K***j
发帖数: 316 | 1 看了不少资料说德国二战时飞机用的turbo/supercharger始终逊于英美，比如别人都是
two-stage加intercooler德国的还是single-stage，所以发动机高空出力受限；但德国
的turbojet研发进展很快，按说这两个应该是紧密相关的啊。如果是受材料限制的话也
应该是涡喷发动机对材料要求更高，所以一直不太明白。 |
t*n
发帖数: 14458 | 2 不完全取决于材料吧
看了不少资料说德国二战时飞机用的turbo/supercharger始终逊于英美，比如别人都是
two-stage加intercooler德国的还是single-stage，所以发动机高空出力受限；但德国
的turbojet研发进展很快，按说这两个应该是紧密相关的啊。如果是受材料限制的话也
应该是涡喷发动机对材料要求更高，所以一直不太明白。
【在 K***j 的大作中提到】
: 看了不少资料说德国二战时飞机用的turbo/supercharger始终逊于英美，比如别人都是
: two-stage加intercooler德国的还是single-stage，所以发动机高空出力受限；但德国
: 的turbojet研发进展很快，按说这两个应该是紧密相关的啊。如果是受材料限制的话也
: 应该是涡喷发动机对材料要求更高，所以一直不太明白。
|
c****g
发帖数: 37081 | 3 二战涡喷发动机投入实战的只有Me262吧？
【在 K***j 的大作中提到】
: 看了不少资料说德国二战时飞机用的turbo/supercharger始终逊于英美，比如别人都是
: two-stage加intercooler德国的还是single-stage，所以发动机高空出力受限；但德国
: 的turbojet研发进展很快，按说这两个应该是紧密相关的啊。如果是受材料限制的话也
: 应该是涡喷发动机对材料要求更高，所以一直不太明白。
|
a*****s
发帖数: 6260 | 4 人都去搞喷气式了，涡轮增压没人搞。
【在 K***j 的大作中提到】
: 看了不少资料说德国二战时飞机用的turbo/supercharger始终逊于英美，比如别人都是
: two-stage加intercooler德国的还是single-stage，所以发动机高空出力受限；但德国
: 的turbojet研发进展很快，按说这两个应该是紧密相关的啊。如果是受材料限制的话也
: 应该是涡喷发动机对材料要求更高，所以一直不太明白。
|
a*****s
发帖数: 6260 | 5 准确地说是只有德国人敢把一个半成品投入实战。Me262事故搞死的飞行员
比盟军打下来的多多了，多半就是Jumo004的功劳。如果欧洲战场再多打几
个月就是满天的流星和P-80了。
【在 c****g 的大作中提到】
: 二战涡喷发动机投入实战的只有Me262吧？
|
t*n
发帖数: 14458 | 6 米国人也一点不差
自己挂掉的自由轮比德国人干沉的都多
也就是家大业大能挥霍得起
准确地说是只有德国人敢把一个半成品投入实战。Me262事故搞死的飞行员
比盟军打下来的多多了，多半就是Jumo004的功劳。如果欧洲战场再多打几
个月就是满天的流星和P-80了。
【在 a*****s 的大作中提到】
: 准确地说是只有德国人敢把一个半成品投入实战。Me262事故搞死的飞行员
: 比盟军打下来的多多了，多半就是Jumo004的功劳。如果欧洲战场再多打几
: 个月就是满天的流星和P-80了。
|
a*****s
发帖数: 6260 | 7 自由轮质量控制不佳、船员无经验也是一大因素。自由轮本身的设计没有问题。
不像这个飞机是自己压根没搞明白。
【在 t*n 的大作中提到】
: 米国人也一点不差
: 自己挂掉的自由轮比德国人干沉的都多
: 也就是家大业大能挥霍得起
:
: 准确地说是只有德国人敢把一个半成品投入实战。Me262事故搞死的飞行员
: 比盟军打下来的多多了，多半就是Jumo004的功劳。如果欧洲战场再多打几
: 个月就是满天的流星和P-80了。
|
K***j
发帖数: 316 | 8 Jumo004已经做得很不错了，早期的turbojet可靠性都不高。turbo/super charger按说
应用范围比jet广多了，鉴于二战后期仍然是piston engine飞机为主。德国人在豹式上
都装过turboshaft发动机，好好搞搞增压器的话效果应该大多了
【在 a*****s 的大作中提到】
: 准确地说是只有德国人敢把一个半成品投入实战。Me262事故搞死的飞行员
: 比盟军打下来的多多了，多半就是Jumo004的功劳。如果欧洲战场再多打几
: 个月就是满天的流星和P-80了。
|
x****u
发帖数: 12955 | 9
They didn't have a need for high performance high altitude engine. During
1939-1941, neither sides have anything that operates in high altitude.
During 1941-1943, German's main focus was on the eastern front, where most
battles are fought in mid to low altitude. It's only after 1943 when US day
time bombing raid starts to cause serious problem for Germany that they
really need high altitude fighters. But by then, Jet fighters seemed like a
better option.
【在 K***j 的大作中提到】
: 看了不少资料说德国二战时飞机用的turbo/supercharger始终逊于英美，比如别人都是
: two-stage加intercooler德国的还是single-stage，所以发动机高空出力受限；但德国
: 的turbojet研发进展很快，按说这两个应该是紧密相关的啊。如果是受材料限制的话也
: 应该是涡喷发动机对材料要求更高，所以一直不太明白。
|
a****2
发帖数: 3735 | 10 ta152高空性能很好，世界上首次采用密封增压座舱，可惜和262一样出现的太晚了： |
