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发帖数: 6723 | 1 【 以下文字转载自 Mod_CHN_Hist 讨论区 】
发信人: Mayingba (吳鐘學), 信区: Mod_CHN_Hist
标 题: 战车与车战
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Nov 25 10:00:10 2016, 美东)
http://www.jb.mil.cn/jszt/gbbtg/201212/t20121212_8450.html
先秦时，车战是重要的战斗形式。战车数量的多少，甚至成为衡量国力的指标之一
，如所谓“千乘之国”、“万乘之君”等提法。此风一直延续到汉代。这在世界上是很
独特的。西方虽然有战车，但没有在奔跑着的车与车之间互相格斗的车战。其中的原因
，首先是由于中国古车结构合理，足够灵活，能胜任车战的要求。
中国古战车为木制，在重要部位装青铜件。均为独辕，两轮，矩形车箱。车辕后端
压在车箱之下的车轴上，辕尾稍稍露出箱后。辕前端横置车衡，衡上置轭，用来驾辕马
。轮径较大，轮中装辐十八至二十四根。车箱后部开门。车前驾两匹或四匹马（图一）。
下面试作更具体地考察。先说车箱，车箱又名舆。商代的车箱较小，如安阳大司空
村175号墓出土商车，箱广94、进深75厘米。这类战车只能容乘员两名。西周车的车箱
加大，山东胶县西庵西周车箱广164、进深97厘米，这样的车能容乘员三名（图二）。
有时或增至四名，记载中则称为“驷乘”，但并不多见。车箱平面皆为矩形即横长
方形，进深较浅，即所谓“亻戋收”（《诗·小戎》郑玄笺）。先秦时只有作为普通运
输工具之牛车的车箱才比较深，平面接近正方形。车箱底部的边框名轸，有时在其上装
铜轸饰。车箱周围有栏杆，名车軨。河南淮阳马鞍冢战国车马坑出土的车，有在軨上装
起防护作用的铜甲片的，这种车应即《周礼》所称“苹车”（有屏障之车）。軨在后部
留出缺口，即车门，名（丞）。勇力之士往往从这里一跃而上，名超乘。王者登车时却
要踏着“乘石”。车上的战士都是站着的，名立乘。为了防止倾倒，在左右两旁的车軨
（专名叫车奇）上各安一横把手，名较。商代的车上尚未发现车较，河南浚县辛村出土
的西周车上才装有铜较，呈曲钩形。汉代的铜较则呈┏┓字形。
车箱中部偏前处还有一根连接两侧车軨顶端的横杆，名轼（图三）。
在车上行礼时须伏轼。战车上则可登轼瞭望敌情。《左传·庄公十年》记齐鲁之战
，曹刿“登轼而望之”，看到齐师“旗靡”，知其已呈颓势，遂逐之。《吕氏春秋·忠
廉篇》说吴王称其臣要离“上车则不能登轼”，认为他不符合对武士之体能的要求。可
见轼在战车上也受到重视。当然这根横木还能起到加固车箱的作用。而为了避雨遮阳，
车箱上设车盖。商车上尚未见此物。已知最早的车盖发现于北京琉璃河西周车马坑。盖
一般为伞形，其柄名杠。不过车盖并不是完全固定在车上的。就礼仪方面而言，当王下
车时，陪乘的“道右”应将车盖取下，当伞打着，步行从王。战车不建车盖，因为张盖
后空气阻力大，影响车速，且妨碍战斗。如以有盖之车赴兵事，则去其盖。因此，车盖
能够装卸。为了做到这一点，车杠乃分成好几节，当中用铜箍连接起来（图四）。
这种铜箍在长沙浏城桥春秋墓中已经出土，它的专名叫“车卑輗”。汉代很重视这
个部件，有错金银且镶嵌绿松石的。
车箱底下，由轴和轮相承托。在车箱两侧的轸与轴相接处，有垫木名车業或伏兔，
作屐形或长方形，顺放在轴上。它的作用是使轸与轴接合得更稳固些。在商和西周时的
驷马车上，车轴较长，
一般为3米左右。但舆并不大，所以在车箱和车轮之间常裸露出一段车轴。于是在
此处加装一段带长方盖板的套管，其套管套在轴上，盖板则覆盖在轮内侧的毂上；起保
护和装饰车轴的作用。它的专名叫笠毂（图五）。
笠毂之外为毂，毂位于车轮正中，其上凿出一圈榫眼以装轮子的辐。毂内之孔名薮
，也叫壶中，用以贯轴。在中国古车上，轴是固定的；而行车时，轮和毂却要不停地转
动。毂上承车箱的重量，又受到车辐转动时的张力，还要抵抗车轴的摩擦，是很吃力的
一个部件。它一般用坚固的圆木制作。靠车箱一端的毂孔较粗，名贤端；靠轴末一端的
较细，名轵端。这是因为车轴入毂以后向外逐渐变细的缘故。这种构造起着使车毂不致
内侵的作用。另方面，由于车箱直接靠毂支撑，毂愈长，支撑面就愈大，行车时会更安
稳些。西周时出现了长达半米多的长毂，又名畅毂。但这类毂在车子倾斜时受到轴的扭
压力较大，毂口容易开裂。所以又在毂外安装金属箍（铜輨）等物予以加固。此外，还
在毂内装釭，轴上装锏。车轮转动时，木轴、木毂间有金属件釭和锏垫着，不直接接触
，从而减小磨损（图六）。
河北满城汉墓出土的一枚铁锏曾经金相考察，属珠光体基的灰口铸铁，具有较高的
耐磨性和较小的摩擦阻力，既能起到防护作用并有利于运转。同时，中国古车还在轴上
施用润滑油膏，见《诗·邶风·泉水》及《左传·襄公三十一年》、《哀公三年》。在
光滑的釭、锏中施用油膏后，行车时更为轻快。故《吴子·治兵篇》说：“膏锏有余，
则车轻人。”
毂外为叀。叀装在轴通过毂以后露出的末端，是用来括约和保护轴头的。叀的内端
有键孔，贯孔装辖。辖端又有孔，以穿皮条将它缚住使不脱。春秋、战国时期，还有一
种特殊的车叀，它在叀外接以有刃的矛状物。装有这种叀的战车名销车。进行车战时，
它能有效地给予对方随车的隶属徒兵以杀伤。但随着战术的变化，步、骑兵之重要性的
增加，至汉代，有刃车叀就很少见了。
车箱底部横向装轴，纵向装辕。但细加区分，则单根称輈，两根称辕。先秦战车皆
为独輈。輈尾起初与后轸平齐，后来常稍稍露出于车箱之外，这里正是登车的搭脚之处
，易于损伤，所以又在輈尾上加套铜踵。这是车箱后部的情况。在车箱前部，当独輈伸
出前轸木后，有一段较平直的部分名车凡。车凡前逐渐昂起，接近輈的顶端处变细，名
颈，衡就装在这里。颈外的輈头名车元，这一部分通常又转成接近水平的直线。车元本
是輈的顶部，是木质的，但有时在上面再装铜包头，此包头就称为铜车元；有制成兽首
形的颇精巧的实例（图七）。
輈上架起的衡是用以缚轭驾马的横木，轭装在衡左右两侧，用它夹住两服马（即紧
靠车輈两侧、位于衡下得两匹辕马）之颈。骖马（服马外侧的马）一般不负轭，偶有服
轭者，也都游离于衡外。
车上的战士少则二人，多则三人。乘二人时，御手居左，甲士在右。如车上为三人
，则御者居中，左面有持弓矢的车左，右面有持盾和长兵器的车右。《诗·閟宫》郑玄
笺：“兵车之法：左人持弓，右人持矛，中人御。”而在乘二人的场合，则弓矢和长兵
则均由车右使用。不过尽管是乘三人的车，可是其中如有指挥作战的将领在，则如郑玄
所说：“左，左人，谓御者。右，车右也。中军，为将也。兵车之法，将居鼓下，故御
者在左”（《诗·清人》郑玄笺）。但无论如何，车上居右者总是手执武器的主力（战
斗员）。如《左传·成公八年》杜预注所说：“勇力皆车右也。”他们装备的武器，不
外射远、格斗和卫体三类。车上所用武器的情况可以湖南长沙浏城桥1号春秋墓所出等
为例。这里的射远武器有长125~130厘米的三件竹弓和一个竹箭箙，箙内的箭带镞全长
75.5厘米。出土的七件戈除三件较短外，其余几件的长度都超过3米。出土的铜戟长283
.5厘米。出土的矛柄长达297厘米，再装上长13.4厘米的矛头，长度也超过3米了。还有
卫体的铜剑，长度也接近50厘米。当战车互相接近进行格斗时，两车之车箱间的距离约
2米，所以持3米长的戈、矛，正便于勾刺。像汉代之名矟的大矛，“长丈八尺”（《释
名·释兵》），已合4米有余，应多为骑兵所用。因为兵器太长，格斗时反而有所不便
，即如《考工记·庐人》所说：“过三其身，弗能用也。”
古文献常说战车上装备五种兵器，如《周礼·司兵》称：“军事，建车之五兵。”
五兵的种类各家说法不一，还有把五兵分为车五兵和步五兵的。车五兵据《庐人》的记
载是“戈、殳、戟、酋矛、夷矛”。然而这五种都是长兵器，甚至不包括战车上必备的
射远武器弓箭，与实际情况恐不尽合。况且五兵之制意味着多种兵器互相协同的组合关
系。《司马法·天子之义篇》说：“兵不杂则不利。长兵以卫，短兵以守。太长则难犯
，太短则不及。”同书《定爵篇》又说：“弓、矢御，殳、矛守，戈、戟助，凡五兵五
当，长以卫短，短以救长。”所以五兵的种类如《五经异义》所主之“矛、戟、剑、盾
、弓”（《周礼·肆师》贾公彦疏引）、《谷梁传·庄公二十五年》范宁注所主之“矛
、戟、钺、盾、弓矢”等说，可能较为合理。当不处于战争的场合，五兵中之短兵的放
置尚无定制，长兵则要插在车车奇之间。而且按照《考工记》的说法，戈要斜插，矛要
正插。但《东京赋》云：“立戈迤戛。”李善注：“戛，长矛也。矛置车上，邪柱之迤
邪也。”其安排与《考工记》的说法正相反。孰是孰非，目前尚难得出结论。
战车上除建五兵以外还要建旌旗，这在当时也是很受重视的。《诗·出车》：“我
出我车，于彼郊矣。设此旐矣，建彼旄矣。”“王命南仲，往城于方。出车彭彭，旂旐
央央。”可见车上之旗很眩人眼目。战国时的车马纹中亦常见车后插旗，具体插法却长
期不知其祥。直到1988年发表了江苏淮阴高庄战国墓出土的刻纹铜器残片，才发现其中
之车上的旌旄插在舆后的空筒中（图八）。
以此图与山东长岛出土铜鉴之刻纹相较，不难看出那辆车上的旌旄也是这样插的。
其实此种空筒即插旗筒，早在河南淮阳马鞍冢战国车马坑中已经发现，后来在太原金胜
村251号春秋墓之车马坑中也见到类似的情况。始皇陵兵马俑坑出土的战车上虽未插旗
，亦无此筒，但其左右车軨后部转角处之圆形角柱，形制与马鞍冢战国车上的空筒相似
。如若插旗，将角柱换成插旗筒即可。
战车车体的构造和武器装备，不妨视为其硬件。此外，还有如何将马系在车上，使之曳
车行进的设备，它们多半是革带或绳索，可以视为战车上的软件。但这些软件如何安排
，也就是系驾方法的问题，在这方面古代中国和西方的区别很大。公元前三千年代，西
亚的两河流域已知造车。乌尔（Ur）出土之镶嵌画上的车和特勒阿格拉布（TellAgrab
）出土的铜车模型都是用四头牲畜曳引的。这些车有独輈和短衡，并以颈带将牲畜的颈
部固定在横上（图九）。
曳车的牲畜由颈部受力，通过木质的衡和輈拖动车子前进。其后古希腊和古罗马的
战车，也都将驾车之马用颈带缚在轭上。此法的严重缺点在于马的气管受到颈带的压迫
，马跑得愈快，愈感呼吸困难，致使马的力量的发挥受到很大限制。西方的战车一般用
于奔袭或追击，车上的武士所用的兵器主要是弓箭。西方古车的轮径通常不超过90厘米
，车箱距地面较近，当接近敌人时，便于武士跳下车来，用短兵器进行步战。中国古车
则不然，车上的两匹服马通过系在两轭内侧的车句上的两条靷绳来曳车；即《左传·哀
公三年》所称“两靷”。两靷的后端系在舆前的环上，再用一条粗绳索将此环与轴相连
接。由于中国古车的轮径较大，平均约1.33米，所以自轭车句至轴的连线接近水平状态
，将靷系在这里，马的力量能够集中使用，减少了对曳车前进无效的分力。在每匹服马
的轭脚下虽然也系有名为“颈靼”的带子，但它和颈带式系驾法中之“颈带”的作用不
同，只不过是为了防止服马脱轭而说，并不通过它来曳车；因而受力不大，不会影响马
的呼吸（图一0）。
在中国古车上，真正受力的部件是叉在马肩胛前面的轭。由于轭受力大，所以在轭
底下还衬以软垫，名（韦尃）。在河南浚县辛村和北京琉璃河出土的西周车上均曾发现
韦尃痕。也正是由于轭受力大，所以商周古车上的轭有的包有铜套，显示出它是一个须
要予以强化的部件。在中国古车上传力的是靷。而西方的古车由于轮径小，不能在轴与
马的受力部位之间用一条平行于地面的靷绳相连接，力的传导要靠向上昂起的輈来承担
，从而在驾马和行车时产生出种种困难。所以，靷的有无是区别古车类型的一项重要标
准。依其受力的主要輓具来命名，中国的方式可以称为“轭靷式系驾法”。它和西方的
“颈带式系驾法”大不相同，其中不仅看不出任何受西方影响的痕迹，而且更合适马体
的特点，有利于马力的发挥。以轭靷法系驾的中国古战车，车轮大，车箱小，车体较轻
，由四匹呼吸通畅的马曳引，可以达到相当高的速度。一辆驷马车所占的面积约为9平
方米，这样一个奔驰前进的庞然大物，以它所挟带的动能，可使车上战时用的弓矢戈矛
发挥更大的威力，形成如《诗·小雅·采艺》所描写的，戎车“啴啴火享火享，如霆如
雷”之势。据记载，当时的战车群向无此装备的敌方进攻，会使对方难以抵御。西周的
《不其簋铭》中，曾提到秦的不其率战车抗击严允的一次战争。这支战车部队与对方“
大敦搏”的结果，“多折首执讯”，“多擒”，获得了重大的胜利。
有了适用的系驾法，御车时还须有效地加以操控。御者的意图主要通过辔传达给马
，无论骖马、服马，都受辔的调遣。驷马车上的辔如何安排，过去是一个不曾完全解决
的问题。按照说四马共八辔，而经传皆言“六辔”，如《小戎》就说：“四牡孔阜，六
辔在手。”因此需要回答：一、余下是哪二辔，对之如何处理？二、六辔如何安排，才
能向四匹马同时发出一致的信号？对此，《诗·鄘风·干旄》孔颖达疏是这样解释的：
“御车之法，骖马内辔纳于觖，惟执其外辔耳。骖马，马执一辔，服马则二辔俱执之。
”二骖马各一辔，是为二辔；二服马各二辔，是为四辔；合计之，正是六辔。但骖马之
另一条辔即“内辔”，却不应系于觖（即始皇陵出土铜车之揜车凡上的“觼爪”）；孔
颖达之说有误。它应当和相邻之服马外侧的衔环系在一起。并且，两服马的内侧之辔还
要在輈前左右交叉一次。辔的这种安排，在战国铜器刻纹上反映得很清楚（图一一）。
也只有这样，才能将各马左、右侧之辔分别集中在御者的左、右手中，通过操辔使
曳车的马一致行动。而且不仅驾四马的车用六辔，天子乘的驾六马之车也是用六辔。《
列子·汤问篇》：“六辔不乱，而二十四蹄所投无差。”只不过在驾六马的车上，夹在
两服、两騑当中的两匹骖马之辔均与其相邻的马之衔环联接，它们随其他四匹马同步进
退，御者无须直接加以控制。
系驾与执辔的方法清楚了，下面就谈谈战车如何进行战斗的问题。在这里首先应该
明确的是，古车一般只乘二人。乘三人的车不仅出现得较晚，而且三人中还有一人应是
将领，即郑玄所说：“左，左人，谓御者。右，车右也。中军，为将也”（《诗·清人
》郑笺）。但车上乘将领的机率不多，所以一般的战车上只有左边的御者和右边的武士
，这样的安排既是传统也是常规。比如甲骨文中记载商王田猎时，常指出猎物在右方，
如“射右豕”（《合集》28305,28366）、“射右鹿”（《合集》28327，28339；《屯
南》495）、“射右麋”（《合集》28364,28365,28377；《屯南》641）、“射右兕”
（《合集》28392）等例。因为当时二人乘一车，左边是御者，所以只能由右边的持武
器者射右侧出现的动物。又甲文称：“癸未卜，王曰贞。右兕在行，其左射，及”（《
合集》24391）。这里说的“左射”指左旋而射，与《诗·秦风·驷驖》“公曰左之，
舍拔则获”的用意相同。进行车战时，亦须将车左旋，以利右侧的武士发动攻击（图一
二）。
《诗·郑风·清人》“左旋右抽”，即指这种情况而言。但通行本中“右抽”的“
抽”，实系误字。《说文·手部》“搯”下引三家诗作“左旋右搯”。搯训击刺，于义
为胜。今之说诗者或未注意校勘，而将《清人》中的这句诗解释为“左手儿挥旗，右手
儿抽刃”（金启华《诗经全译》）；或“车上的侍卫做出许多花样，那官儿手舞足蹈犹
如疯狂”（蓝菊荪《诗经国风今译》）；良用失之。
战车转弯时，两匹骖马起着重要的作用，所以当时骖马可能比服马更受重视。洛阳
中州路战国车马坑中之车，仅二骖套有银项圈。始皇陵兵马俑坑中之2号铜车之两骖亦
在颈部套金银项圈，而服马却没有。马饰的丰俭与其受重视的程度应有所关连。再如《
诗·郑风·大叔于田》描写大叔驾车时，劈头就说：“执辔如组，两骖如舞。”只言两
骖，不提两服，亦可证调御两骖之得宜与否，对行车相当重要。而在两骖之中，左骖似
乎更被看重。因为它位于左外侧，而御者的策持于右手，答之不甚得便，故更宜选用“
不待策錣而行”的良马，它必须对御者的各种意图迅速作出反应。特别当左旋时，左骖
要能将车控制住，以它为中心将弯子转过来。完成这个动作，光会跑是不够的。所以左
骖往往是车中最好的马。《左传·僖公三十年》记孟明视战败被俘，后逃出晋国。晋使
阳处父追之，及至界边，孟明视已在舟中。阳处父则解左骖以晋襄公的名义赠之，想把
他引诱上岸。《晏子春秋·内篇杂上》谓晏子去晋国，遇到一位沦为奴隶的贤者越石父
，晏子“解左骖赎之以归”。《韩非子·外储说左上》谓晋文公反国时，在界河上与从
行的功臣“解左骖而盟于河”。《史记·司马穰苴列传》：“景公遣使者持节赦贾，驰
入军中。穰苴曰：‘将在军，君令有所不受。’问军正曰：‘驰三军法何？’正曰：‘
当斩。’使者大惧。穰苴曰：‘君之使不可杀之。’乃斩其仆、车之左车付、马之左骖
，以徇三军。”又《后汉书·贾复传》：“复马赢，光武解左骖以赐之。”以上诸例都
能证明这一点。故《考工记·輈人》提出，终日驰骋而“左不楗”，即左骖不蹇倦，是
鉴定好车的一项标准。
至于右骖，在左旋中起的作用也不小。始皇陵2号铜车的右骖在额顶立一装缨的铜
杆，应即代表《续汉书·舆服志》所记用氂牛尾制作的“左纛”（图一三）。
此纛立于右骖头上，左旋时纛自右向左催迫诸马，弯子就比较容易调转过来。称之
为“左纛”，并不意味着它就应该装在左骖头上，而应理解为左旋之纛。而由于自右向
左折旋时以右骖带头，故又称“右还”。《逸周书·武顺篇》：“武礼右还，顺地以利
兵。”《楚辞·招魂》：“抑骛若通兮，引车右还。”其实，左旋和右还说的是同一回
事。
另外，车战时也有不循左旋的套路，而将战车由正面直冲过去的，称为“辂”。公
元前645年，秦、晋间发生韩原之战，晋惠公的战车“辂秦缪公”（《史记·晋世家》
），两车在“车前相接”。《吕氏春秋·爱士篇》说，这时“晋人已环缪公之车矣”，
差点将秦缪公俘获；说明这种战法有时也能奏效。不过它的危险性也较大，两车相向奔
来，不无撞在一起、两败俱伤的可能，故实例较少见。
但无论采取何种战法，战车群都必须在开阔地展开，将行军的纵队变为作战时的横
队（图一四）。
也就是《左传·成公十六年》说的“疏行者”；《司马法》说的“行惟疏”；以及
《淮南子·道应》说的“疏队而击之”。因为只有这样才能使战车“前后不相撚，左右
不相干”（《淮南子·兵略》），从而充分发挥其战斗力。
古兵探观工作室 孙机 杨萍 |
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