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发帖数: 22064 | 1 图为辽宁舰高速航行的照片，照片航母左侧绿色灯光是航母“菲涅尔”透镜光学助
降系统。50年代以前，航母由站在飞行甲板左端的着舰引导官（LSO）双手持旗板打信
号指挥飞机着舰。但喷气式飞机上舰以后，这种方法已不适用。1952年，英国海军中校
格特哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到启发，设计出了早期的光学助降装置—
—助降镜。它是一面大曲率反射镜，设在舰尾的灯光射向镜面再反射到空中，给飞行员
提供一个光的下降坡面（与海平面夹角为3.5-4度），飞行员沿着这个坡面并以飞机在
镜中的位置修正误差，直到安全降落。
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50年代以前，航母由站在飞行甲板左端的着舰引导官（LSO）双手持旗板打信号指
挥飞机着舰。但喷气式飞机上舰以后，这种方法已不适用。1952年，英国海军中校格特
哈特从女秘书对着镜子搽口红的动作中得到启发，设计出了早期的光学助降装置——助
降镜。它是一面大曲率反射镜，设在舰尾的灯光射向镜面再反射到空中，给飞行员提供
一个光的下降坡面（与海平面夹角为3.5-4度），飞行员沿着这个坡面并以飞机在镜中
的位置修正误差，直到安全降落。
60年代，英国又发明了更先进的“菲涅尔”透镜光学助降系统，它在原理上与助降
镜相似，也是在空中提供一个光的下滑坡面，但这提供的信号更利于飞行员判断方位，
修正误差。70年代，美国海军又研制出了全自动助降系统，它通过雷达测出飞机的实际
位置，再根据航母自身的运动，由航母计算机得出飞机降落的正确位置，再在指令计算
机中比较后发出误差信号，舰载机的自动驾驶仪依据信号修正误差，引导舰载机正确降
落。
该系统设在航母中部左舷的一个自稳平台上，以保证其光束不受舰体左右摇摆的影
响。它由4组灯光组成，主要是中央竖排的5个分段的灯箱，通过菲涅尔透镜发出5层光
束，光束与降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5层坡面。每段光束层高在舰
载机进入下滑道的入口处（距航母0.75海里）为6.6米，正中段为橙色光束，向上、向
下分别转为黄色和红色光束，正中段灯箱两侧有水平的绿色基准定光灯。当舰载机高度
和下滑角正确时，飞行员可以看到橙色光球正处于绿色基准灯的中央，保持此角度就可
以准确下滑着舰。如飞行员看到的是黄色光球且处于绿色基准灯之上，就要降低高度；
如看到红色光球且处于绿色基准灯之下，那就要马上升高，否则就会撞在航母尾柱端面
或降到尾后大海中。
在中央灯箱左右各竖排着一组红色闪光灯，如果不允许舰载机着舰，它发出闪光，
此时绿色基准灯和中央灯箱均关闭，告诉飞行员停止下降立即复飞，因此被称为“复飞
灯”。复飞灯上有一组绿灯，叫做切断灯，它打开即是允许进入下滑的信号。这些灯光
由着舰引导员（LSO）控制，他们在舰后部左舷LSO平台上，分工观察着舰机的位置、起
落架、襟翼、尾钩等的情况，一面与飞行员通话，一面操纵灯光信号。在舰岛上部左侧
后部设有主飞行控制室，一名飞控官监视着飞行甲板和空中的情况，对着舰机的安全进
行最后把关。在美国航母上，飞控官由老资格的中校级飞行员担任，并配有一名少校做
为助手。
图为我国首艘航母辽宁舰的航母“菲涅尔”透镜光学助降系统。舰载飞机要降落在
短而窄的斜角甲板上，不是一件很容易的事情。为了保证飞机安全准确地着舰，必须采
取一些技术措施帮助飞行员观察和降落。最初使用的是光学助降镜。它实际上是一面巨
大的反射镜，设在斜角甲板着舰点一侧，依靠舰尾专门设置的光源，照射到反射镜上，
然后通过反射镜再反射到空中，形成一个光的下滑坡面。飞行员在操纵飞机降落时，可
以沿着这个光的下滑坡面下滑，并根据飞机在反射镜光束中的位置来修正误差。后来，
军事技术人员又研制出一种称为“菲涅尔”的透镜光学助降装置。
由于航母飞行甲板与机场相比过短和过窄，因此飞机着舰点必须非常准确。若太靠
前，飞机会冲出甲板掉入大海；若太过后，飞机又可能与航空母舰的艉部相撞。真可谓
前不得，后不得，旦有毫厘之差就可能酿成大祸。有了几次“失之毫厘，差之千里”的
教训后，人们开始设立了专门引导飞机着舰的引导官。这一方式从航母诞生一直到50年
代之前。这些引导官常常双手举着信号旗指挥飞行员选择正确的着舰点。然而，由于采
用引导官引导飞机着舰，引导官需要具有丰富的目测经验和敏捷的素质。因此引导官就
很难挑选。后来，喷气式飞机诞生后，它那极快的飞行速度甚至使经验丰富的引导官也
无法胜任。
于是，寻找有效的引导飞机着舰的办法，逼迫着人们动脑筋。在千百次苦思冥想中
，航母助降镜竞由一件小事产生出的灵感而诞生了。那是1952年的一天，英国海军中校
格德哈特走进了女秘书的房间。当时，女秘书正手拿着小镜于抹口红。这个动作激起了
格德哈特的灵感，他掉头回到自己的房间，找来一面镜子，把口红涂在镜面上作标志，
然后把镜子放在办公桌上，对着镜于用下颚接触办公桌的桌面。在此基础上，他设计成
功了第一代航母助降镜――光学助降镜。
图左侧IFLOLS为美国航母的“菲涅尔”透镜光学助降系统。这种光学助降镜是在甲
板上设置一面大曲率的反射镜，从舰艉向镜面打出灯光，灯光通过镜面反射到空中，给
飞行员提供与海平面成3.5～4度夹角的光柱。飞行员则驾驶飞机沿着这条光柱往下滑落
，同时以飞机在镜子中的位置修正误差，使飞机安全降落在甲板上。通常，助降镜的光
柱可照射两海里以上。然而，尽管这种反射式助降镜对舰载飞机着舰有着巨大的帮助，
但由于航空母舰舰体随着海浪起伏会不停地摇摆，反射式助降镜要求舰载机飞行员有着
熟练的驾驶技术，否则，就难以安全地在甲板上起落。
图为飞机着舰引导员在测量飞机的相对高度和姿态。20世纪60年代，舰载机的速度
逐渐加快，反射式助降镜越来越难以适应飞机着舰的需要。飞机的高速度迫使人们研制
新的助降装置。很快，英国人研制成功了“菲涅耳”透镜式光学助降镜。这种助降镜由
甲板边缘装置、电源和控制板组成。安放在航空母舰飞行甲板中部靠左舷的一个稳定平
台上，以保证透镜发出的光束不受航空母舰摇摆的影响。
透镜式光学助降镜甲板边缘装置是由灯光指示器、纵摇伺服驱动器、固定基准灯、
调节基准灯、禁降灯等组成。使用时由光源、“菲涅耳”透镜和双凸透镜的综合作用形
成一支光束。这支光束若出现在基准灯上面，说明进场飞机下滑角大大；若出现在基准
灯下面，则说明进场飞机的下滑角大小。它通常由4组灯光组成，中间竖排着一个灯箱
，通过透镜发出5层光束。这5层光束与飞行跑道平行，和海平面保持一定角度，形成五
层波面。这五层光束正中间为橙色光束，向上向下分别为黄色和红色，两边为绿色基准
光束，当舰载机下降时，舰载机飞行员就观察助降镜，如果看到的是橙色光，就可以准
确着舰了；如果看到的是黄色光束，说明飞机所在处太高，需要下降高度；如果看到红
色光束，说明飞机所在处太低，需要上升高度，否则就会撞在航空母舰的舰艉上；如果
看到的是绿色光，说明飞机偏左或偏右了，需调整水平位置。
菲涅耳光学助降系统由英国海军中校格德哈特发明。第一代航母“光学助降镜”，
由一面大曲光率的反射镜和舰尾一盏强光照射灯，通过3.5-4度的夹角，把灯光反射到
空中，飞行员沿着光柱的指示下滑，并控制自己飞机的高低位置，安全降落在甲板上；
该系统受海浪颠簸影响较大，飞行员往往会丢失光柱并较难捕捉到。第二代菲涅耳光学
助降系统产生于1963年前后，由英国研制成功，就是今天的“菲涅耳光学透镜助降系统
”，目前第三代改进型“菲涅耳光学透镜助降系统”IFLOLS准备装备建造中的最新型“
福特”级超级航母上。 |
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发帖数: 22064 | 2 上图为基准灯灯组。灯箱左右各有六盏绿色基准灯成一排与甲板平行，飞行员下滑
时能看到基准绿灯亮，表示飞机已经进入下滑道范围，如果看不见说明飞机偏离正常位
置较远，需要赶快修正。如果基准绿灯关闭，说明母舰发生意外不能着舰。
上图红色灯为禁降灯灯组。禁降灯有两组（列），左右各两列12盏灯（共24盏）。
当允许着舰时，禁降灯最上边的4盏（左右各两盏）绿灯亮，其它灯都关闭（叫“切断
”）；如果禁止着舰，禁降灯最上面的4盏绿灯被关闭（切断），余下的20盏（左右各
10盏）均亮起红灯。
上图为菲涅耳透镜灯灯组。灯箱正中央竖排一组上下5盏方形“菲涅耳透镜灯”，
由上到下同时发出1-5层光束，每层光束保持不同角度和不同颜色，飞行员位于不同下
滑位置（或高或低或正常）只能看到其中一盏。1#灯（黄色），2#灯（黄色），3#灯（
橙色），4#灯（红色），5#灯（红色）。
当母舰禁止着舰时，菲涅耳透镜灯也全部关闭。可见，基准灯和禁降灯属于信号告
示灯，而“菲涅耳透镜灯”才是真正判断下滑角大小、下滑位置高低的校准修正灯。为
了保障舰载机顺利着舰，在甲板着舰区左舷，还有一组人员负责目视监督并协助飞行员
着舰，全部由经验非富的飞行员轮流担任，他们熟悉每名飞行员的驾驶习惯，通过无线
电通话设备和控制“菲涅耳透镜灯”，及时提醒飞行员修正错误。
每次执勤有6-8人，一名资深飞行军官担任长官。具体分工：①1名飞行任务联络员
，负责接受飞控中心指令，了解每架着舰飞机起降情况；②2名TV监视员紧盯摄像机和
雷达监视器，并大声通知指挥官飞机下滑情况；③2名目视观察员凭经验目视判断飞机
下滑偏差并听取TV监督员的报告，指挥飞机修正；④2名决断控制员，手举“禁降灯”
开关器（一绿一红），发现100米距离内下滑情况不妙，立即切断绿灯全部转换成“禁
降灯”（红灯），警告飞行员立即“复飞”（逃逸）；一旦飞机复飞成功，还要马上切
断“禁降灯”（红灯）恢复绿灯，保证后续飞机继续着舰；⑤1名指挥官密切注意飞机
着舰后是否勾住阻拦索，一旦发生意外，指挥官大叫“复飞、复飞”，他的话筒能压倒
所有人的通话而不受干扰；⑥1名信号员手持绿色信号板（或红色），跪在阻拦索左后
侧，一旦灯光及无线电故障，使指挥信息不间断。
航母舰载机着舰，是在陆基跑道飞机降落基础上发展的。两者有共同点，这在位于
佛罗里达州的美国《海军航空学院》、《海军航空兵军官候补生学校》飞行训练中心的
教学计划中体现。其陆地训练分：预训（相当我空军的预校）、初级飞行训练（T-6G初
级教练机）、中级飞行训练（T-38C高级教练机），战斗飞行训练（F/A-18A完成空地战
术及夜航等科目），要求与空军基本一样。只有全部考核合格才有资格进入高级飞行训
练阶段。先使用F/A-18模拟机和F/A-18B教练机训练，总学时为500小时后，没被淘汰者
进入海上训练并完成航母基础训练，从《海军航空学院》毕业。毕业并不意味着能真正
成为舰载机飞行员，首先要转入海军航空兵补充训练中队（时间6个月）；再进入舰队
作战候补联队，完成实战科目和母舰夜航起降训练（时间5周），才能真正成为航母飞
行队“菜鸟”飞行员（军衔上尉），前后历时6-8年。所以有人形容：空军飞行员是用
金子堆积起来的，舰载机飞行员则是用白金钻石堆积而成，一点不假。 |
C**S
发帖数: 758 | |
l******j
发帖数: 1728 | |
i***h
发帖数: 12655 | |
y***e
发帖数: 676 | |
q*d
发帖数: 22178 | 7 有次见到一个平板的塑料放大镜,
能看到上面有很多弧形的刻痕,
当时还跟一帮人讨论这玩意是可能怎样工作的,
原来就是菲涅尔透镜.
【在 y***e 的大作中提到】
: 小学课堂的幻灯机用的也是菲涅尔透镜
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c*********e
发帖数: 219 | 8 三哥连个能拦阻着陆的航母都没有哪用的到这个
等超日王交货了再开始学吧
【在 C**S 的大作中提到】
: 牛比再那里？ 三哥有这个没？
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z**********e
发帖数: 22064 | 9 应该是很多同心圆吧。
船上使用的信号灯（用百叶窗开合的），前面的玻璃也是菲涅尔透镜。
【在 q*d 的大作中提到】
: 有次见到一个平板的塑料放大镜,
: 能看到上面有很多弧形的刻痕,
: 当时还跟一帮人讨论这玩意是可能怎样工作的,
: 原来就是菲涅尔透镜.
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