m****s
发帖数: 7397 | 1 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: email5030 (5030), 信区: Automobile
标 题: 说说自己的开车经验，希望对大家有帮助
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 19 02:34:25 2010, 美东)
我是从学校出来，就直接来美国的，当时没有任何开车经验，除了开过几分钟朋友的嘉
琳摩托。大概是我的实验室老板给我第一印象比较深，后来开车虽然也被人嘀过几次，
但是没出过任何大问题。我的实验室老板是地道的南方人，开车极为谨慎，任何转弯处
都要前后左右仔细看清楚：不是扭头甩脸的那种，是整个上身能动的地方都动，尽最大
可能看清楚最全面的路况。这让我后来学开车的时候下意识地模仿他，最主要的是把开
车上路看做是一件风险很大的事儿，而不是夹着自行车上路打酱油去。
一般情况下，我不愿意跟在太高大的车后面：一旦座位海拔不够，除了前车屁股，什么
都看不到，这是比较危险的，只有随时知道前面至少两辆车的情况，才能有足够的反应
时间应付意外。虽然理论上可以和前车保持安全的车距，但现实是，车速越快，安全距
离就必须越大，这时候你的安全距离随时会被别人用来并lane，而且前车随时会因为各
种未知原因刹车，这时候你的安全距离瞬间就消失了。所以，我开车的时候尽量选择比
较矮的车跟着。如果是local，车很多的时候，就要随时利用弯道或者稍稍和前车错开
一点位置来观察一下前面的情况。
开高速的时候，我喜欢快车道。我的理论是：快车道上多数是体质好、反应快的人，车
况相对也比较好，另外，车速快，车距自然也比较大，视野好，可以看到更远处的路况
。慢车道车多，开得不好的，车不好的，都会在慢车道上，另外上下高速的车多，随时
会有情况，要经常减速加速避让，比较损耗精力，容易疲劳。
开高速的时候尽量选车少的流域开，一旦卷入车堆里，尽量甩开，或者慢慢减速摆脱。
实在无法摆脱，就找矮个的跟着。尽最大可能随时注意前后左右所有的车：有没有车企
图换lane，有没有进入别人的盲点（特别是注意不要呆在左前方车的盲点。右面的盲点
比较容易顾及到，左边的比较容易被忽略。），特别注意开车拿手机的（看到有打电话
的，立刻拉开距离。），注意从后方高速追过来的车，盯紧后方的车，看清楚那个司机
是否正常，等等。
一般来说，经过几年经验后，观察路况应该是一件比较容易的事，但也正因为这样，有
时候又容易被忽略，所以，集中精力开车是最重要的。我的经验是，别想太多的事儿，
尽量让自己去琢磨前后左右的车，判断这些开会怎么开，开多快，一直坚持到从路上下
来。
不过，开车本身是个风险比较大的事儿，再好经验也有可能碰到意外，我们能做的，就
是尽自己最大的努力来保护自己和同车的人也就是了。 |
l*******s
发帖数: 26303 | 2 恩，总结的不错
【在 m****s 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
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: 标 题: 说说自己的开车经验，希望对大家有帮助
: 发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 19 02:34:25 2010, 美东)
: 我是从学校出来，就直接来美国的，当时没有任何开车经验，除了开过几分钟朋友的嘉
: 琳摩托。大概是我的实验室老板给我第一印象比较深，后来开车虽然也被人嘀过几次，
: 但是没出过任何大问题。我的实验室老板是地道的南方人，开车极为谨慎，任何转弯处
: 都要前后左右仔细看清楚：不是扭头甩脸的那种，是整个上身能动的地方都动，尽最大
: 可能看清楚最全面的路况。这让我后来学开车的时候下意识地模仿他，最主要的是把开
: 车上路看做是一件风险很大的事儿，而不是夹着自行车上路打酱油去。
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m****s
发帖数: 7397 | 3 yes, one of the more sensible summaries over there.
【在 l*******s 的大作中提到】
: 恩，总结的不错
|
n*********e
发帖数: 25274 | 4 ZT
发信人: herbertme (herbertme), 信区: WaterWorld
标 题: 那个车祸女的友人是标准北美wsn吧？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Oct 19 03:55:47 2010, 美东)
死者安息，这生者写那种莫名其妙的文哀悼，是不是太ws了？
告诫新手开车小心的时候，说人家可能会死。
说人家可能会死还不够，还说人家有“百分之零点五”的可能会死。
说人家“百分之零点五”会死还不够，一般人可能也就是随口乱说一数字，还反复提，
表示自己精确算过了，确实是百分之零点五会死，不是百分之一，也不是百分之零点三
，是“百分之零点五等于二百分之一”的生命。
是为北美wsn特征之一，理工男思维，凡事非要讲个逻辑说个数字分个一二三四出来
然后，咒人家死就算了，还YY自己是别人BF。
YY自己是别人BF就算了，还不敢表白。
不敢表白就算了。一边咒人死，一边还很羞涩而语重心长地说，“‘如果’我是你BF
，就会如何如何”，意思是以后我成了你bf，一定好好关心你，看我多么好。但是现在
我不是你bf，那么不好意思，我负不起这个责，怕把你惹烦了，以后就当不成你bf了。
是为北美wsn特征之二，没女人也没追过女生，理想是远大的行动是缩卵的，加上自己
多少还算有点本事，那么，靠自己的“本事”让女生倒追自己是最好的了。
再然后，人家女生和自己吃饭，不带人家出去吃，就自家吃了。
这个还能理解，可能就随便蹭一顿。但是吃完之后，既然有想法，既不在家里看点啥片
，也没法一起出去散个步，更没法带出去看电影泡吧。
唯一的想法居然是想和女生合个影。
想和人家合影就算了，大大方方地说就好了，居然还不敢说，咽进肚子里，生怕在女生
面前丢了形象，被新生妹妹当成wierdo。
咽进肚子就咽吧，到头来居然还把这事写出来，意思大概是，要是合了就好了，现在还
有个遗照（然后天天供在家里yy说这是老子曾经的潜在gf么？）。可是你想钻人家遗照
里是啥意思？人家遗照上多个wsn，家人不烦死啊。
是为北美wsn特征之三，不光缩卵，还不知道怎么追女生，没方法没手段，除了当司机
当厨子啥也不会，生活一无情趣。 |
p********i
发帖数: 12365 | 5 真罗嗦
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我是从学校出来，就直接来美国的，当时没有任何开车经验，除了开过几分钟朋友的嘉
琳摩托。大概是我的实验室老板给我第一印象比较深，后来开车虽然也被人嘀过几次，
但是没出过任何大问题。我的实验室老板是地道的南方人，开车极为谨慎，任何转弯处
都要前后左右仔细看清楚：不是扭头甩脸的那种，是整个上身能动的地方都动，尽最大
可能看清楚最全面的路况。这让我后来学开车的时候下意识地模仿他，最主要的是把开
车上路看做是一件风险很大的事儿，而不是夹着自行车上路打酱油去。
一般情况下，我不愿意跟在太高大的车后面：一旦座位海拔不够，除了前车屁股，什么
都看不到，这是比较危险的，只有随时知道前面至少两辆车的情况，才能有足够的反应
时间应付意外。虽然理论上可以和前车保持安全的车距，但现实是，车速越快，安全距
离就必须越大，这时候你的安全距离随时会被别人用来并lane，而且前车随时会因为各
种未知原因刹车，这时候你的安全距离瞬间就消失了。所以，我开车的时候尽量选择比
较矮的车跟着。如果是local，车很多的时候，就要随时利用弯道或者稍稍和前车错开
一点位置来观察一下前面的情况。
开高速的时候，我喜欢快车道。我的理论是：快车道上多数是体质好、反应快的人，车
况相对也比较好，另外，车速快，车距自然也比较大，视野好，可以看到更远处的路况
。慢车道车多，开得不好的，车不好的，都会在慢车道上，另外上下高速的车多，随时
会有情况，要经常减速加速避让，比较损耗精力，容易疲劳。
开高速的时候尽量选车少的流域开，一旦卷入车堆里，尽量甩开，或者慢慢减速摆脱。
实在无法摆脱，就找矮个的跟着。尽最大可能随时注意前后左右所有的车：有没有车企
图换lane，有没有进入别人的盲点（特别是注意不要呆在左前方车的盲点。右面的盲点
比较容易顾及到，左边的比较容易被忽略。），特别注意开车拿手机的（看到有打电话
的，立刻拉开距离。），注意从后方高速追过来的车，盯紧后方的车，看清楚那个司机
是否正常，等等。
一般来说，经过几年经验后，观察路况应该是一件比较容易的事，但也正因为这样，有
时候又容易被忽略，所以，集中精力开车是最重要的。我的经验是，别想太多的事儿，
尽量让自己去琢磨前后左右的车，判断这些开会怎么开，开多快，一直坚持到从路上下
来。
不过，开车本身是个风险比较大的事儿，再好经验也有可能碰到意外，我们能做的，就
是尽自己最大的努力来保护自己和同车的人也就是了。
【在 m****s 的大作中提到】
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: 我是从学校出来，就直接来美国的，当时没有任何开车经验，除了开过几分钟朋友的嘉
: 琳摩托。大概是我的实验室老板给我第一印象比较深，后来开车虽然也被人嘀过几次，
: 但是没出过任何大问题。我的实验室老板是地道的南方人，开车极为谨慎，任何转弯处
: 都要前后左右仔细看清楚：不是扭头甩脸的那种，是整个上身能动的地方都动，尽最大
: 可能看清楚最全面的路况。这让我后来学开车的时候下意识地模仿他，最主要的是把开
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s****z
发帖数: 1501 | 6 上车后第一件事情是调整观后镜和左右两个镜子
柯南上学的。。。。
【在 m****s 的大作中提到】
: yes, one of the more sensible summaries over there.
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