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发帖数: 31686 | 1 据新京报报道，7月23日19时30分左右雷击导致设备故障，到20时30分05秒两辆动车追尾
，事故调查报告还塬了这一个小时内发生在温州南站与永嘉站之间的细节。
离事发只有33秒时，温州南站技教员幺晓强唿叫D301次列车司机并通话：「动车30
1你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊?现在设备(通
话未完即中断)。」
最终，D301次列车以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发
生追尾。
19时30分
雷击造成故障
7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，导致设
备故障。因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车佔用时，列控中
心设备仍按照故障前无车佔用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区
间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与
列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间
无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线叁接近(以下简称
下行叁接近，即5829AG区段)「红光带」。
19时39分
工作人员检修故障
19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到「红光带」故障后，立即通过电话向上海
铁路局调度所列车调度员张华匯报了「红光带」故障情况，并通知电务、工务人员检查
维修。瓯海信号工区温州南站电务应急值守人员滕安赐接到故障通知后，于19时40分赶
到行车室，确认设备故障属实后，在《行车设备检查登记簿》(运统-46)上登记，并立即
向杭州电务段安全生产指挥中心进行了匯报。
19时45分左右，滕安赐进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。
19时51分
D3115进永嘉站
19时51分，D3115次列车进永嘉站3道停车(正点应当19时47分到，晚点4分)，正常办
理客运业务。
19时54分
上海调度发现问题
上海铁路局调度所列车调度员张华发现调度所调度集中终端(CTC)显示与现场实际状
态不一致(温州南站下行叁接近在温州南站计算机连锁终端显示「红光带」，但调度所C
TC没有显示「红光带」)，即按规定佈置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制模式
转为非常站控模式。
19时55分
温州现大面积报警
19时55分左右，接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间党支部书记王晓、预
备工班长丁良余3人到达温州南站机械室，陈旭军问滕安赐：「登记好了没有?」滕安赐
说：「好了。」陈旭军要求滕安赐担任驻站联络，随即与王晓、丁良余进入机械室检查
，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯(经调查，共15个轨道电路发送器、3个接
收器及1个衰耗器指示灯出现报警红灯)，陈旭军即用1个备用发送器及1个无故障的主备
发送器中的备用发送器替代S1LQG及5829AG两个主备发送器均亮红灯的轨道电路的备用发
送器，採用单套设备先行恢復。
20时03分
温州南站上道检查
20时03分，温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行叁接近「红光带」的通知
后，带领6名职工打开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。
20时09分
调度通知D3115异常
20时09分，上海铁路局调度所助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何枥：「温州
南站下行叁接近有『红光带』，通过信号没办法开放，有可能机车信号接收白灯，停车
后转目视行车模式继续行车。」司机又向张华进行了确认。
20时12分
D301进站等候
20时12分，D301次列车永嘉站1道停车等信号(正点应当19时36分通过，晚点36分)。
永嘉站至温州南站共15.563公里，其中永嘉站至5829AG长11.9公里，5829AG长750米
，5829AG至温州南站长2.913公里。
20时15分
微机房发现异常
20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知「红光带」已消除，即
叫滕安赐準备销记。滕安赐正準备销记，此时5829AG「红光带」再次出现，王晓立即通
知滕安赐不要销记。此后，陈旭军在微机室继续观察。
至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉
站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。
20时21分
D3115故障 叁次启动车未果
20时14分58秒，D3115次列车从永嘉站开车。
20时17分01秒，张华通知D3115次列车司机：「在区间遇红灯即转为目视行车模式后
以低于20公里/小时速度前进。」
20时21分22秒，D3115次列车运行到583公里834米处(车头所在位置，下同)。因582
9AG轨道电路故障，触发列车超速防护系统自动制动功能，列车制动滑行，于20时21分4
6秒停于584公里115米处。
20时21分46秒至20时28分49秒，因轨道电路发码异常，D3115次列车司机叁次转目视
行车模式起车没有成功。
20时22分-27分
调度员放行D301 D3115失联
20时22分22秒至20时27分57秒，D3115次列车司机6次唿叫列车调度员张华、温州南
站值班员臧凯3 次唿叫D3115次列车司机，均未成功(经调查，20时17分至20时24分，张
华在D3115次列车发出之后至D301次列车发出之前，确认了沿线其他车站设备情况，再次
确认了温州南站设备情况，瞭解了上行D3212次列车运行情况，接发了8趟列车)。
20时24分25秒，在永嘉站到温州南站间自动闭塞行车方式未改变、永嘉站信号正常
、符合自动闭塞区间列车追踪放行条件的情况下，张华按规定命令D301次列车从永嘉站
出发，驶向温州南站。
20时26分12秒，张华问臧凯D3115次列车运行情况，臧凯回答说：「D3115次列车走
到叁接近区段了，但联繫不上D3115次列车司机，再继续联繫。」
20时27分57秒，臧凯唿叫D3115次列车司机并通话，司机报告：「已行至距温州南站
两个闭塞分区前面的区段，因机车综合无线通信设备没有信号，跟列车调度员一直联繫
不上，加之轨道电路信号异常跳变，转目视行车模式不成功，将再次向列车调度员联繫
报告。」臧凯回答：「知道了。」20时28分42秒通话结束。
20时28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列车司机两次唿叫列车调
度员不成功。
20时29分26秒
D3115停约8分后 启动目视行车
20时29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列车成功转为目视行车模式启动运行。
20时29分32秒
前方有车 D301紧急制动
20时29分32秒，D301次列车运行到582公里497米处，温州南站技教员幺晓强唿叫D3
01次列车司机并通话：「动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意
运行啊，好不好啊?现在设备(通话未完即中断)。」
与此同时，D301次列车进入轨道电路发生故障的5829AG轨道区段(经调查确认，司机
採取了紧急制动措施)。
20时30分
徒步检查称设备良好
20时30分，经工务检查人员检查确认工务设备正常后，温州南工务工区驻站联络员
孔繁荣在《行车设备检查登记簿》(运统-46)上进行了销记：「温州南-瓯海间上行线，
永嘉-温州南下行线经工务人员徒步检查，工务设备良好，交付使用。」
20时30分05秒
两车追尾 瞬时撞速83公里/小时
20时30分05秒，D301次列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与以16公里/小
时速度前行的D3115次列车发生追尾。
摘自《「7·23」甬温线特别重大铁路交通事故调查》 |
l*****i
发帖数: 20533 | 2 从这个报告看完全是现场操作人员的严重失职造成的。设备故障不管是设备自己还是调
度人员均已知道，3115次明显失去联系。但这种情况下依然让301次正常出发并全速前
进这是导致事故发生的直接原因。
设备故障在没有技术分析之前谈不上是什么责任问题。如果硬要说故障才导致了后面的
一切，那故障还是打雷引起的，怎么不去怪天公呢？所谓责任，就是该做好的事没做好
。调度在一列车失去联系的情况下当然要暂停附近区间的运营，或者至少不能保持高速
运营，而他们没做到，所以这个调度的责任是很清楚的。所谓管理责任，应该是这样的
调度混乱不该发生，所以相关的管理者要负责任。就目前这个细节看，就算设备的确故
障多有问题，也不是导致这次事件发生的核心问题。
现在说责任主要是设备提供商和以前采购这个设备的领导的，又没有进一步说明，这个
完全让人摸不着头脑。 |
l*****i
发帖数: 20533 | 3 对调度相关责任，那个罪责的文章是这么归纳的：
‘上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责
，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。’
开玩笑么？！ |
l*****i
发帖数: 20533 | 4 去看了完整版的报告。
调度员张华：对事故发生负有责任，建议给予开除留用察看一年处分
杨向明：上海铁路局调度所行车调度室列车调度员。履行职责不力。作为事发当时值班
的助理列车调度员，处置设备故障影响行车的突发情况的应急措施针对性不强，未及时
了解前行D3115次列车在温州南站下行三接近运行的详细情况，监控前行D3115次列车运
行情况不力，没有及时提醒D301次列车司机注意运行。对事故发生负有责任，建议给予
开除留用察看一年处分。
臧凯，中共党员，温州南站车站值班员。履行职责不力。在发现D3212次列车发车时上
行出站信号机故障关闭、发现CTC终端显示与现场轨道电路占用出清状态不符等设备故
障情况后，未按规定在《行车设备检查登记簿》上登记故障状况；未按规定及时与D301
次列车执行车机联控。对事故发生负有责任，建议给予开除留用察看一年、党内严重警
告处分。
这几个可以回家过个开心年了。
【在 l*****i 的大作中提到】
: 对调度相关责任，那个罪责的文章是这么归纳的：
: ‘上海铁路局相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责
: ，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。’
: 开玩笑么？！
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a***e
发帖数: 27968 | 5 这真TNND太扯淡了
前车目视行车，联系不上，下一站没接到车的情况下全速放进后车
而且是知道可能联系不上的情况下，这种人为调度事故居然推到设备上拉倒
然后在设备没有更换的情况下强行通车了
这铁道部的安全意识真不是盖的，难怪上行下效
D301
【在 l*****i 的大作中提到】
: 去看了完整版的报告。
: 调度员张华：对事故发生负有责任，建议给予开除留用察看一年处分
: 杨向明：上海铁路局调度所行车调度室列车调度员。履行职责不力。作为事发当时值班
: 的助理列车调度员，处置设备故障影响行车的突发情况的应急措施针对性不强，未及时
: 了解前行D3115次列车在温州南站下行三接近运行的详细情况，监控前行D3115次列车运
: 行情况不力，没有及时提醒D301次列车司机注意运行。对事故发生负有责任，建议给予
: 开除留用察看一年处分。
: 臧凯，中共党员，温州南站车站值班员。履行职责不力。在发现D3212次列车发车时上
: 行出站信号机故障关闭、发现CTC终端显示与现场轨道电路占用出清状态不符等设备故
: 障情况后，未按规定在《行车设备检查登记簿》上登记故障状况；未按规定及时与D301
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g******w
发帖数: 852 | |
