b*******s
发帖数: 6139 | 1 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
标 题: 晒晒美国开车成本 不比不知中国养车有多贵
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 6 20:53:51 2011, 美东)
从产能再到销量，中国都已取代美国成为全球第一大市场，每年售出超过1800万辆新车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与“汽车轮上的国家”美国比较一下。
一、高速出行
在国内，高速都会收费，只是高低不同，低的每公里0.2~0.3元，高的每公里0.8元~1.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
美国不同，全美国9万公里高速路只有8000公里收费路段，且集中在东部城市，中西部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到司机缴交过路费。
除了收费，两国高速公路的硬件也大不相同。美国高速路直且宽，最常见的是双向8车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
记者经历：正因为高速路网硬件好，不收费，美国家庭习惯高速出行，甚少搭乘火车，美国政府也丝毫没有建设高铁计划，当然，地铁除外。在美国走高速是非常惬意的事情，一路畅通无阻，车速快，且甚少堵车。
二、加油
在美国给汽车加油很有意思，通常，马路两边可以同时看到四五家油站，而且每一家油站价格都不同，有数美分的差别。如果你想省钱，可以兜一圈，选择最便宜的一家。据介绍，美国油价基本与国际油价同步，涨跌都会第一时间反映出来，各油站间的竞争很激烈。
美国油价是包含燃油税的。据说，这规定从第一条高速路开通便制定下来，因为美国政府从一开始就不打算采用设立收费站的方式，因为这种方式成本高，还会给高速公路上的驾驶者带来诸多不便。换言之，谁跑得越多，收费就越高，这些费用大部分被用于道路维护。每一个州的燃油税不太一样，全美国平均水平为每加仑汽油47美分(约为每升12.4美分)，这个费率在发达资本主义国家中仍是偏低的。目前，美国汽油是3.85美元每加仑，换算成人民币是6.47元/升，比中国低。
记者经历：美国油价比中国还低，在发达国家中，也算不上高。但美国司机仍是怨声载道，他们也在念叨，以前进加油站，几十美元就能加满一箱油，车排量不是5.0L，就是6.0L，哪里像现在——这点与国内司机很像。
三、汽油标定用“马达法”
说完油价，有必要再说一下汽油标号。在美国，加油站都是自己动手加油，没有人会告诉你该加多少号汽油，但国内最高97号油，只相当于美国的87号汽油。汽油标号指的是汽油中异辛烷所占的比例，对这一比例的判定，中国采用的是“研究法”。什么意思呢？就是看汽油抗暴系数达到一个什么标准，比如，一批异辛烷只有80%的汽油添加一定剂量抗爆剂之后，其抗暴系数达到93号汽油标准，那便是93号汽油；假如达到97号标准，那便是97号汽油，但实际辛烷值上，两者没有太大区别。换言之，在国内，使用不同标号汽油，油耗和动力是相同的。
美国汽油标号主要分为87号、89号和93号。不要被它的标号误导。美国油品标定采用的是“马达法”，即通过测量单位容积汽油燃烧做功的焦耳值来推断辛烷含量，这种标号很接近真实的辛烷值大小，所以，不同标号美国汽油之间的动力表现和油耗差异是比较明显的。
记者经历：导游说，他刚到美国时买车，按照国内经验加最高标号汽油，朋友告诉他，不用这么浪费，加87号油即可。假如国内汽油换成美国标定方法，都应被叫做80号汽油，只是在抗爆剂的添加上有区别。
四、购车税各州不同
美国汽车价格全球最低，这是事实。以同一款新车为例，美国售价25000美元，中国可能高达30万元人民币，甚至更多。除新车售价外，两国新车税费也有不同。美国州政府权限很大，许多法律法规都是各州独立制订并执行，包括购车税，但总的来说，比中国低上不少。以25000美元的新车为例，在美国，需缴纳约2400美元的税费，不到10%，其中已经包括购置税、车船税、注册费等。美国保险费率计算较为复杂，会考虑到驾驶员驾龄、信用记录、车辆安全性、车辆维修费用等方面，一般信用等级较低的新手一年保险费约为1000美元。
记者经历：25000美元，在美国可以买到B级以上车型。国内家庭喜欢的A级车在1.2~1.8万美元区间里，不足1万美元的小车比比皆是。美国年轻人税后月收入为2000~3000美元，看起来并不高，但美国钱很经花，兜里20美元可以逛超市买一堆东西。存一年钱，买辆车，在美国很是常见，国内则需要两年以上时间。本文相关推荐长城腾翼C30养车费用油价最贵的国家养车成本最省是哪款车朗逸、408养车费...美国2030年肢解中国美国为什么欠中国钱美国 3万美元买什么车养车成本最低的车美国什么东西比中国贵。 |
m****7
发帖数: 14685 | |
R***a
发帖数: 41892 | 3 中国撞了修车便宜
车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是
，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与
“汽车轮上的国家”美国比
.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京
为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美
元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到
司机缴交过路费。
车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站
，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
，美国政府也丝毫没有建设高铁计划，当然，地铁除外。在美国走高速是非常惬意的事
情，一路畅通无阻，车速快，且甚少堵车。
【在 b*******s 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
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: 标 题: 晒晒美国开车成本 不比不知中国养车有多贵
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 6 20:53:51 2011, 美东)
: 从产能再到销量，中国都已取代美国成为全球第一大市场，每年售出超过1800万辆新车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与“汽车轮上的国家”美国比较一下。
: 一、高速出行
: 在国内，高速都会收费，只是高低不同，低的每公里0.2~0.3元，高的每公里0.8元~1.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
: 美国不同，全美国9万公里高速路只有8000公里收费路段，且集中在东部城市，中西部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到司机缴交过路费。
: 除了收费，两国高速公路的硬件也大不相同。美国高速路直且宽，最常见的是双向8车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
: 记者经历：正因为高速路网硬件好，不收费，美国家庭习惯高速出行，甚少搭乘火车，美国政府也丝毫没有建设高铁计划，当然，地铁除外。在美国走高速是非常惬意的事情，一路畅通无阻，车速快，且甚少堵车。
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h******g
发帖数: 11250 | 4 美国双向8车道还真不怎么常见
车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站
，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
【在 b*******s 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
: 发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
: 标 题: 晒晒美国开车成本 不比不知中国养车有多贵
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 6 20:53:51 2011, 美东)
: 从产能再到销量，中国都已取代美国成为全球第一大市场，每年售出超过1800万辆新车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与“汽车轮上的国家”美国比较一下。
: 一、高速出行
: 在国内，高速都会收费，只是高低不同，低的每公里0.2~0.3元，高的每公里0.8元~1.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
: 美国不同，全美国9万公里高速路只有8000公里收费路段，且集中在东部城市，中西部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到司机缴交过路费。
: 除了收费，两国高速公路的硬件也大不相同。美国高速路直且宽，最常见的是双向8车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
: 记者经历：正因为高速路网硬件好，不收费，美国家庭习惯高速出行，甚少搭乘火车，美国政府也丝毫没有建设高铁计划，当然，地铁除外。在美国走高速是非常惬意的事情，一路畅通无阻，车速快，且甚少堵车。
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R***a
发帖数: 41892 | 5 真挺多的，俺们这里interstate统统都是双向8车道以上
【在 h******g 的大作中提到】
: 美国双向8车道还真不怎么常见
:
: 车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站
: ，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
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a********l
发帖数: 39524 | 6 这种破烂二逼帖在军版被喷过不知道多少次了。如此感情色彩强烈的文字，也只有在中
国能算得上是新闻，悲哀。 |
b*******s
发帖数: 6139 | 7 不太懂标号，是作者胡扯?
【在 m****7 的大作中提到】
: 三也太胡扯了。
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R***a
发帖数: 41892 | 8 国内97 = 美国93
【在 b*******s 的大作中提到】
: 不太懂标号，是作者胡扯?
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b*******s
发帖数: 6139 | 9 那也无所谓啊，标号不同而已。
【在 R***a 的大作中提到】
: 国内97 = 美国93
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m****7
发帖数: 14685 | 10 美国标号比国际低4、5点
【在 b*******s 的大作中提到】
: 不太懂标号，是作者胡扯?
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t****g
发帖数: 35582 | 11 summarize一下？
车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是
，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与
“汽车轮上的国家”美国比
.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京
为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美
元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到
司机缴交过路费。
车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站
，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
，美国政府也丝毫没有建设高铁计划，当然，地铁除外。在美国走高速是非常惬意的事
情，一路畅通无阻，车速快，且甚少堵车。
【在 b*******s 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
: 发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
: 标 题: 晒晒美国开车成本 不比不知中国养车有多贵
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 6 20:53:51 2011, 美东)
: 从产能再到销量，中国都已取代美国成为全球第一大市场，每年售出超过1800万辆新车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与“汽车轮上的国家”美国比较一下。
: 一、高速出行
: 在国内，高速都会收费，只是高低不同，低的每公里0.2~0.3元，高的每公里0.8元~1.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
: 美国不同，全美国9万公里高速路只有8000公里收费路段，且集中在东部城市，中西部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到司机缴交过路费。
: 除了收费，两国高速公路的硬件也大不相同。美国高速路直且宽，最常见的是双向8车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
: 记者经历：正因为高速路网硬件好，不收费，美国家庭习惯高速出行，甚少搭乘火车，美国政府也丝毫没有建设高铁计划，当然，地铁除外。在美国走高速是非常惬意的事情，一路畅通无阻，车速快，且甚少堵车。
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t****g
发帖数: 35582 | 12 太常见了吧。
【在 h******g 的大作中提到】
: 美国双向8车道还真不怎么常见
:
: 车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站
: ，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
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r***v
发帖数: 12658 | 13 来吐槽吧
车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是
，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与
“汽车轮上的国家”美国比
.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京
为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美
元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到
司机缴交过路费。
车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站
，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
，美国政府也丝毫没有建设高铁计划，当然，地铁除外。在美国走高速是非常惬意的事
情，一路畅通无阻，车速快，且甚少堵车。
【在 b*******s 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Headline 讨论区 】
: 发信人: Cnews (chinanews), 信区: Headline
: 标 题: 晒晒美国开车成本 不比不知中国养车有多贵
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Nov 6 20:53:51 2011, 美东)
: 从产能再到销量，中国都已取代美国成为全球第一大市场，每年售出超过1800万辆新车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与“汽车轮上的国家”美国比较一下。
: 一、高速出行
: 在国内，高速都会收费，只是高低不同，低的每公里0.2~0.3元，高的每公里0.8元~1.0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
: 美国不同，全美国9万公里高速路只有8000公里收费路段，且集中在东部城市，中西部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到司机缴交过路费。
: 除了收费，两国高速公路的硬件也大不相同。美国高速路直且宽，最常见的是双向8车道，双向12或16车道也可以在大城市周围看到。而中国高速公路最多见的就是收费站，而且节假日收费站外塞车是常有的事。
: 记者经历：正因为高速路网硬件好，不收费，美国家庭习惯高速出行，甚少搭乘火车，美国政府也丝毫没有建设高铁计划，当然，地铁除外。在美国走高速是非常惬意的事情，一路畅通无阻，车速快，且甚少堵车。
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r***v
发帖数: 12658 | 14 应该把它的姊妹篇 超市版的也转过来
【在 a********l 的大作中提到】
: 这种破烂二逼帖在军版被喷过不知道多少次了。如此感情色彩强烈的文字，也只有在中
: 国能算得上是新闻，悲哀。
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t****g
发帖数: 35582 | 15 中国开车，尤其是长途高速收费实在是太坑爹了。
我表哥在国内开公司，经常要跨省跑客户，工厂，要账啥的。跟我说不考虑车损耗，保
险，罚款什么的。就过路费和油耗，一辆2.4的凯梅瑞，基本上跑一公里高速一块钱。
【在 r***v 的大作中提到】
: 来吐槽吧
:
: 车，这一数字还远不是极限，未来几年，还有可能摸高至2000万，甚至2500万辆。但是
: ，不能以此说明中国已经进入汽车社会。理想汽车社会该是怎样？不好说，不过可以与
: “汽车轮上的国家”美国比
: .0元。常跑高速的人都习惯了关卡林立，每走一段路便要停车交卡交钱。以广州到北京
: 为例，全程约2200公里，路桥费约为840元。
: 部绝大多数高速路很难看到收费站。即便收费路段，收费也不高，一般从2美元到20美
: 元不等。记者在美期间，没有自己开车，都是乘坐大巴，前后也有数百公里，从未看到
: 司机缴交过路费。
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x****c
发帖数: 25662 | 16 国内收钱厉害的高速公路比米国的路要好多了。
米国有些高速那个烂啊，interstate都破的一屁
车开着都心痛。 |
t****g
发帖数: 35582 | 17 也有很破的，一样的收得贵的。
湖北那个武黄高速，20年前修的。现在的标准看就是个美国这边限55的state highway
，一样收费不含糊。早就不知道收了几轮成本回来了。
【在 x****c 的大作中提到】
: 国内收钱厉害的高速公路比米国的路要好多了。
: 米国有些高速那个烂啊，interstate都破的一屁
: 车开着都心痛。
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r***v
发帖数: 12658 | 18 长途高速收费是个大问题
导致货车不超载就没法赢利~~~
不过原文里有些内容实在是太扯了
【在 t****g 的大作中提到】
: 中国开车，尤其是长途高速收费实在是太坑爹了。
: 我表哥在国内开公司，经常要跨省跑客户，工厂，要账啥的。跟我说不考虑车损耗，保
: 险，罚款什么的。就过路费和油耗，一辆2.4的凯梅瑞，基本上跑一公里高速一块钱。
|
t****g
发帖数: 35582 | 19 其实我觉得产党那么有钱，把高速公路补贴一下子，把交通活跃起来，少收的那点钱其
实长远来看不知道能创造多少经济效益。
现在国内的高速，除了几条大动脉和大城市周边的，很多开个十分钟都遇不到一辆车。
【在 r***v 的大作中提到】
: 长途高速收费是个大问题
: 导致货车不超载就没法赢利~~~
: 不过原文里有些内容实在是太扯了
|
s*****e
发帖数: 21415 | 20 这个得这么看：中国房价贵，所以高速公路收费贵也是正常的。
我一向说中国人均资源只有美国1/4，还不算gdp的差别。中国人享受的资源少表现在两
个方面：一个是工资低，第二个是东西贵。所以也不用大惊小怪。
【在 t****g 的大作中提到】
: 中国开车，尤其是长途高速收费实在是太坑爹了。
: 我表哥在国内开公司，经常要跨省跑客户，工厂，要账啥的。跟我说不考虑车损耗，保
: 险，罚款什么的。就过路费和油耗，一辆2.4的凯梅瑞，基本上跑一公里高速一块钱。
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x****c
发帖数: 25662 | 21 我家那边
几个主要城市之间的高速，路还是不错的，车一上去明显感觉路噪小了很多。
highway
【在 t****g 的大作中提到】
: 也有很破的，一样的收得贵的。
: 湖北那个武黄高速，20年前修的。现在的标准看就是个美国这边限55的state highway
: ，一样收费不含糊。早就不知道收了几轮成本回来了。
|
h******g
发帖数: 11250 | 22 从东岸开到西岸全走interstate，有百分之几的里程是双向八车道？
【在 t****g 的大作中提到】
: 太常见了吧。
|
s*****e
发帖数: 21415 | 23 这个又有一说：中国的体制不行，经济效率低下，所以即使别的条件均等，除了本身资
源限制之外还要考虑低效率的经济运行机制，所以综合起来看人均资源占有只能更少。
highway
【在 t****g 的大作中提到】
: 也有很破的，一样的收得贵的。
: 湖北那个武黄高速，20年前修的。现在的标准看就是个美国这边限55的state highway
: ，一样收费不含糊。早就不知道收了几轮成本回来了。
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r***v
发帖数: 12658 | 24 不一定能搞定地方政府啊。。
【在 t****g 的大作中提到】
: 其实我觉得产党那么有钱，把高速公路补贴一下子，把交通活跃起来，少收的那点钱其
: 实长远来看不知道能创造多少经济效益。
: 现在国内的高速，除了几条大动脉和大城市周边的，很多开个十分钟都遇不到一辆车。
|
t****g
发帖数: 35582 | 25 其实我觉得中国如果能实现高速公路免费，至少是大城市周边的高速免费，是能有效拉
低房价，改善城市结构的方法。这样城市的很多只能区域就可以移到郊县去，不需要大
家都像钟摆一下早晨来城里上边，晚上回家。
【在 s*****e 的大作中提到】
: 这个得这么看：中国房价贵，所以高速公路收费贵也是正常的。
: 我一向说中国人均资源只有美国1/4，还不算gdp的差别。中国人享受的资源少表现在两
: 个方面：一个是工资低，第二个是东西贵。所以也不用大惊小怪。
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m****7
发帖数: 14685 | 26 国内交通够活跃了，高速车流量不是美国这边能比的
【在 t****g 的大作中提到】
: 其实我觉得产党那么有钱，把高速公路补贴一下子，把交通活跃起来，少收的那点钱其
: 实长远来看不知道能创造多少经济效益。
: 现在国内的高速，除了几条大动脉和大城市周边的，很多开个十分钟都遇不到一辆车。
|
a********l
发帖数: 39524 | 27 要放眼未来啊，96年宁沪高速开通的时候，两边各两条车道，开始也没车，很快就不够
用了，又要花钱扩建，有人认为6车道就够，最后决定要弄成8车道，谁知道以后交通流
量的扩展速度会多块。
【在 t****g 的大作中提到】
: 其实我觉得产党那么有钱，把高速公路补贴一下子，把交通活跃起来，少收的那点钱其
: 实长远来看不知道能创造多少经济效益。
: 现在国内的高速，除了几条大动脉和大城市周边的，很多开个十分钟都遇不到一辆车。
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c****n
发帖数: 21367 | 28 这些年中央政府富得流油，地方政府负债累累
基本靠路桥收费和房地产维生，不可一概而论。
上次中央政府就说要取消全部二级以下高速公路的收费站，
由中央补贴地方财政，结果一算账，中央补贴的钱只能够
地方每年收上来的20%不到，还不算黑路卡的。
要是高速公路收费削减，交通是活跃了，税收增加大头都是
大国企的国税和经济发达地区的地税，欠发达的地方政府全饿死了。
【在 t****g 的大作中提到】
: 其实我觉得产党那么有钱，把高速公路补贴一下子，把交通活跃起来，少收的那点钱其
: 实长远来看不知道能创造多少经济效益。
: 现在国内的高速，除了几条大动脉和大城市周边的，很多开个十分钟都遇不到一辆车。
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m****7
发帖数: 14685 | 29 撑死10%
【在 h******g 的大作中提到】
: 从东岸开到西岸全走interstate，有百分之几的里程是双向八车道？
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t****g
发帖数: 35582 | 30 我前面不是说了么，大城市群周边的还可以，再就是京珠，京藏(到山西为止)，京沪之
类的还不错。
好多新修的真是没车。
上次回去跑了趟杭徽，从杭州到黄山再到婺源，景德镇。
离开杭州一个小时进山里就没车了，一路到景德镇都没啥车。然后到九江车才开始多br />
当然了，美国mid west的高速也是没啥车的。
【在 a********l 的大作中提到】
: 要放眼未来啊，96年宁沪高速开通的时候，两边各两条车道，开始也没车，很快就不够
: 用了，又要花钱扩建，有人认为6车道就够，最后决定要弄成8车道，谁知道以后交通流
: 量的扩展速度会多块。
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r***v
发帖数: 12658 | 31 江西比较穷。。。嗯。。。
br />
【在 t****g 的大作中提到】
: 我前面不是说了么，大城市群周边的还可以，再就是京珠，京藏(到山西为止)，京沪之
: 类的还不错。
: 好多新修的真是没车。
: 上次回去跑了趟杭徽，从杭州到黄山再到婺源，景德镇。
: 离开杭州一个小时进山里就没车了，一路到景德镇都没啥车。然后到九江车才开始多br />
: 当然了，美国mid west的高速也是没啥车的。
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s*****e
发帖数: 21415 | 32 这些事情在中国实现起来阻力很大。因为中国政府和老百姓的利益不完全一致的。
像我说的，很多时候经济效率不高是有具体表现的：你说的这个就是其中之一。
总的来说中国的经济效率要达到美国的水准最起码还需要10年（下限），预期值30年比
较靠谱。
【在 t****g 的大作中提到】
: 其实我觉得中国如果能实现高速公路免费，至少是大城市周边的高速免费，是能有效拉
: 低房价，改善城市结构的方法。这样城市的很多只能区域就可以移到郊县去，不需要大
: 家都像钟摆一下早晨来城里上边，晚上回家。
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b**********n
发帖数: 837 | 33 国内高速修的又平又好，特别是山东省（no 吹牛），毕竟新一些。。。
收费站太多，是一大弊端。 |
a********l
发帖数: 39524 | 34 你在挖美国的地域坑！
苏南这边的城市间的高速，造的非常好，但我看车也不多。土共似乎对未来比较有信心
，花钱把路造好了，不愁最终没车开这些路。
�
【在 t****g 的大作中提到】
: 我前面不是说了么，大城市群周边的还可以，再就是京珠，京藏(到山西为止)，京沪之
: 类的还不错。
: 好多新修的真是没车。
: 上次回去跑了趟杭徽，从杭州到黄山再到婺源，景德镇。
: 离开杭州一个小时进山里就没车了，一路到景德镇都没啥车。然后到九江车才开始多br />
: 当然了，美国mid west的高速也是没啥车的。
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y*********e
发帖数: 7269 | 35 中国开车贵，养车贵，那就对了
中国应该便宜的地方应该是地铁，火车。
这是正确的道路！
现在的问题是，中国停车费还不够贵！ |
m****7
发帖数: 14685 | 36 东部沿海都不错
【在 b**********n 的大作中提到】
: 国内高速修的又平又好，特别是山东省（no 吹牛），毕竟新一些。。。
: 收费站太多，是一大弊端。
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t****g
发帖数: 35582 | 37 而且还没有电子收费，上次不幸还遇见一个无赖堵收费站。
结果我黄石到武汉，高速30分钟到了，出收费站花了两小时，然后再花两小时从武昌游
到汉口。真是无语。
【在 b**********n 的大作中提到】
: 国内高速修的又平又好，特别是山东省（no 吹牛），毕竟新一些。。。
: 收费站太多，是一大弊端。
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x****c
发帖数: 25662 | 38 不仅仅是公路收费问题，还有堵车问题，停车问题。
【在 t****g 的大作中提到】
: 其实我觉得中国如果能实现高速公路免费，至少是大城市周边的高速免费，是能有效拉
: 低房价，改善城市结构的方法。这样城市的很多只能区域就可以移到郊县去，不需要大
: 家都像钟摆一下早晨来城里上边，晚上回家。
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y*********e
发帖数: 7269 | 39 有啊，粤通卡
就是故障率还比较高。
【在 t****g 的大作中提到】
: 而且还没有电子收费，上次不幸还遇见一个无赖堵收费站。
: 结果我黄石到武汉，高速30分钟到了，出收费站花了两小时，然后再花两小时从武昌游
: 到汉口。真是无语。
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t****g
发帖数: 35582 | 40 问题是铁道部对修地方铁路也没什么兴趣，地方政府也没钱弄。
结果就是中国市郊中低速通勤铁路基本等于零。
再加上现在修新线路，铁道部和地方政府一起好大喜功，非要在鸟不拉屎的地方弄新车
站。其实学美国日本一样，把市中心的车站往地下挖挖，多好？
还是跳老那句话经典，在中国，政府和老百姓的利益往往不一致。
【在 y*********e 的大作中提到】
: 中国开车贵，养车贵，那就对了
: 中国应该便宜的地方应该是地铁，火车。
: 这是正确的道路！
: 现在的问题是，中国停车费还不够贵！
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m****7
发帖数: 14685 | 41 买车开车养车这么贵还这么多车，便宜了更要堵到死了
【在 x****c 的大作中提到】
: 不仅仅是公路收费问题，还有堵车问题，停车问题。
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b**********n
发帖数: 837 | 42 解决不少领导家属亲戚朋友的就业问题啊，要电子收费干么？
【在 t****g 的大作中提到】
: 而且还没有电子收费，上次不幸还遇见一个无赖堵收费站。
: 结果我黄石到武汉，高速30分钟到了，出收费站花了两小时，然后再花两小时从武昌游
: 到汉口。真是无语。
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t****g
发帖数: 35582 | 43 我觉得NJ turnpike上那种高杆不减速的不错，MA目前还没见有。要减速也麻烦。
【在 y*********e 的大作中提到】
: 有啊，粤通卡
: 就是故障率还比较高。
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b********6
发帖数: 35437 | 44 已经开始做了吧，步子比较小而已
现在比较流行修高等级国道和一级公路，按高速标准修，但不收费。
【在 t****g 的大作中提到】
: 其实我觉得产党那么有钱，把高速公路补贴一下子，把交通活跃起来，少收的那点钱其
: 实长远来看不知道能创造多少经济效益。
: 现在国内的高速，除了几条大动脉和大城市周边的，很多开个十分钟都遇不到一辆车。
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t****g
发帖数: 35582 | 45 问题是高速收费太厉害，大家车现在都窝城里开。本来拥挤不堪的道路就更挤了。
如果能把至少城市周边的高速收费放开，大家就可以扩大活动范围，再大幅提高城区的
停车收费。
正确的模式应该是像伦敦一样，进城收进城费，外面开随便。中国正好反了。
【在 m****7 的大作中提到】
: 买车开车养车这么贵还这么多车，便宜了更要堵到死了
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y*********e
发帖数: 7269 | 46 近郊通勤铁路现在很多啦。
上海轻轨到嘉定，松江，金山，南汇直达市中心。
北京轻轨都要到八达岭了
广州也有，连上增城了。
俺刚拿到的grant就是做这个题目。
【在 t****g 的大作中提到】
: 问题是铁道部对修地方铁路也没什么兴趣，地方政府也没钱弄。
: 结果就是中国市郊中低速通勤铁路基本等于零。
: 再加上现在修新线路，铁道部和地方政府一起好大喜功，非要在鸟不拉屎的地方弄新车
: 站。其实学美国日本一样，把市中心的车站往地下挖挖，多好？
: 还是跳老那句话经典，在中国，政府和老百姓的利益往往不一致。
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x****c
发帖数: 25662 | 47 开车是某种象征指标，
怎么都得弄一辆开开。即使地铁快，也宁愿坐自己车里堵着。
【在 m****7 的大作中提到】
: 买车开车养车这么贵还这么多车，便宜了更要堵到死了
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a********l
发帖数: 39524 | 48 中国的城市建设为什么就要跟伦敦一样，为何不能反过来？
【在 t****g 的大作中提到】
: 问题是高速收费太厉害，大家车现在都窝城里开。本来拥挤不堪的道路就更挤了。
: 如果能把至少城市周边的高速收费放开，大家就可以扩大活动范围，再大幅提高城区的
: 停车收费。
: 正确的模式应该是像伦敦一样，进城收进城费，外面开随便。中国正好反了。
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t****g
发帖数: 35582 | 49 北京那个S2坐的人超少，两大问题:
1。票太贵
2。车站设置不合理，没有配套交通
别的地方或多或少都有类似的问题。
其实别的不说，中国的几条高铁，如果能接入既有站，上座率至少能提高两成。尤其是
那些二级城市的车站。大城市相对有钱些，配套交通跟上的快，好多二级城市的车站至
今还在农田里。
【在 y*********e 的大作中提到】
: 近郊通勤铁路现在很多啦。
: 上海轻轨到嘉定，松江，金山，南汇直达市中心。
: 北京轻轨都要到八达岭了
: 广州也有，连上增城了。
: 俺刚拿到的grant就是做这个题目。
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i*****e
发帖数: 5233 | 50 武黄还行吧 湖北第一条highway
比限55的还是好多了
highway
【在 t****g 的大作中提到】
: 也有很破的，一样的收得贵的。
: 湖北那个武黄高速，20年前修的。现在的标准看就是个美国这边限55的state highway
: ，一样收费不含糊。早就不知道收了几轮成本回来了。
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t****g
发帖数: 35582 | 51 是呀，反过来就符合政府的利益了。
大家都窝城里的鸽子笼里，呼吸着尾气，忍受着火箭速度上升的高房价，然后政府卖地
数钱数得不亦乐乎。
【在 a********l 的大作中提到】
: 中国的城市建设为什么就要跟伦敦一样，为何不能反过来？
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m****7
发帖数: 14685 | 52 国内房价好像还没涨到伦敦的水平吧
【在 t****g 的大作中提到】
: 是呀，反过来就符合政府的利益了。
: 大家都窝城里的鸽子笼里，呼吸着尾气，忍受着火箭速度上升的高房价，然后政府卖地
: 数钱数得不亦乐乎。
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b**********n
发帖数: 837 | 53 搜刮屁民钱财的大棋下的欢着呢。。。
【在 t****g 的大作中提到】
: 是呀，反过来就符合政府的利益了。
: 大家都窝城里的鸽子笼里，呼吸着尾气，忍受着火箭速度上升的高房价，然后政府卖地
: 数钱数得不亦乐乎。
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i*****e
发帖数: 5233 | 54 你怎么跑黄石去了？
跟矿老板合作？
【在 t****g 的大作中提到】
: 而且还没有电子收费，上次不幸还遇见一个无赖堵收费站。
: 结果我黄石到武汉，高速30分钟到了，出收费站花了两小时，然后再花两小时从武昌游
: 到汉口。真是无语。
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t****g
发帖数: 35582 | 55 我家进城之前就黄石人呀。亲戚还有好多。
黄石现在也没啥矿，都国务院批地资源枯竭城市了。
【在 i*****e 的大作中提到】
: 你怎么跑黄石去了？
: 跟矿老板合作？
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a********l
发帖数: 39524 | 56 没人逼着屁民们非要买车，很多还是自己根本负担不起的车。
【在 b**********n 的大作中提到】
: 搜刮屁民钱财的大棋下的欢着呢。。。
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y*********e
发帖数: 7269 | 57 往NH就有了。
【在 t****g 的大作中提到】
: 我觉得NJ turnpike上那种高杆不减速的不错，MA目前还没见有。要减速也麻烦。
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t****g
发帖数: 35582 | 58 那也是没办法。
在美国你路上走着或者骑自行车，慢悠悠的前面晃，人开BMW的也得老老实实后面跟着。
国内，下雨天路边上骑自行车，开车的溅你一身污水，你只能自叹自己没钱。没钱就没
地位。
【在 a********l 的大作中提到】
: 没人逼着屁民们非要买车，很多还是自己根本负担不起的车。
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i*****e
发帖数: 5233 | 59 我刚回去一趟 矿老板捞完矿都开始搞地皮盖房子了
【在 t****g 的大作中提到】
: 我家进城之前就黄石人呀。亲戚还有好多。
: 黄石现在也没啥矿，都国务院批地资源枯竭城市了。
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s*****e
发帖数: 21415 | 60 美国合理便捷的交通体系本来就是资本主义工业化发展一百多年的成果。不能小看。中
国刚开始，肯定有很多不合理的地方。
【在 t****g 的大作中提到】
: 北京那个S2坐的人超少，两大问题:
: 1。票太贵
: 2。车站设置不合理，没有配套交通
: 别的地方或多或少都有类似的问题。
: 其实别的不说，中国的几条高铁，如果能接入既有站，上座率至少能提高两成。尤其是
: 那些二级城市的车站。大城市相对有钱些，配套交通跟上的快，好多二级城市的车站至
: 今还在农田里。
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a********l
发帖数: 39524 | 61 这段话，呵呵，一看就知道是你写出来的。。。
着。
【在 t****g 的大作中提到】
: 那也是没办法。
: 在美国你路上走着或者骑自行车，慢悠悠的前面晃，人开BMW的也得老老实实后面跟着。
: 国内，下雨天路边上骑自行车，开车的溅你一身污水，你只能自叹自己没钱。没钱就没
: 地位。
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t****g
发帖数: 35582 | 62 美国和欧洲和日本一比，其实也是&*(%&*&(*)()*(
以中国的人口密度和人均资源占有量，学美国是不行的。好好学学日本鬼子是怎么搞城
市交通的。
【在 s*****e 的大作中提到】
: 美国合理便捷的交通体系本来就是资本主义工业化发展一百多年的成果。不能小看。中
: 国刚开始，肯定有很多不合理的地方。
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s*****e
发帖数: 21415 | 63 美国比欧洲高效多了，欧洲其实效率很低。不要小看汽车，汽车也是高效能社会的体现
。欧洲你如果没车去哪儿都要公车，一个钟头一班，浪费的时间无数。
欧洲汽车普及率不如美国，本身就很说明问题。
【在 t****g 的大作中提到】
: 美国和欧洲和日本一比，其实也是&*(%&*&(*)()*(
: 以中国的人口密度和人均资源占有量，学美国是不行的。好好学学日本鬼子是怎么搞城
: 市交通的。
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y*********e
发帖数: 7269 | 64 你去的是欧洲乡下？
我去捷克乡下看人骨教堂的班车倒是一个小时一班。火车倒是要频繁一点。
【在 s*****e 的大作中提到】
: 美国比欧洲高效多了，欧洲其实效率很低。不要小看汽车，汽车也是高效能社会的体现
: 。欧洲你如果没车去哪儿都要公车，一个钟头一班，浪费的时间无数。
: 欧洲汽车普及率不如美国，本身就很说明问题。
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s*****e
发帖数: 21415 | 65 欧洲稍微郊区点的地方经常一个小时一班公车啊。
美国大部分人开车，这个本身就是差距么。
【在 y*********e 的大作中提到】
: 你去的是欧洲乡下？
: 我去捷克乡下看人骨教堂的班车倒是一个小时一班。火车倒是要频繁一点。
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t****g
发帖数: 35582 | 66 美国这个得以人均占有和消费大量的资源为代价。
在欧洲/日本/中国是无法copy的。
在人均资源占有量有限的条件下，显然是发展公共交通更加有利。
【在 s*****e 的大作中提到】
: 欧洲稍微郊区点的地方经常一个小时一班公车啊。
: 美国大部分人开车，这个本身就是差距么。
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h*******g
发帖数: 10585 | 67 周六加了15刀油，去换了胎顺带去了下公园
周日去烧烤，去的半路上就tmd没油了，又要加 |
t****g
发帖数: 35582 | 68 15刀你指望能开多远？
【在 h*******g 的大作中提到】
: 周六加了15刀油，去换了胎顺带去了下公园
: 周日去烧烤，去的半路上就tmd没油了，又要加
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G********d
发帖数: 10250 | 69 为啥只加15刀？
【在 h*******g 的大作中提到】
: 周六加了15刀油，去换了胎顺带去了下公园
: 周日去烧烤，去的半路上就tmd没油了，又要加
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D***X
发帖数: 593 | 70 less weight for more MPG
【在 G********d 的大作中提到】
: 为啥只加15刀？
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R***a
发帖数: 41892 | 71 加多了多耗油!
【在 t****g 的大作中提到】
: 15刀你指望能开多远？
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t****g
发帖数: 35582 | 72 没办法，当年在帝都的亲身遭遇。当年我骑着那二手的杂牌自行车，就想着tnnd，迟早
有一天我也要开上桑塔纳，不要普桑，要2000。
【在 a********l 的大作中提到】
: 这段话，呵呵，一看就知道是你写出来的。。。
:
: 着。
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G********d
发帖数: 10250 | 73 he can also drive naked .... and shave himself to increase mpg...
less weight for more MPG
【在 D***X 的大作中提到】
: less weight for more MPG
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h*******g
发帖数: 10585 | 74 看别人开accord的都这么加
发现我那个吃油机完全不行
【在 G********d 的大作中提到】
: 为啥只加15刀？
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G********d
发帖数: 10250 | 75 ....
什么神车？
【在 h*******g 的大作中提到】
: 看别人开accord的都这么加
: 发现我那个吃油机完全不行
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h*******g
发帖数: 10585 | 76 chevrolet equinox Lt
我之前从来没听说过这车，买的时候第一次知道=。=
【在 G********d 的大作中提到】
: ....
: 什么神车？
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G********d
发帖数: 10250 | 77 哇 绝对比accord耗油啊。。。。
【在 h*******g 的大作中提到】
: chevrolet equinox Lt
: 我之前从来没听说过这车，买的时候第一次知道=。=
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h*******g
发帖数: 10585 | 78 我有一朋友开3.8L的美国车，他说他实际开下来耗油和2L的accord差不多
我想我那个3.4L的应该也差不多。。。
【在 G********d 的大作中提到】
: 哇 绝对比accord耗油啊。。。。
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m*****s
发帖数: 4427 | 79 俺10年前就建议大力发展公交， 可惜没人听。。。
中国最应该跟新加坡学的就是这点， 把车牌， 车税控制住， 公交搞好， 问题都解决
了， 现在回国最痛苦的就是城里的交通了
【在 t****g 的大作中提到】
: 美国这个得以人均占有和消费大量的资源为代价。
: 在欧洲/日本/中国是无法copy的。
: 在人均资源占有量有限的条件下，显然是发展公共交通更加有利。
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d*****0
发帖数: 68029 | 80 那是飞机
【在 R***a 的大作中提到】
: 加多了多耗油!
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R***a
发帖数: 41892 | 81 车你多装了几十斤东西不费油么？
【在 d*****0 的大作中提到】
: 那是飞机
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D***X
发帖数: 593 | 82 add $30 everytime
【在 h*******g 的大作中提到】
: chevrolet equinox Lt
: 我之前从来没听说过这车，买的时候第一次知道=。=
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