|
|---|
|
|
|
|
|
|
v**e
发帖数: 8422 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: nixonixon (laoni), 信区: Military
标 题: 南车喊出口号了:“十二五”取代庞巴迪的行业老大地位
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Dec 31 17:06:15 2010, 美东)
高铁迎来黄金发展期 南车“十二五”赶超庞巴迪
2011年01月01日 02:2421世纪经济报道
在全球高铁领域，中国已成为当之无愧的发展明星。国内高铁巨头中国南车集团也由此
首次跻身世界轨道交通行业前三强，仅次于庞巴迪和阿尔斯通。
12月31日，中国南车集团公司党委书记、总裁郑昌泓在接受本报记者独家专访时表示，
在“十二五”期间，中国南车要取代庞巴迪的行业老大地位。
中国南车要成为“老大”的理想，并非“空中楼阁”。从2008年8月1日我国第一条高速
铁路京津城际开通至今，短短一年多时间，我国高铁在时速和里程上已跃居世界第一。
高铁不但改变了国人的出行方式，还带来了经济版图的渐变。兴建高铁，几乎成为每个
城市的一张宣传名片。
郑昌泓说，中国南车未来不仅要加大参与国内高铁建设的步伐，还要将“中国创造”带
到更多国家，包括美国和欧洲这些发达国家。
轨道交通业迎来黄金发展期
《21世纪》：在过去5年，以中国南车为代表的中国轨道交通装备制造业企业增幅超过
100%，今后还能保持这个增速吗？
郑昌泓：“十二五”时期，铁路投资将持续加大，战略性新兴产业将快速兴起，低碳经
济将深入发展。这意味着，宏观经济形势为轨道交通装备制造业实现高速发展提供了难
得的历史机遇和政策环境，也必将支撑中国南车持续快速发展。
正是基于这种判断，我们制订的“十二五”发展规划中，提出了2015年实现营业收入
1500亿元的目标，这与2010年相比，翻了一番多，年复合增长率在20%左右。
在中国高速发展的环境下，作为高端装备制造业的代表，中国南车有信心实现世界行业
第一的目标，也有能力保持更快的增长速度。
《21世纪》：哪些具体的宏观政策将支撑中国南车实现上述目标？
郑昌泓：“十二五”及未来一段时期，全球将持续大力提倡低碳减排，绿色交通在中国
乃至在全球都是首选的出行方式。高速铁路、城市地铁就具有非常多绿色交通的优势。
“十二五”仍是铁路建设高峰期，铁路投资每年预计仍将有7000亿元左右，而且以地方
政府为主导的投资力度也会不断加大。预计铁路每年安排机车车辆购置费 1000多亿元
，未来铁路装备需求将迎来一个快速增长期。届时，中国将拥有最大的高铁市场。现在
，有近600列高速动车组正在线上运营，在“十二五”期间，铁道部预计还要增加2000
辆高速动车组。
另外，我国城市轨道交通建设步伐空前加大，每年平均建设270公里，建设规模世界第
一。到2015年，将有超过30个城市建设85条城轨线路，总长达2700公里以上，需求车辆
2万辆。
国务院《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，明确包括高铁在内的7大产业
为战略性新兴产业。中国南车在其中占据高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车
四项。战略性新兴产业将成为下一个蓝海，必将对中国南车的快速发展提供有力的政策
支撑。
《21世纪》：随着轨道交通市场的容量进一步扩大，中国南车提高产能，会不会有新一
轮的融资计划？
郑昌泓：现在我们手上有很多项目和订单，预计要将我们全资本企业高速动车组200列/
年的产能提高至300列/年，总投资约有10多个亿。随着企业扩张，企业的流动资金、资
本金等还是比较缺乏的。因此，我们确实需要采取多种方式进一步融资，在这方面，国
资委也非常支持我们。
正式打入美国市场
《21世纪》：2009年，中国南车的海外签约额达到12.4亿美元，未来几年，南车在继续
开拓海外市场有哪些计划和目标。
郑昌泓：目前，中国南车海外业务在全球轨道交通的市场份额还不高，“十二五”期间
，我们要将市场份额提高至10%。
随着中国高铁在全球的崛起，中国“铁路外交”初现端倪，已有50多个国家希望中国铁
路给予高铁技术和建设的支持。铁道部与多个国家成立了多个境外合作项目协调组，其
中，中国和泰国、老挝的高铁项目有望2011年动工。
未来中国南车有可能迎来高铁产品出口和高铁技术输出的高峰。南车已具备向世界提供
包括欧洲标准在内的高速动车组能力，产品具有完全自主知识产权。海外地铁、轻轨需
求较大，近年来是南车出口重点产品，未来将是出口产品的核心。
未来几年，我们将大力开拓海外市场，巩固中亚、南亚、东南亚、大洋洲等市场，以中
东、南美洲、非洲为主要目标市场，继续加大拓展力度，加快动车组、机车、城轨地铁
等高附加值产品出口步伐。
近期，中国南车将在铁道部统一组织协调下，继续积极参与中美、中老铁路项目，以此
为突破口，带动“中国创造”快速“走出去”。
目前，海外业务收入占公司总收入的10%左右，在“十二五”期间，我们要将海外业务
的比重提高至20%；目前，中国南车占海外高铁市场2%-3%，“十二五”期间，我们要将
这一比例提高至10%。
《21世纪》：你提到南车将参与美国铁路项目，这也是中国高铁首次进军美国市场，有
哪些具体合作计划？
郑昌泓：其实我们很早就在美国成立了工业电力电子研发中心，联合进行技术研发；最
近又成立美国分公司，进一步考察了解了美国市场，为下一步进入美国市场做了许多前
期准备工作。
前不久，中国南车与GE签订合作框架协议，在美国建立合资公司来共同促进高速铁路及
其他轨道交通技术在美国的推广发展。
本次合作，是基于中国南车在高、中速动车组以及城市轨道交通装备领域丰富的开发及
运用经验，结合GE在泛美地区先进的制造和供应链管理能力，以及对美国铁路市场的深
入了解，双方的合作将在美国建立一家技术领先的轨道交通装备企业。
这一合作框架协议的签署，标志着中国南车与GE公司将在美国本土制造高速列车，中国
南车将向合资公司转让相关技术，意味着中国高铁走进美国市场。
反驳高铁“抄袭论”
《21世纪》：你讲到中国南车在高铁领域的出口优势，这一优势是技术优势还是成本优
势？技术和成本两者之间，谁的优势更突出？
郑昌泓：技术和成本两方面都具有优势。
在“十一五”的前三年，成本优势比技术优势要大很多，2008年以后，在引进、消化国
外先进技术的基础上自主创新，也就是说，随着中国高铁由“中国制造”向“中国创造
”过渡后，技术优势在提高，超过了成本优势。
中国南车与GE的合作，就是技术优势的体现。
其次就是成本优势，我们中国制造的产品，成本优势在今后5年-10年还是存在的。不管
怎么说，高铁制造的各种成本还是比欧洲、北美低一些。
除成本优势和技术优势，最大的优势是我们的服务质量。从设计到最终交付产品，国外
的企业需要18个月，我们6个月就可以完成。以后产品出现问题，我们的反应速度也是
第一位的，在第一时间提供售后服务。
《21世纪》：一方面，中国高铁正在飞速发展，另一方面，中国高铁也引来了安全、技
术“抄袭”等质疑，你怎么看待这些质疑？
郑昌泓：最近有人发出“中国高铁技术系抄袭”的指责，我认为这是没有理由的。
我们跟日本实际上是互相合作的，日本将技术转给中国铁道部，铁道部按规定付了专利
费，转让多少、转让到什么程度都是有合同规定的。
转让之后，我们消化吸收技术，在这个基础上，我们做到了时速350公里以上，而现在
日本还没有达到这个速度。
因此，我们在引进的基础上做了创新。另外，我们国内外的合作企业从未就这个问题提
出疑问。 |
|
|
|
|
|
|
