p**m
发帖数: 3876 | 1 TOKYO, March 23 (Reuters) - A Federal Express Corp cargo plane crash landed
and was burning at Narita airport in Tokyo, Japanese media reported.
NHK public broadcaster showed video of the plane crash landing and live
footage of it burning. There was no immediate information about the crew of
the plane. (Reporting by Linda Sieg) |
p**m
发帖数: 3876 | 2 飞机是从中国广州出发的 FedEx 80号航班，MD-11。机组人员两人，降落当时遇到强风
从日本方面发出的视频来看，飞机着陆姿态不当是在造成坠机的原因。飞机前轮先着
地之后翻滚翅膀触地，然后翻滚
http://news.tbs.co.jp/3snewsi/
landed
of
【在 p**m 的大作中提到】
: TOKYO, March 23 (Reuters) - A Federal Express Corp cargo plane crash landed
: and was burning at Narita airport in Tokyo, Japanese media reported.
: NHK public broadcaster showed video of the plane crash landing and live
: footage of it burning. There was no immediate information about the crew of
: the plane. (Reporting by Linda Sieg)
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p**m
发帖数: 3876 | 3 从目前可以得到的信息来看，当时风速很大，飞机下降速度过快（不知道有没有碰到
wind shear），机长和副机长两人伤势严重 |
p**m
发帖数: 3876 | |
b*****e
发帖数: 1264 | 5 据说侧风高达20米/秒，就是超过38节了，应该找地方备降的。 |
m*******e
发帖数: 21667 | 6 居然在落地的时候弹起来两次，接着朝左侧翻
【在 b*****e 的大作中提到】
: 据说侧风高达20米/秒，就是超过38节了，应该找地方备降的。
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W*****t
发帖数: 4595 | 7 如果这个属实的话
是什么原因没有去备降场呢，管制？
【在 b*****e 的大作中提到】
: 据说侧风高达20米/秒，就是超过38节了，应该找地方备降的。
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t**********n
发帖数: 213 | 8 难道是降落的瞬间突然产生的大风？
【在 W*****t 的大作中提到】
: 如果这个属实的话
: 是什么原因没有去备降场呢，管制？
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s*****g
发帖数: 352 | 9 好象是风把机头使劲往下压了，导致前起落架先触地然后弹起。 |
k*****w
发帖数: 54 | 10 默哀！
两位老兄夜航太疲劳了，我想不排除操作失误，反应迟缓的因素
货航飞行员真是惨啊！
【在 p**m 的大作中提到】
: 确认机长，副机长两人死亡
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k*****w
发帖数: 54 | 11 和1999年8月22日在香港华航的MD-11一样，那次是右大翼折断，飞机翻了过去，那天是
台风，又下着大雨，那时候香港新机场刚启用，只有南跑道能用，也是马上关闭了。那
次飞机断成三节，幸运的是只牺牲了一人，是意大利籍机长。MD-11在低速阶段升降舵反
应迟钝，舵面效应很差，因此进近速度很大，这次很明显飞机已经失速，想拉也拉不起
来了，第一次跳起来就该复飞。
强风
【在 p**m 的大作中提到】
: 确认机长，副机长两人死亡
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p**m
发帖数: 3876 | 12 长见识了！
舵反
【在 k*****w 的大作中提到】
: 和1999年8月22日在香港华航的MD-11一样，那次是右大翼折断，飞机翻了过去，那天是
: 台风，又下着大雨，那时候香港新机场刚启用，只有南跑道能用，也是马上关闭了。那
: 次飞机断成三节，幸运的是只牺牲了一人，是意大利籍机长。MD-11在低速阶段升降舵反
: 应迟钝，舵面效应很差，因此进近速度很大，这次很明显飞机已经失速，想拉也拉不起
: 来了，第一次跳起来就该复飞。
:
: 强风
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s*****g
发帖数: 352 | 13 看录像觉得机头一直是朝下的，第一次跳起来紧接着就又触地了，好象
都没有反应复飞的那两秒钟时间。是不是我看得不全啊？
舵反
【在 k*****w 的大作中提到】
: 和1999年8月22日在香港华航的MD-11一样，那次是右大翼折断，飞机翻了过去，那天是
: 台风，又下着大雨，那时候香港新机场刚启用，只有南跑道能用，也是马上关闭了。那
: 次飞机断成三节，幸运的是只牺牲了一人，是意大利籍机长。MD-11在低速阶段升降舵反
: 应迟钝，舵面效应很差，因此进近速度很大，这次很明显飞机已经失速，想拉也拉不起
: 来了，第一次跳起来就该复飞。
:
: 强风
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W*****t
发帖数: 4595 | 14 有可能啊，瞬间风切变还是很可怕的，估计都反应不过来
【在 t**********n 的大作中提到】
: 难道是降落的瞬间突然产生的大风？
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k*****w
发帖数: 54 | 15 转载一个事后国内航空公司讨论会上的发言:
13号我在香港25R落地，有风切变预报，地面风35025G33kts,五边风是很乱，速度变化挺
大，50尺以后风还算比较稳定，跑道中心线接地，方向蹬得挺正，落地报告打出来，4.
4英尺时带1.6°右坡度，0.5英尺时右坡度3°，接地感觉挺轻。
对于坡度增加，大型机五边都是用CRAB方法来保证飞机在跑道延长线上，到了低高度如
果还保持大的交叉接地，侧向冲击力对起落架冲击比较大，可能会造成飞机起落架折断
，所以要在主起落架接地之前将飞机方向蹬正了，至少减少与跑道方向的交叉，让飞机
纵轴与跑道方向一致或者很小的交叉。
从CRAB到SIDESLIPE，就要大家大家都烂熟于心的“上风盘，下风舵”来做，在低高度时
缓慢增加下风面舵量，让飞机纵轴方向逐渐转至于跑道方向一致，光蹬舵就会造成上风
边机翼运动速度相对增加，速度增加升力就要增加，导致上风侧机翼有了向上运动加速
度从而形成坡度使飞机往下风方向运动；所以在蹬舵的同时配合往上风方向压盘来阻止
由蹬舵引发的坡度，当然这点压盘量只能使飞机不带坡度，由于有侧风，飞机还是会向
下风面运动，因此还得增加向上风面的压
【在 p**m 的大作中提到】
: 长见识了！
:
: 舵反
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m*******e
发帖数: 21667 | 16 这八个字对于航空来说，一点儿都不夸张啊
化挺
4.
度时
【在 k*****w 的大作中提到】
: 转载一个事后国内航空公司讨论会上的发言:
: 13号我在香港25R落地，有风切变预报，地面风35025G33kts,五边风是很乱，速度变化挺
: 大，50尺以后风还算比较稳定，跑道中心线接地，方向蹬得挺正，落地报告打出来，4.
: 4英尺时带1.6°右坡度，0.5英尺时右坡度3°，接地感觉挺轻。
: 对于坡度增加，大型机五边都是用CRAB方法来保证飞机在跑道延长线上，到了低高度如
: 果还保持大的交叉接地，侧向冲击力对起落架冲击比较大，可能会造成飞机起落架折断
: ，所以要在主起落架接地之前将飞机方向蹬正了，至少减少与跑道方向的交叉，让飞机
: 纵轴与跑道方向一致或者很小的交叉。
: 从CRAB到SIDESLIPE，就要大家大家都烂熟于心的“上风盘，下风舵”来做，在低高度时
: 缓慢增加下风面舵量，让飞机纵轴方向逐渐转至于跑道方向一致，光蹬舵就会造成上风
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d***o
发帖数: 260 | |
