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发帖数: 39 | 1 中途岛海战的传说——根本不存在的“命运的5分钟”！
关于中途岛海战，“命运的5分钟”一直是比较广泛的说法。本人对此的了解也局限于
此，只是最近买了一本最新英文版“太平洋战争”，里面专门有一个章节讲述美日最新
解密的中途岛资料，其核心结论是——根本不存在“命运的5分钟”！
1942年6月5日的中途岛海战，无疑是太平洋战争的决定性战役。故此有很多书籍刊物，
将中途岛海战作为论述的对象。特别是日本刊物，一旦提到中途岛海战，几乎都是一个
版本。拥有“无敌零战”，“世界最精锐飞行员”的“世界最强”机动舰队，被技术数
量都不如自己的美军机动舰队打败，其原因就是太多太多的“巧合”。如果不是“如此
多”的“巧合”重合在一起，日本机动舰队当然会取得绝对的胜利。太平洋战争的走势
也会发生巨大的变化。
关于这场海战的权威著作，当然是渊田美津雄，奥宫正武的著作《中途岛》（发表于昭
和26年）。讨论中途岛战役的文章，几乎没有一本不曾引用此著作。渊田美津雄中佐，
担任珍珠港战役的舰载机队指挥官，中途岛战役时，正位于旗舰赤城号上，当然是最高
证人。奥宫正武中佐，当时担任第二机动舰队参谋。战后6年，作为生还者，能够回忆
中途岛作战的日方人员中，几乎没有比这两个人更合适的人选。他们的回忆，几乎成为
描述中途岛战役的权威，给与美日双方研究人员以巨大的影响。
战后50年，当从各种角度重新审视起中途岛战役的过程，中途岛战役，真的如同街知巷
闻一般，是日本必胜的一场战役吗？这个问题开始被美日双方战史人员所怀疑，但不论
是双方战史刊物，还是电影，回忆录，依然将 “命运的5分钟”作为权威论点。本文，
试图在战后半世纪解密资料的基础上，重新验证所谓的“命运的5分钟”。
战略侦察本属必然的失败！
中途岛战役中，联合舰队的战略侦察，主要立足于“长距离侦察机的珍珠港侦察”
“潜艇警戒线”“无线电探知”的三点。希望以此找出美方航空母舰的去向。《中途岛
》一文中，曾论述此三项战略侦察中发生的“厄运”，此厄运导致南云舰队未能从战略
上掌握美方航母舰队位置，并导致巨大失败。那么，如果三项战略侦察——“长距离侦
察机的珍珠港侦察”“潜艇警戒线”“无线电探知”不曾“发生厄运”，而幸运的实施
了，是否能掌握美航母位置，并避免巨大失败呢？
第一：第二次K作战。
运用长距离侦察机进行的珍珠港侦察——第二次K作战——的实施日期是5月31日，“企
业”“大黄蜂”为中心的机动舰队离开珍珠港是5月27日，因珊瑚海海战而推迟离开珍
珠港的“约克城”号，也是在5月31日日间离开。即使长距离侦察机“二式大艇”的5月
31日夜间侦察能够顺利实施，也根本不可能掌握美航母走向。而且，“珍珠港没有航母
”这个消息传回了联合舰队，是不是就能成为避免失败的决定性因素呢？二式大艇对珍
珠港的侦察，因起客观要求，只能在夜间实施，并且受天气影响极大。其实第一次K作
战，2架二式大艇中的1架，就根本没有到达珍珠港上空。而即使二式大艇“幸运”的到
达了珍珠港上空，想证明“没有航母”，也比证明“有航母”难度更大。靠照明弹将整
个珍珠港搜查一个遍，然后发回“珍珠港内没有航母”的消息，其难度可以想象。而即
使这一切都“极其幸运”的实现了，二式大艇发回“珍珠港内没有航母”的消息，是不
是南云就会在中途岛战役中增加侦察机数量呢？
不是，因为5月下旬，联合舰队曾发现“企业”“大黄蜂”正向南太平洋方向航行（援
助珊瑚海战役），如果美航母不在珍珠港，那么它们应该在南太平洋，或者正在夏威夷
近海演习，而夜间不在港内，这种种对日军有力的推测都会出现。所以，即使K作战—
—长距离侦察机对珍珠港的战略侦察“幸运”的实施了，也不太可能会改变中途岛战役
发起前，日联合舰队内部的战略预测。
第二：中途岛和阿留申攻略地点的接近水域的潜艇警戒线
关于中途岛战役的战略侦察，日联合舰队认为唯一有效的办法，是在中途岛和阿留申攻
略地点的接近水域建立几条潜艇警戒线。中途岛作战计划中规定，由潜艇部队派两个战
队在夏威夷和中途岛之间部署四条警戒线，其中，18艘潜艇建立3条警戒线，甲警戒线
在夏威夷以西、乙、丙两条警戒线在夏威夷北西，另派一个潜艇战队向更北面靠近阿留
申群岛的方向上，建立第三条警戒线（丁警戒线）。这四条警戒线都应于N减5日，即6
月2日部署完毕。
这四条警戒线是比预定晚2日，在6月4日建立完成。那么，假如潜艇警戒线能够顺利实
施，是不是能够改变中途岛战役的命运呢？
首先，两个潜艇战队共计36艘潜艇中，真正有能力按照计划展开而推迟的，只有建立甲
警戒线的6艘潜艇。而这6艘潜艇，是按照原定计划，于5月30日抵达弗伦奇—弗里格特
礁脉，预计给实施第二次K计划的二式飞行大艇加油，然后才前往夏威夷以西海面，建
立甲警戒线。也就是说，联合舰队对它们的使用是矛盾的。如果希望它们按照原计划于
6月2日抵达甲警戒线，那么必须开始就放弃实施第二次K计划，否则，它们在弗伦奇—
弗里格特礁脉给二式大艇加油完毕之后，决不能在6月2日建立起甲警戒线。而且，即使
它们能够建立起甲警戒线，也毫无意义，因为第16特混舰队，第17特混舰队的实际航线
，根本不曾通过日潜艇建立的甲警戒线。
夏威夷北西的乙警戒线，本身并非毫无意义。虽然第16特混舰队是擦过乙警戒线抵达中
途岛海域，但第17特混舰队的确通过了乙警戒线。问题是建立乙警戒线的第19，第30两
潜水舰队8艘潜艇，都是日潜水舰队中最老朽的舰只，其中1艘甚至刚出港就沉没了，余
下舰只不经过大修，根本不敢出港。中途岛战役是联合舰队在连续战斗半年后展开的战
役，从某种角度说，全体舰只都需要一定的大修，建立乙警戒线的潜艇推迟出港，决不
是简单的“厄运”，而属于必然中的必然。如果不修改最初的中途岛计划，根本不可能
指望潜艇警戒线发现美特混舰队。
第三：大和没有通知赤城，关于在中途岛海域接受到美特混舰队电报
这是渊田美津雄特别强调的一点。大和的敌信接受班，发现中途岛海域有类似航母发出
的电报，但基于无线电静默原则，没有通知给前方的赤城，而赤城航母因为甲板较低，
而没有接受到此信号。渊田将之称为，南云舰队发现美航母的最后机会失去了。其实，
大和接受到的美航母电报，南云舰队的飞龙航母也曾经接受过一部分，只是因为事务处
理的原因，不但舰桥上的加来舰长、二航战司令山口少将都不知道，甚至连通信参谋都
没通知。（引自日本资料《山口多闻》）联想到莱特海战小泽发给栗田的电报也没有收
到的问题，这种关键时刻的关键电报不能准确传达的问题，决不能说是简单的“厄运”
，而只能说是日本联合舰队的组织方式，以及当时的通信手段的制约问题，导致当时经
常以一定概率发生这类“厄运”。从某种意义来说，也是必然发生的“厄运”。故此，
南云舰队在战略侦察上的失败，决非单纯的不幸或者细微的错误，而是日本海军在战略
计划策定，甚至日本海陆军组织方式上的潜在问题。 | N******n
发帖数: 39 | 2 如果利根4号机按照预定时间发射，则根本不可能发现美特混舰队
在Lord.Walter的Incredible Victory中承认，如果利根的发射机没有发生故障，利根4
号机的发射没有推迟30分钟，那么在赤城接到友永发出的“需要第二次攻击中途岛”的
电报前，南云舰队就能发现美特混舰队了。因此，利根4号机的30分钟推迟发射，被公
认为左右中途岛战役的一个要因。也就是说，第一攻击队指挥官友永发出“需要对中途
岛第二次攻击”的电报，是在0400；接到电报的南云舰队，于0415发出著名的第一次换
弹——将鱼雷换成对陆炸弹——命令。利根4号机发出“发现十艘怀疑美舰”的电报是
0428。如果利根能够按照预定时间起飞，或者不是推迟30分钟，只是推迟15分钟，第一
次换弹命令都可能不存在。但这里一个重大问题，是根据“机动舰队战斗详报”的记载
，赤城接到利根4号机“发现十艘怀疑美舰”的电报的准确时间，是0500。也就是，
0428发信的利根4号机的电报到达南云舰队司令部的时间，是在发信之后经过30分钟的
凌晨5点。
在渊田中佐的《中途岛》中，对关键的利根4号机电报的描述部分相当矛盾。首先，他
也承认“在5点左右”，南云舰队司令部接到利根4号机电报，内容为“发现10艘怀疑美
舰，中途岛方向10度240海里，航向150度，航速20节，时间4点28分”。而后，他又叙
述，“这份极其重要的电报因经由“利根号”转发，旗舰“赤城号”收到时稍晚了几分
钟。”这种自相矛盾的叙述，混淆并回避了利根4号机的电报抵达南云司令部的准确时
间——而这准确时间决定了这一关键问题，就是如果利根4号机不是推迟30分起飞，是
不是能改变南云发出的第一次换弹命令。
实际上，不但“机动舰队战斗详报”，一航战参谋长，草鹿龙之介少将的证言（《联合
舰队》），源田实中佐（《海军航空队始末记》）的叙述，都支持0500，南云司令部接
到利根4号机电报的说法。
一般说法（渊田说法）
0400 友永队——需要第二次攻击中途岛
0415 司令部——第一次换弹（鱼雷换炸弹）
0428 利根4号机——发现十艘怀疑美舰
机动舰队战斗详报（草鹿、源田说法）
0400 友永队——需要第二次攻击中途岛
0415 司令部——第一次换弹（鱼雷换炸弹）
0428 利根4号机——发现十艘怀疑美舰
0500 司令部——接到电报（发现十艘怀疑美舰）
根据《机动舰队战斗详报》说法，即使利根机按照预定时刻起飞，而不是推迟30分钟，
那么其电报抵达南云舰队司令部的时间也不会超过0430，绝对不可能比0415的第一次换
弹命令提前。实际上，利根4号机的推迟起飞，才造成其偶然发现了美特混舰队按照南
云舰队的计划，承担美特混舰队所在海域索敌工作的，是利根4号机（4号索敌线）北方
飞行的筑摩1号机（5号索敌线）。只是因为天气原因，而没有发现其下航行的美特混舰
队。而尤其让人觉得讽刺的是，如果利根4号机按照预定的飞行航线飞行的话，它本来
在0428时点，是不应该在它实际上发现了美特混舰队的位置上的。
其理由是，利根4号机虽然推迟30分钟起飞，但它是按照原定计划（没有推迟）的时间
表，转入了左转弯，然后于再次左转进入返回航线的时刻，发现了美特混舰队。如果利
根按照原定时间表按时起飞，它在0428时点，应该在原定航线最远点，绝对不可能发现
美特混舰队。也就是说，利根的推迟起飞，恰恰属于南云舰队的“极大幸运”。
尤其是，利根4号机于0428通报的美特混舰队位置，其实是错误的。通报位置比实际位
置偏北。实际位置在利根4号机的4号索敌范围内，但它通报的错误位置在北方的5号索
敌范围中。飞龙攻击队之所以能找到约克城，也是因为悄悄跟在约克城航空队的后面。
所以，如果利根4号机能够按照预定时间起飞，南云舰队反而不能于0428发现美特混舰
队的可能性更高，而且不论如何，南云绝对来不及在0415前，改变自己发出的第一次换
弹命令。
山口多闻的战法更可能导致完败
传说中，二航战司令官山口多闻少将，曾经发出“应立即起飞第2攻击队”的电报。南
云对山口建议的犹豫，导致了南云舰队丧失了最后的胜利机会。那么，如果南云按照山
口建议，立即起飞了第2攻击队，结果如何呢？
首先，山口少将提出建议的0530（5时30分），南云舰队能起飞的飞机是什么机种，多
少架呢？一航战的赤城、加贺为第2攻击队准备的，是各18架，合计36架的97舰攻。赤
城的18架，已经几乎完成了鱼雷换炸弹的命令。加贺也大致如此。所以一航战的舰攻，
只能使用对陆炸弹进行攻击。舰攻投掷对陆炸弹，只能采用水平轰炸的方式。根据真实
战例，水平轰炸海上高速运动的战舰，几乎没有命中的战例。而采用水平轰炸的舰攻，
在进入轰炸线路之后，需要大批的护航战斗机掩护，如果在没有护航战斗机保护下面对
敌战斗机攻击，水平轰炸的舰攻可能还没有进入攻击线路，就会被全部击落。那么俯冲
轰炸机如何呢？99舰爆采用俯冲轰炸，是对陆炸弹还是对舰穿甲弹，几乎没有差别。如
果说攻击航母，甚至对陆炸弹更好一些。因为如果采用穿甲弹，落入船底才爆炸，的确
能够引发诱爆甚至进水，但这只是一部分炸弹。穿甲弹中，也有落到弹药库反而不炸的
例子（穿甲弹的不发火比率比榴弹为主的对陆炸弹要高得多）。而且穿甲弹落在航母甲
板上，最多只穿一个2米的窟窿，也几乎不会在机库爆炸，所以对航母攻击，反而是对
陆炸弹更好一点。所以，山口的建议，以其2航战司令官角度来说，是绝对没有任何问
题的。当然，南云舰队司令官的南云，否决他的建议也绝对不奇怪。因为当时舰队为第
2攻击波准备的36架零式战斗机，几乎都因为美军空袭而起飞了。即使以美特混舰队为
目标的第2攻击波能够立即起飞，能护航的战斗机也没有几架。南云或者让舰攻起飞，
在仅仅几架战斗机保护下进行水平轰炸，或者把它们留下。总之，舰攻绝对无法取得战
绩。南云真正能指望的，就是几乎没有战斗机护航的36架2航战的俯冲轰炸机。
那么，按照山口建议，让2航战的36架俯冲轰炸机在0530起飞。首先，史实上2航战第一
攻击队是（6架零式，18架舰爆），因为跟在命中3艘日航母后返航的约克城航空队后面
，所以到达了约克城航母上空，命中3枚炸弹，自身损失（3架零式，12架99式）。而虚
构战例中，南云舰队的第一攻击波组成为（36架舰爆），俯冲轰炸机多了1倍，但没有
战斗机护航。必须从36架舰爆中减去6架护卫战斗机能够保护的舰爆数字，所以即使99
式舰爆多了一倍，也不能指望命中炸弹增加一倍，只能估计命中为5枚炸弹。而且，
0530起飞的攻击队，因为没有返航美航空队可跟踪，只能前往利根4号机报告的虚假位
置，能否找到目标都很可疑。即使能够找到，面对的也不是第17特混舰队的1艘航母，
而是第16航空舰队的2艘航母，美舰队护卫战斗机增加1倍，防空炮火增加1倍，日航空
队缺少战斗机，那么36架99舰爆按照同一比例（2/3），也至少要损失24架，命中“企
业”“大黄蜂”共计5枚炸弹，因为无法保证只命中一艘，按照概率，大概一艘航母命
中2-3枚，无法保证击沉。至于舰攻，按照山口建议，0530时刻发动舰攻，也不能保证
增加命中弹数，如果留在赤城、加贺上，按照史实，在3航母中弹时间，它们也无法完
成换弹。所以，舰攻队在虚构战例中的作用，与史实没有区别。
在南云第一攻击波攻击美舰的时候，3航母也将中弹，并按照史实，全部被击沉。那么
，在虚构战例中，飞龙发动的第2攻击波，与史实相比如何呢？史实中，飞龙发动的第2
攻击波，由6架零式，10架舰攻组成。虚构战例中，飞龙最多能发动全部力量的12架零
式和10架舰攻，也许能保证多命中1条鱼雷。如果第2攻击队攻击目标按照史实是“约克
城”，那么“约克城”被命中2条或3条鱼雷，而少命中3枚炸弹，不能保证一定击沉，
或者，飞龙第2攻击波也是向“企业”“大黄蜂”发出，那么两舰分担5枚炸弹，3枚鱼
雷，考虑“约克城”被命中3枚炸弹，2枚鱼雷，依然没有沉没，需要潜艇补射6枚鱼雷
，按照概率，美特混舰队3艘航母，最多被击沉1艘航母，重伤1艘。甚至可能只是重伤
、轻伤2-3艘。考虑飞龙最后是被“企业”号的SBD击沉，它的命运不会有太大改变。也
就是说，即使南云采纳山口建议，整个战局不会有太大改变，而尤其不要忽视的是，利
根4号机通报的美舰队位置是错误的，后来南云舰队又派出了一架二式舰侦，于0700发
回一封电报“利根4号机位置附近没有发现敌舰”。这封电报没有被南云收到。
考虑到中途岛海战中，大黄蜂航空队的50架战机没有发现日舰，而全机返回的事实。可
知在海上寻找高速机动的航母如何不易。如果按照山口建议，日第一攻击波的36架99，
甚至更可能找不到美舰方位，那么日方真正能给与美方的打击，只能是第二攻击波的2-
3枚鱼雷，虚构战例的结果，更可能是日方被击沉4艘航母，而美方只轻伤或重伤1艘航
母。 | N******n
发帖数: 39 | 3 不存在的“命运的5分钟”
日方朝云出版社出版的《中途岛海战》，已经从根本上否定了“命运的5分钟”说法！
“南云舰队中弹时，一航战的换弹（炸弹换鱼雷）尚未完成，攻击队正在准备起飞，第
一架战斗机滑出甲板时中弹的说法虽然普遍，但可以肯定的是，这架战斗机属于舰队直
掩机，而不属于对美特混舰队的攻击机队的护航机。”
根据赤城舰桥上的了望员证词，中弹瞬间，赤城飞行甲板上，连一架攻击机都没有。只
有3架零式战斗机。其中1架似乎属于为第2攻击队准备的掩护机，但无法断定。因为当
时为第2攻击队准备的护航战斗机，几乎都在上空掩护舰队。另外2架，可以断定属于刚
刚降落下来，补充弹药燃料的直掩机。而据飞行员证词，当时起飞的1架零式战斗机，
是因为其飞行员发现了正俯冲下来的美军飞机，而立刻跳上眼前飞机起飞。可以证实，
赤城中弹前，其甲板上只有3架零式战斗机，而且都没有飞行员。第2攻击队的97舰攻飞
行员，正在待机室里等待起飞。
实际上，赤城等航母飞行员的伤亡并不大，这也证实了他们当时应该不在飞机座舱里，
因为如果他们在整齐排列在甲板上的飞机座舱里，中弹后，在极短时间内便被陆续引爆
的飞机将会大批杀死其飞行员。加贺航母中弹瞬间，甲板上是否已经排列满第2攻击队
的飞机，目前没有准确说法，但有证词说97舰攻在升降机的时候中弹。苍龙中弹瞬间，
有证词说“甲板上有10架左右舰攻”。这可能是第1攻击队返回的舰攻刚刚降落，或者
是为第2攻击队准备的“99俯冲轰炸机”。不管怎么说，都不能证明第2攻击队还有5分
钟就能起飞。而且，如果1，2航战是在“命运的5分钟”内中弹，那么没有中弹的飞龙
应该在5分钟内起飞全部的第2攻击队战机。但实际上，飞龙第2攻击队的开始起飞时间
，是在3艘航母都中弹后的30分钟。由此可见，至少飞龙也绝对不是还有5分钟就能起飞
其攻击队。
至少可以下一个结论——3艘航母中弹的时刻，苍龙、飞龙的第2攻击队的起飞至少还需
要30分钟，而赤城、加贺则需要更多时间。据赤城koto中尉证词，“还有5分钟，大概
是还有5分钟，机库内的攻击机队就能完成其炸弹换鱼雷的工作，然后要把一架架飞机
，通过升降机提升到甲板上，在起飞位置排列好，完成试运行，然后起飞，这最少需要
30分钟的时间。”当时第1航空舰队第2航空参谋（第一参谋是源田）yoshioka少佐，在
回答战后委员会提问的时候，说“命运的5分钟都是胡扯”。即使有“命运的30分钟”
或者“命运的60分钟”存在，“命运的5分钟”也是绝对不存在的。这大概是日本人独
特的思维方式，“命运的5分钟”意味着“本来我们能赢”，“只是一点点的厄运”的
日本人的主观愿望的投影。
再三再四的提起，论证“命运的5分钟”的日本生还将校，委员会曾经调查过他们在中
途岛战役的战斗岗位，以及是否目击等问题的回答，实际上，他们的岗位以及是否目击
的回答，决定了他们都不能支持“命运的5分钟”一说。 | c****g
发帖数: 37081 | 4 SC上n年前就讨论过。米军的指挥好点，SBD, TBD同时进入攻击，泥盆啥机会都没有。 |
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