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Military2版 - 航空发动机巨人GE的年度成就分析
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作为全球最大的航空发动机企业,GE航空(GE Aviation)在过去一年都忙了点啥?又
取得了哪些成就?这显然是个好话题。先听听GE航空自己怎么说:
“2018年对航空业和爱好者来说都是重要的一年,从100年前以涡轮增压器进入航空业
、到现在制造出全世界最大的航空发动机,GE航空都在一路领先。以下是我们在2018年
的最佳看点”:
1、GE9X首次飞行测试
2018年3月13日,GE9X在747推进试验平台上进行了首次飞行试验。GE9X的推力级别
为10万磅,前风扇直径134英寸,配有复合风扇箱和16片第四代碳纤维复合叶片。它是
航空史上最大的商用发动机,将为波音777X提供动力,目前已获得近700台订单。
2、为什么单轴对ITEP来说是优越的
GE航空军事系统业务总裁Tony Mathis阐述了为什么T901涡轴发动机是美国陆军“
改进涡轮发动机计划”(ITEP)的最佳选择:它的单轴和完全模块化设计为美国陆军提
供了无与伦比的可靠性和可维护性,是未来“黑鹰”和“阿帕奇”的最佳选择。
3. GE的“亲和力”:开启高效超音速飞行新纪元
我们已完成第一款超音速公务机发动机的初始设计。这款名为“AffinityTM”(亲
和力)的全新发动机采用了GE经过验证的优化设计,将用于Aerion 公司的AS2超音速公
务机。
4、翼下之王
很少有飞机能比C-5“银河”更能激发人的灵感。众所周知,C-5“银河”战略运输
机由洛克希德公司开发于50年前。2018年夏天,我们共同为美国空军完成了最新升级,
称之为C-5M“超级银河”,它配备4台F138-GE-100(CF6-80C2) 发动机。虽然C-5是一种
军用运输机,但也帮助GE在商业航空市场获得了成功。
5. GEnx销售超过2000台
GEnx在不到15年的时间里销售超过2000台,成为GE航空史上销量最快的高推力发动
机。它为747-8和787提供动力,目前已在翼飞行1600万小时,超过200万个发动机循环。
6.为美国空军的T-X提供动力
波音/萨博集团赢得了92亿美元的合同,为美国空军提供下一代高级教练机,GE航
空的F404成为T-X的唯一动力。
7、制造上的里程碑:第30000个3D打印燃油喷嘴
2018年10月,GE航空的奥本工厂顺利为LEAP发动机生产了第3万个3D打印燃油喷嘴
。它是一个不起眼的小部件,但要造好却用上了GE历史上最具颠覆性的技术之一——3D
打印(又名增材制造)。燃油喷嘴虽然只有核桃大小,却是一个精密整体,由3000多层
金属粉末组成,內有14条流体通道。它的重量比上一代轻25%,耐用度是上一代的5倍,
成本效益比上一代高30%。
8.标志性的超音速
NASA与洛克希德·马丁公司合作的X-59将为人们在陆地上空进行超音速飞行铺平道
路,F414发动机从军用“车道”脱颖而出,为X-59提供动力。
仅仅如此吗?
GE航空只列举了8个项目,并没有排出一个通常的“TOP10”。难道是其他成就拿不
出手?当然不是,GE在2018年还有其他亮点,只是它没说而已:
2018年,CH-53K“种马王”首次在国际航展亮相,并开始向美国海军陆战队交付。
每架CH-53K装备3台GE的T408涡轴发动机。
GE的自适应循环发动机已经做好了准备:希望能装备下一阶段的F-35和未来的六代
机。它比F-35上的F135发动机推力增加20%,油耗降低25%,航程增加30%。当然,最终
美国空军选择谁?还得看老对手普惠的技术方案和测试结果。
庞巴迪推出了全球航程最远的大型公务机“环球7000/8000”,GE为此专门开发了
“护照”涡扇发动机,推力14000至20000磅力,这是之前CF34的推力范围。
GE推出这款“护照”发动机有着重要意义,之前把资源都集中在大型发动机方面,
以至GE在小型涡扇发动机领域竞争力很弱。全球市场的前四名是:霍尼韦尔、普惠-加
拿大、罗罗-艾利森、威廉姆斯国际。
GE使用这款发动机针对大型公务机,加上之前与本田合作的HF120针对小型公务机
,从两端切入这一市场的目的非常明确,显示了GE绝不放弃这一市场的雄心。
不仅如此,GE又新近推出了Catalyst™先进涡轮螺旋桨发动机。GE自称这是
30多年来涡桨领域的第一台清洁型发动机。使用了诸如3D打印部件和数字全权控制系统
等新技术,拥有一流的性能和可靠性,效率比竞争对手高20%。
GE染指这一市场确实令人意外。不过正所谓创新无止境,从来就没有静止不动的市
场。在这一领域占据主导地位的普惠和霍尼韦尔,你们小心点!
百年GE证明:推力源自创新力
从以上年度回顾中你会发现,进入航空领域已有100年的GE,创新力依然旺盛,产
品线更加丰富。几乎可以断言:创新力大发动机的推力就大、创新力小发动机的推力就
小。不但GE如此,普惠、罗罗、CFMI、霍尼韦尔等等都是如此。
其背后的因果逻辑是:发动机推力再大也大不过企业的创新力,这种创新力不会凭
空获得,更不会像“天降甘霖”一样平均分配给每一个自称是“企业”的机构,而是源
自企业内在的创新机制和外在的竞争环境。
这个航发巨人在2019年又会有怎样精彩的表现?大家走着瞧。
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转帖:紧跟美帝的步伐——611的鸭式四代普惠透露F135发动机进一步升级改型的三种方案
继续八卦我房东日本交付测试五代机发动机核心机。推力15吨,水平与F-22所用发动机相当
求科普F136猛禽高飞:F-22的发动机已运行50万小时
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