p*********e
发帖数: 32207 | 1 【 以下文字转载自 PhotoGear 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: PhotoGear
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 02:22:58 2014, 美东)
//按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
器材为5D3+400/5.6,这个组合实际用起来不算理想,
首先因为没有防抖所以当以1/200或更低快门拍摄螺旋桨飞机时画面会糊
其次对焦不算靠谱,体现在当首次对飞机进行对焦时经常性抓不到主体
后来摸索了一下发现如果首先手动对飞机追焦到大体合焦之后再进入AF servo,
则成功率会提高很多,但仍然不能保证一次合焦,最多时需要反复尝试2-3次
但一旦合焦,追焦表现则不错,最多一组连续拍摄了一百多张都没有出现
脱焦无法追焦的情况
最后感觉全开不太锐,当然这个不见得是镜头原因,也可能是对焦没有足够准确
但无论如何,一千多块的400mm,也不能指望太多了.
以下是照片,和观机心得,与大家分享:)
检查完毕,准备滑跑到跑道起点
飞行员和机头特写.很好奇机头左侧的天线是否会对隐身产生副效.看得出雷达天线罩部
分涂漆有所不同
整体无框式风挡很拉风,隐约能看出来金属镀膜
F119涡扇发动机尾部二元矢量喷管的特写.喷管上下瓣处于较收敛状态.并且即便有这样
损失推力的设计,还是有单台156kN的加力推力,这还是二十年前的技术.
尾部全身照.第一次发现原来战斗机起落架轮胎充气这么不足,或者是因为自重太高压的
?:D
开加力起飞.值得一提的是F22全油门起飞的滑跑距离非常短,基本上还没反应过来就已
经抬头并离地.发动机给力!值得注意的是平坦的机腹下面有一个小突起.后面的照片里
能看得更清晰.看起来像是后固定在上面的并且明显和整体不协调.怀疑是因为F22本身
对雷达隐形,为了方便塔台空管调度所以加了个反射体.
收起落架平飞之后立即开始大角度爬升,可以看到进气道上前缘拉出来的涡流.这种涡流
会导致机身上表面压强变小,从而增大机身上下的压力差,也即是提高了升力.因此被称
作"涡升力".雷鸟表演队的F16和蓝天使表演队的F18的大边条(leading edge,就是主机
翼向机身延伸的部分)也会产生涡升力.航展表演时稍注意即可看到,一般是在进行大角
度爬升或转弯时出现.
顺便欣赏一下开后燃加力时喷出的火焰:D
飞机侧飞通场时机腹的特写.可以注意的是机翼后部和靠近水平尾翼的后机身出的几个
突起,里面包裹的是襟翼/副翼/水平位移液压做动筒.用渐进的鼓包设计是为了雷达隐身
考量.这个图也能看出F22隐身设计的主旨,即所有斜线平行(比如机翼前/后缘和尾翼前/
后缘),让雷达波向有限的几个窄角度反射,而不是直接反射到入射方向.发动机喷口隐藏
在两个水平尾翼中间,一方面是因为水平尾翼必须足够向后才能产生足够的相对重心的
低头/抬头力矩,一方面可以让飞机侧面隐身效果更理想,尤其是热辐射方面的隐身(避免
对红外光电系统探测到热源).
后下方的全身像,此时喷口上下唇均大开并打开后燃.可以对比后面开口较小时的情形.
另外可以注意襟翼(内侧)和副翼(外侧)的做动细节.
弹仓展示,一对下面的主弹仓和一对侧面的格斗弹弹仓,不过现今有仓无弹:D
弹仓特写,注意弹仓开口的前后缘一样做了切角处理.右侧主弹仓三个挂架,应该是给
AIM120用的.
弹仓收起的过程,可以看到主弹仓做动的液压杆.顺便注意这时矢量喷口的上下唇已经收敛
另一方向侧飞,上视图.同样可以看到机背各种开窗的边缘进行了锯齿处理.迷彩画的也
很性感:D
这张照片也能看出量产F22和原型机YF22的几个外形上的显著差别,即机头更靠前,进气
道前缘更靠后,主翼和尾翼的翼尖/翼根后部有切角.下图是YF22的网图,可以很容易对比:
当然,YF22还多了根机头的空速管:p
大角度开加力爬升.进气道上缘涡又出现了.这个角度可以看出尾喷管被隐藏在两个水平
尾翼中间的效果.
少有拍到的后视图.这个角度跟J-20倒是有些相像:D
拉了一个小半径大角度转弯,瞬时盘旋机动性展示--如果我没理解错的话:D 阳光照耀下
金属机体格外有质感,太性感了!
这是全动平尾和副翼进行差动(两边不对称做动)的演示.可惜记不得要做什么机动.值得
一提的是,这两张是6FPS连拍的前后张,意味着1/6秒左右内完成了两次差动,这只有线传
飞控系统才操作的过来:D
这两张是进行低空大速度通场时拍到的.本来预期能看到跨音速时水汽凝结形成的
condensation cloud,就像这样:
结果就在机腹弹仓附近看到小小,而且细看也没开加力.估计是怕F22加速太猛超了音速
声音太大大家受不了?不过就这低空通场,声音已经很惊人了:D
单飞结束之后是F22和P51的历史传承表演,二战传奇和今日中坚.
抽空又拍到一张清晰的侧下视图.
这张合影很有趣,可以看到F22放下了襟翼(机翼后部内侧),两个副翼上抬,而两个垂尾的
舵也分别外张.这应该是在起类似减速板的作用,估计是P51飞得较慢,F22也要放慢脚步:
D
不知道垂尾顶部拉出来的两道水汽是什么来头,盼牛人指教:D
最后来一张P51倒飞,打完收工.
看完F22之后实在太high了,顿时觉得蓝天使的F18了无生趣,于是提前退场,倒是省了排
长队:D | d**********0
发帖数: 13081 | 2 真牛。
这和P51 作伴飞行是怎么做到的？ 速度怎么跟得上呢？ | d******e
发帖数: 2541 | | p*********e
发帖数: 32207 | 4 因为F22飞控气动牛逼吧,而且需要的话还可以用矢量推力来帮忙
这个慢速伴飞其实还不算慢
展示飞行中F22还弄了个大迎角超低速低空通场,根据主持人说法速度只有80节,
也就是90多mph或者一百五十多公里时速,
我的记忆这张照片里的空速要比80节慢飞时快不少呢:D
那个80节的超低速通场确实非常震撼,因为有一定距离所以在视野里移动的角速度非常小
看着跟时间变慢了一样
可惜没录像,光拍照显示不出那个稳如泰山的感觉
【在 d**********0 的大作中提到】
: 真牛。
: 这和P51 作伴飞行是怎么做到的？ 速度怎么跟得上呢？
| p**********r
发帖数: 1693 | 5 我看过f18低空产生气泡，声音还好；还看过c17表演超低速，目测低于20mile/h
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 p*********e 的大作中提到】
: 因为F22飞控气动牛逼吧,而且需要的话还可以用矢量推力来帮忙
: 这个慢速伴飞其实还不算慢
: 展示飞行中F22还弄了个大迎角超低速低空通场,根据主持人说法速度只有80节,
: 也就是90多mph或者一百五十多公里时速,
: 我的记忆这张照片里的空速要比80节慢飞时快不少呢:D
: 那个80节的超低速通场确实非常震撼,因为有一定距离所以在视野里移动的角速度非常小
: 看着跟时间变慢了一样
: 可惜没录像,光拍照显示不出那个稳如泰山的感觉
| p*********e
发帖数: 32207 | 6 据说C130是无论怎么飞都不会失速,虽然设计失速速度好象是100knot出头
看这个文章:
http://www.afwing.com/aircraft/willis-hawkins-and-c130_6.html
往下翻到最末.
【在 p**********r 的大作中提到】
: 我看过f18低空产生气泡，声音还好；还看过c17表演超低速，目测低于20mile/h
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
| p*********e
发帖数: 32207 | 7 你这个目测还真准,看这个讨论:
http://boards.straightdope.com/sdmb/showthread.php?t=473448
楼主说常常看到C17在家屋顶以大概17(他咋得到的这有效数字...)mph速度飞行
而且说虽然不确定上面风速如何,他家附近是感觉不到风的
有人解释是因为C17的发动机和机翼设计牛逼:
I am an aviation buff and I had never heard of this but it appears your
powers of observation are acute. There is something weird going on with C-17
technology. The exact numbers are classified as far as I can find but it
does seem to be an interesting technology that escaped mostly under the
radar so to speak. Other points are that some of it is an illusion because a
C-17 is a fat profile plane and we are used to seeing smaller airliners
zipping into airports in a more agile fashion.
http://www.aeroflight.co.uk/types/us.../c-17/c-17.htm
"The positions of the engines allows the use of propulsive lift technology,
first tested on the YC-15, in which the engine exhaust is trapped under the
wing and forced to flow over both sides of the single split flap on the wing
trailing edge. The exhaust then leaves the flap trailing edge at an angle
related to the flap deflection. A full span leading edge slat helps the wing
maintain optimum lift and stall characteristics. The combination of the
features allows a steep, low speed final approach with a low landing speed."
之前afwing上讲运20时也提到过:
http://mil.news.sina.com.cn/2014-07-25/1139792171.html
"
运-20具有巨大的三缝襟翼，用于在起飞、降落时增升。有意思的是，运-20的襟翼设计
和伊尔-76很相像，但不同于C-17。伊尔-76使用后退式三缝襟翼，其中第一道襟翼和第
二道襟翼之间有明显空隙。这是供翼下高压气流穿过去，对翼上气流产生拉动作用，增
加升力。这是一个比较传统的设计，简 单、有效。当然，简单是原理上简单，设计和
制造上并不简单，至少比非后退式的简单襟翼复杂多了。但C-17采用双缝的喷气襟翼，
不仅有同样的缝隙，供下翼 面高压气流产生引射增升，还直接处于发动机喷流之中，
极大地增强了增升作用，缩短起飞、降落距离。原理类似的吹气襟翼在F-4“鬼怪”式
战斗机上早就有应 用，但那是从发动机压气机引出气流产生增升，C-17直接用发动机
喷气产生增升，增升效果强烈得多。
"
链接是新浪的,但这个文章应该是afwing站长晨枫的原创.
【在 p**********r 的大作中提到】
: 我看过f18低空产生气泡，声音还好；还看过c17表演超低速，目测低于20mile/h
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
| x****u
发帖数: 44466 | 8 失速和失速速度是两回事
【在 p*********e 的大作中提到】
: 据说C130是无论怎么飞都不会失速,虽然设计失速速度好象是100knot出头
: 看这个文章:
: http://www.afwing.com/aircraft/willis-hawkins-and-c130_6.html
: 往下翻到最末.
| p*********e
发帖数: 32207 | 9 赌不起输不起的人请远离我的帖子,谢谢.
【在 x****u 的大作中提到】
: 失速和失速速度是两回事
| D**s
发帖数: 6361 | 10 二十年前的F119是173kN，二十年后的F139是191kN提高也不是很快...
【在 p*********e 的大作中提到】
: 赌不起输不起的人请远离我的帖子,谢谢.
| | | w*********a
发帖数: 9279 | 11 值得注意的是， F22的水平尾翼和主翼是在同一水平面的。 这在常规布局里是难以现
象的。一般都要避开主翼后面的涡流。 极端一点的民用客机，水平尾翼竟然放在垂尾
的顶端。
这种高端战机都是放宽静安定度的，水平尾翼效果不好，飞行品质差，甚至直接坠机。
F22敢这么做，就说明人家气动和控制系统上面的真功夫。 同时，这种设计必然隐形性
能极佳。
你说的那个机身下的小突起，是角反射器。 增大雷达反射面积。 | d**********0
发帖数: 13081 | 12 美帝的发动机实在太牛了。。
常小
【在 p*********e 的大作中提到】
: 因为F22飞控气动牛逼吧,而且需要的话还可以用矢量推力来帮忙
: 这个慢速伴飞其实还不算慢
: 展示飞行中F22还弄了个大迎角超低速低空通场,根据主持人说法速度只有80节,
: 也就是90多mph或者一百五十多公里时速,
: 我的记忆这张照片里的空速要比80节慢飞时快不少呢:D
: 那个80节的超低速通场确实非常震撼,因为有一定距离所以在视野里移动的角速度非常小
: 看着跟时间变慢了一样
: 可惜没录像,光拍照显示不出那个稳如泰山的感觉
| p*********e
发帖数: 32207 | 13 173kN的出处?我见到的几乎所有来源都是写156kN
F139是啥?如果是F35上用的,那应该是说F135/136
这个发动机的设计诉求和F119有很大不同,尤其是最后体现在函道比上的差别
所以窃以为不太适合直接比推力:)
【在 D**s 的大作中提到】
: 二十年前的F119是173kN，二十年后的F139是191kN提高也不是很快...
| d**********0
发帖数: 13081 | 14 你有空能讲讲J20的发动机进展？ 多谢。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 173kN的出处?我见到的几乎所有来源都是写156kN
: F139是啥?如果是F35上用的,那应该是说F135/136
: 这个发动机的设计诉求和F119有很大不同,尤其是最后体现在函道比上的差别
: 所以窃以为不太适合直接比推力:)
| p*********e
发帖数: 32207 | 15 这个完全不了解,所以没能力讲:P
【在 d**********0 的大作中提到】
: 你有空能讲讲J20的发动机进展？ 多谢。
| d**********0
发帖数: 13081 | 16 恩。 J20的发动机，可能是还根本没有影子。
文学城一般爱国人士，拿着J20 骄傲着， 据说比f22强大。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个完全不了解,所以没能力讲:P
| p*********e
发帖数: 32207 | 17 【 以下文字转载自 PhotoGear 讨论区 】
发信人: pandamalone (0000~史前圣灵猫熊), 信区: PhotoGear
标 题: 美不胜收: F22在jacksonville NAS的飞行展示
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Oct 27 02:22:58 2014, 美东)
//按,原文首发在https://bbsmit.org/threads/f22.111398/
器材为5D3+400/5.6,这个组合实际用起来不算理想,
首先因为没有防抖所以当以1/200或更低快门拍摄螺旋桨飞机时画面会糊
其次对焦不算靠谱,体现在当首次对飞机进行对焦时经常性抓不到主体
后来摸索了一下发现如果首先手动对飞机追焦到大体合焦之后再进入AF servo,
则成功率会提高很多,但仍然不能保证一次合焦,最多时需要反复尝试2-3次
但一旦合焦,追焦表现则不错,最多一组连续拍摄了一百多张都没有出现
脱焦无法追焦的情况
最后感觉全开不太锐,当然这个不见得是镜头原因,也可能是对焦没有足够准确
但无论如何,一千多块的400mm,也不能指望太多了.
以下是照片,和观机心得,与大家分享:)
检查完毕,准备滑跑到跑道起点
飞行员和机头特写.很好奇机头左侧的天线是否会对隐身产生副效.看得出雷达天线罩部
分涂漆有所不同
整体无框式风挡很拉风,隐约能看出来金属镀膜
F119涡扇发动机尾部二元矢量喷管的特写.喷管上下瓣处于较收敛状态.并且即便有这样
损失推力的设计,还是有单台156kN的加力推力,这还是二十年前的技术.
尾部全身照.第一次发现原来战斗机起落架轮胎充气这么不足,或者是因为自重太高压的
?:D
开加力起飞.值得一提的是F22全油门起飞的滑跑距离非常短,基本上还没反应过来就已
经抬头并离地.发动机给力!值得注意的是平坦的机腹下面有一个小突起.后面的照片里
能看得更清晰.看起来像是后固定在上面的并且明显和整体不协调.怀疑是因为F22本身
对雷达隐形,为了方便塔台空管调度所以加了个反射体.
收起落架平飞之后立即开始大角度爬升,可以看到进气道上前缘拉出来的涡流.这种涡流
会导致机身上表面压强变小,从而增大机身上下的压力差,也即是提高了升力.因此被称
作"涡升力".雷鸟表演队的F16和蓝天使表演队的F18的大边条(leading edge,就是主机
翼向机身延伸的部分)也会产生涡升力.航展表演时稍注意即可看到,一般是在进行大角
度爬升或转弯时出现.
顺便欣赏一下开后燃加力时喷出的火焰:D
飞机侧飞通场时机腹的特写.可以注意的是机翼后部和靠近水平尾翼的后机身出的几个
突起,里面包裹的是襟翼/副翼/水平位移液压做动筒.用渐进的鼓包设计是为了雷达隐身
考量.这个图也能看出F22隐身设计的主旨,即所有斜线平行(比如机翼前/后缘和尾翼前/
后缘),让雷达波向有限的几个窄角度反射,而不是直接反射到入射方向.发动机喷口隐藏
在两个水平尾翼中间,一方面是因为水平尾翼必须足够向后才能产生足够的相对重心的
低头/抬头力矩,一方面可以让飞机侧面隐身效果更理想,尤其是热辐射方面的隐身(避免
对红外光电系统探测到热源).
后下方的全身像,此时喷口上下唇均大开并打开后燃.可以对比后面开口较小时的情形.
另外可以注意襟翼(内侧)和副翼(外侧)的做动细节.
弹仓展示,一对下面的主弹仓和一对侧面的格斗弹弹仓,不过现今有仓无弹:D
弹仓特写,注意弹仓开口的前后缘一样做了切角处理.右侧主弹仓三个挂架,应该是给
AIM120用的.
弹仓收起的过程,可以看到主弹仓做动的液压杆.顺便注意这时矢量喷口的上下唇已经收敛
另一方向侧飞,上视图.同样可以看到机背各种开窗的边缘进行了锯齿处理.迷彩画的也
很性感:D
这张照片也能看出量产F22和原型机YF22的几个外形上的显著差别,即机头更靠前,进气
道前缘更靠后,主翼和尾翼的翼尖/翼根后部有切角.下图是YF22的网图,可以很容易对比:
当然,YF22还多了根机头的空速管:p
大角度开加力爬升.进气道上缘涡又出现了.这个角度可以看出尾喷管被隐藏在两个水平
尾翼中间的效果.
少有拍到的后视图.这个角度跟J-20倒是有些相像:D
拉了一个小半径大角度转弯,瞬时盘旋机动性展示--如果我没理解错的话:D 阳光照耀下
金属机体格外有质感,太性感了!
这是全动平尾和副翼进行差动(两边不对称做动)的演示.可惜记不得要做什么机动.值得
一提的是,这两张是6FPS连拍的前后张,意味着1/6秒左右内完成了两次差动,这只有线传
飞控系统才操作的过来:D
这两张是进行低空大速度通场时拍到的.本来预期能看到跨音速时水汽凝结形成的
condensation cloud,就像这样:
结果就在机腹弹仓附近看到小小,而且细看也没开加力.估计是怕F22加速太猛超了音速
声音太大大家受不了?不过就这低空通场,声音已经很惊人了:D
单飞结束之后是F22和P51的历史传承表演,二战传奇和今日中坚.
抽空又拍到一张清晰的侧下视图.
这张合影很有趣,可以看到F22放下了襟翼(机翼后部内侧),两个副翼上抬,而两个垂尾的
舵也分别外张.这应该是在起类似减速板的作用,估计是P51飞得较慢,F22也要放慢脚步:
D
不知道垂尾顶部拉出来的两道水汽是什么来头,盼牛人指教:D
最后来一张P51倒飞,打完收工.
看完F22之后实在太high了,顿时觉得蓝天使的F18了无生趣,于是提前退场,倒是省了排
长队:D | d**********0
发帖数: 13081 | 18 真牛。
这和P51 作伴飞行是怎么做到的？ 速度怎么跟得上呢？ | d******e
发帖数: 2541 | | p*********e
发帖数: 32207 | 20 因为F22飞控气动牛逼吧,而且需要的话还可以用矢量推力来帮忙
这个慢速伴飞其实还不算慢
展示飞行中F22还弄了个大迎角超低速低空通场,根据主持人说法速度只有80节,
也就是90多mph或者一百五十多公里时速,
我的记忆这张照片里的空速要比80节慢飞时快不少呢:D
那个80节的超低速通场确实非常震撼,因为有一定距离所以在视野里移动的角速度非常小
看着跟时间变慢了一样
可惜没录像,光拍照显示不出那个稳如泰山的感觉
【在 d**********0 的大作中提到】
: 真牛。
: 这和P51 作伴飞行是怎么做到的？ 速度怎么跟得上呢？
| | | p**********r
发帖数: 1693 | 21 我看过f18低空产生气泡，声音还好；还看过c17表演超低速，目测低于20mile/h
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 p*********e 的大作中提到】
: 因为F22飞控气动牛逼吧,而且需要的话还可以用矢量推力来帮忙
: 这个慢速伴飞其实还不算慢
: 展示飞行中F22还弄了个大迎角超低速低空通场,根据主持人说法速度只有80节,
: 也就是90多mph或者一百五十多公里时速,
: 我的记忆这张照片里的空速要比80节慢飞时快不少呢:D
: 那个80节的超低速通场确实非常震撼,因为有一定距离所以在视野里移动的角速度非常小
: 看着跟时间变慢了一样
: 可惜没录像,光拍照显示不出那个稳如泰山的感觉
| p*********e
发帖数: 32207 | 22 据说C130是无论怎么飞都不会失速,虽然设计失速速度好象是100knot出头
看这个文章:
http://www.afwing.com/aircraft/willis-hawkins-and-c130_6.html
往下翻到最末.
【在 p**********r 的大作中提到】
: 我看过f18低空产生气泡，声音还好；还看过c17表演超低速，目测低于20mile/h
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
| p*********e
发帖数: 32207 | 23 你这个目测还真准,看这个讨论:
http://boards.straightdope.com/sdmb/showthread.php?t=473448
楼主说常常看到C17在家屋顶以大概17(他咋得到的这有效数字...)mph速度飞行
而且说虽然不确定上面风速如何,他家附近是感觉不到风的
有人解释是因为C17的发动机和机翼设计牛逼:
I am an aviation buff and I had never heard of this but it appears your
powers of observation are acute. There is something weird going on with C-17
technology. The exact numbers are classified as far as I can find but it
does seem to be an interesting technology that escaped mostly under the
radar so to speak. Other points are that some of it is an illusion because a
C-17 is a fat profile plane and we are used to seeing smaller airliners
zipping into airports in a more agile fashion.
http://www.aeroflight.co.uk/types/us.../c-17/c-17.htm
"The positions of the engines allows the use of propulsive lift technology,
first tested on the YC-15, in which the engine exhaust is trapped under the
wing and forced to flow over both sides of the single split flap on the wing
trailing edge. The exhaust then leaves the flap trailing edge at an angle
related to the flap deflection. A full span leading edge slat helps the wing
maintain optimum lift and stall characteristics. The combination of the
features allows a steep, low speed final approach with a low landing speed."
之前afwing上讲运20时也提到过:
http://mil.news.sina.com.cn/2014-07-25/1139792171.html
"
运-20具有巨大的三缝襟翼，用于在起飞、降落时增升。有意思的是，运-20的襟翼设计
和伊尔-76很相像，但不同于C-17。伊尔-76使用后退式三缝襟翼，其中第一道襟翼和第
二道襟翼之间有明显空隙。这是供翼下高压气流穿过去，对翼上气流产生拉动作用，增
加升力。这是一个比较传统的设计，简 单、有效。当然，简单是原理上简单，设计和
制造上并不简单，至少比非后退式的简单襟翼复杂多了。但C-17采用双缝的喷气襟翼，
不仅有同样的缝隙，供下翼 面高压气流产生引射增升，还直接处于发动机喷流之中，
极大地增强了增升作用，缩短起飞、降落距离。原理类似的吹气襟翼在F-4“鬼怪”式
战斗机上早就有应 用，但那是从发动机压气机引出气流产生增升，C-17直接用发动机
喷气产生增升，增升效果强烈得多。
"
链接是新浪的,但这个文章应该是afwing站长晨枫的原创.
【在 p**********r 的大作中提到】
: 我看过f18低空产生气泡，声音还好；还看过c17表演超低速，目测低于20mile/h
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
| x****u
发帖数: 44466 | 24 失速和失速速度是两回事
【在 p*********e 的大作中提到】
: 据说C130是无论怎么飞都不会失速,虽然设计失速速度好象是100knot出头
: 看这个文章:
: http://www.afwing.com/aircraft/willis-hawkins-and-c130_6.html
: 往下翻到最末.
| p*********e
发帖数: 32207 | 25 赌不起输不起的人请远离我的帖子,谢谢.
【在 x****u 的大作中提到】
: 失速和失速速度是两回事
| D**s
发帖数: 6361 | 26 二十年前的F119是173kN，二十年后的F139是191kN提高也不是很快...
【在 p*********e 的大作中提到】
: 赌不起输不起的人请远离我的帖子,谢谢.
| w*********a
发帖数: 9279 | 27 值得注意的是， F22的水平尾翼和主翼是在同一水平面的。 这在常规布局里是难以现
象的。一般都要避开主翼后面的涡流。 极端一点的民用客机，水平尾翼竟然放在垂尾
的顶端。
这种高端战机都是放宽静安定度的，水平尾翼效果不好，飞行品质差，甚至直接坠机。
F22敢这么做，就说明人家气动和控制系统上面的真功夫。 同时，这种设计必然隐形性
能极佳。
你说的那个机身下的小突起，是角反射器。 增大雷达反射面积。 | d**********0
发帖数: 13081 | 28 美帝的发动机实在太牛了。。
常小
【在 p*********e 的大作中提到】
: 因为F22飞控气动牛逼吧,而且需要的话还可以用矢量推力来帮忙
: 这个慢速伴飞其实还不算慢
: 展示飞行中F22还弄了个大迎角超低速低空通场,根据主持人说法速度只有80节,
: 也就是90多mph或者一百五十多公里时速,
: 我的记忆这张照片里的空速要比80节慢飞时快不少呢:D
: 那个80节的超低速通场确实非常震撼,因为有一定距离所以在视野里移动的角速度非常小
: 看着跟时间变慢了一样
: 可惜没录像,光拍照显示不出那个稳如泰山的感觉
| p*********e
发帖数: 32207 | 29 173kN的出处?我见到的几乎所有来源都是写156kN
F139是啥?如果是F35上用的,那应该是说F135/136
这个发动机的设计诉求和F119有很大不同,尤其是最后体现在函道比上的差别
所以窃以为不太适合直接比推力:)
【在 D**s 的大作中提到】
: 二十年前的F119是173kN，二十年后的F139是191kN提高也不是很快...
| d**********0
发帖数: 13081 | 30 你有空能讲讲J20的发动机进展？ 多谢。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 173kN的出处?我见到的几乎所有来源都是写156kN
: F139是啥?如果是F35上用的,那应该是说F135/136
: 这个发动机的设计诉求和F119有很大不同,尤其是最后体现在函道比上的差别
: 所以窃以为不太适合直接比推力:)
| | | p*********e
发帖数: 32207 | 31 这个完全不了解,所以没能力讲:P
【在 d**********0 的大作中提到】
: 你有空能讲讲J20的发动机进展？ 多谢。
| d**********0
发帖数: 13081 | 32 恩。 J20的发动机，可能是还根本没有影子。
文学城一般爱国人士，拿着J20 骄傲着， 据说比f22强大。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 这个完全不了解,所以没能力讲:P
| t*********d
发帖数: 144 | 33 龙博透镜
【在 w*********a 的大作中提到】
: 值得注意的是， F22的水平尾翼和主翼是在同一水平面的。 这在常规布局里是难以现
: 象的。一般都要避开主翼后面的涡流。 极端一点的民用客机，水平尾翼竟然放在垂尾
: 的顶端。
: 这种高端战机都是放宽静安定度的，水平尾翼效果不好，飞行品质差，甚至直接坠机。
: F22敢这么做，就说明人家气动和控制系统上面的真功夫。 同时，这种设计必然隐形性
: 能极佳。
: 你说的那个机身下的小突起，是角反射器。 增大雷达反射面积。
| z****y
发帖数: 345 | 34 f22不是说已经不能飞了吗 。。。
【在 d**********0 的大作中提到】
: 恩。 J20的发动机，可能是还根本没有影子。
: 文学城一般爱国人士，拿着J20 骄傲着， 据说比f22强大。
| a***e
发帖数: 27968 | 35 F22是全动平尾+梯形翼
翼根附近主翼自然过渡到尾翼，平飞涡流影响不大
因为全动，偏转翼面进入气流，气动效率更高
加上多个矢量辅助俯仰控制
【在 w*********a 的大作中提到】
: 值得注意的是， F22的水平尾翼和主翼是在同一水平面的。 这在常规布局里是难以现
: 象的。一般都要避开主翼后面的涡流。 极端一点的民用客机，水平尾翼竟然放在垂尾
: 的顶端。
: 这种高端战机都是放宽静安定度的，水平尾翼效果不好，飞行品质差，甚至直接坠机。
: F22敢这么做，就说明人家气动和控制系统上面的真功夫。 同时，这种设计必然隐形性
: 能极佳。
: 你说的那个机身下的小突起，是角反射器。 增大雷达反射面积。
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