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发帖数: 22479 | 1 六十年前的“平安夜”，也就是1957年12月24月，SR-71“黑鸟”远程战略侦察机
使用的“普惠J58”涡轮冲压发动机首次地面试验运行。
J58（普惠公司编号JT11D-20）最初是由美国海军提出发展计划，后来也准备在海
军和空军的多款飞机计划中选用。随着其他项目的陆续取消，最终确定以它为基础重新
设计，为A-12和SR-71提供动力。
基本规格：长5.44米（在最高温度时会延长15厘米），直径1.45米，干重2700公斤
。推力要求：中间推力25,000磅（110千牛）；加力推力34,000磅（150千牛）。
为了达到A-12所需要3.2马赫的持续飞行速度，J58进行了重新设计，左右各有三条
粗大的管子，这六条管子叫涡轮旁路管道，一端连接在发动机压气机的位置，起自第四
与第五级压气机之间，另外一端连接涡轮后面、加力燃烧室之前。
当“黑鸟”在低速飞行时，内部排气活门关闭，压气中所有气流进入主燃烧室，以
典型的涡轮喷气方式工作。当黑鸟以三倍音速飞行时，内部排气活门开启，前四级压气
机中的一部分气流通过内部活门进入涡轮旁路通道，直接进入加力燃烧室。
这些经前四级压气机压缩的空气，在加力燃烧室中为加力燃烧室喷出的燃料提供氧
气，从而使J58以压气机辅助冲压发动机的方式工作。
燃烧器衬里和火焰保持器喷涂了陶瓷热障涂层，可让加力燃烧室在1760℃的温度下
持续运行。
长荣航空博物馆里的“黑鸟”，发动机短舱打开时的状态。
由于冲压发动机的油耗在超高音速阶段要远低于涡轮发动机的油耗，因此J58是速
度越快耗油越低，SR-71在3.2马赫巡航时耗油最低。为了让超音速的气流进入发动机后
能被减速成亚音速气流以便加压，J58的鼻锥会从1.6马赫开始，每提高0.1马赫向后收
缩4.06厘米。
J-58是可在涡喷和冲压模式之间切换的可变循环发动机，帮助“黑鸟”实现了M3.2
的高超音速巡航，且能长时间维持。相比之下，米格25R虽然最大速度可能达到M3，但
只是冲刺速度，不能维持运行，而且耗油率太高，航程太短，发动机大修间隔小，远不
能和“黑鸟”相比。
3.2马赫的速度是什么概念？约等于1088米/秒，与之相比，手枪的子弹速度大约
300-400米/秒；现代小口径步枪的子弹速度大约800米/秒；狙击步枪的子弹速度大约
850米/秒。
任何飞机的航程和內油总是有限的，SR-71“黑鸟”也不例外。况且因其独特的结
构设计，“黑鸟”在起飞前并不是满油状态，也就是它在地面机体冷却时的“漏油”现
象。而且“黑鸟”的一次转场航程并不很大，大约5900公里。
每次“黑鸟”出征都是起飞一段时间后，在空中进行加油，然后再执行任务。有一
架“黑鸟”曾持续飞行10小时30分钟，飞行了24000公里，饶了地球半圈儿还多，需要
有多架空中加油机在不同空域等待为其进行多轮加油。作业时它需要把速度降低到亚音
速状态，以和加油机的速度一致。加油完毕后，“黑鸟”再以它的高度和速度飞行。
1987年在“飞来者大会”上进行表演。
第9战略侦察联队的“黑鸟”准备返回卡尔空军基地，由在T-38上《国家地理》杂
志的摄影师拍摄。 |
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