１万公里发展到７．４万公里；民航共完成基础设施建设投资２５０
０亿元，相当于前２５年民航建设资金的总和。

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