g***n
发帖数: 14250 | |
m*****u
发帖数: 15526 | 2 高铁能分流很多。飞机只能点对点投送。航班一天可以飞多班。100多人飞机正适合国
内航线。大飞机上座率低，确实没必要。 |
B**7
发帖数: 1 | 3 过去30年，全世界，就是100-200座飞机，和200多座以上，两个研发路线的竞争。分歧
原因，是基于对民航市场规律的预测判断。
最后结果是，B787和A350都完蛋了。
【在 g***n 的大作中提到】
: 飞小机场？
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g***n
发帖数: 14250 | 4 大城市之间、越洋航班，还是需要大飞机的吧
国内空管多，每天起降架次少，小飞机更难用 |
m*****u
发帖数: 15526 | 5 国内大城市也不需要。北京上海，高铁走一半。剩下的一天十班飞机，足够拉人。有毛
必要出大飞机？
【在 g***n 的大作中提到】
: 大城市之间、越洋航班，还是需要大飞机的吧
: 国内空管多，每天起降架次少，小飞机更难用
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g***n
发帖数: 14250 | 6 200 座可以，100 座太小了。
成都到厦门这种航线呢？ |
g*q
发帖数: 26623 | 7 A320neo典型配置165座，321是206座，是最适合中国国内航线以及亚洲航线的机型。现
在主力也是320和737
美国各公司也是320/737为主。现在321neo还有可能替代757和767飞大西洋航线 |
p*****h
发帖数: 1369 | 8 国内有高铁以后飞机的主要市场是长距离支线
就算大城市之间也可以通过增加航班数来弥补，完全没有造大客机的必要 |
g*q
发帖数: 26623 | 9 100座的是支线机，ARJ21这种。
: 200 座可以，100 座太小了。
: 成都到厦门这种航线呢？
【在 g***n 的大作中提到】
: 200 座可以，100 座太小了。
: 成都到厦门这种航线呢？
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g*q
发帖数: 26623 | 10 787/350并没有完蛋，洲际航线现在主力就这两个。380是完了，747/340也慢慢淘汰了
，777还有用武之地
: 过去30年，全世界，就是100-200座飞机，和200多座以上，两个研发路线的竞争
。分歧
: 原因，是基于对民航市场规律的预测判断。
: 最后结果是，B787和A350都完蛋了。
【在 B**7 的大作中提到】
: 过去30年，全世界，就是100-200座飞机，和200多座以上，两个研发路线的竞争。分歧
: 原因，是基于对民航市场规律的预测判断。
: 最后结果是，B787和A350都完蛋了。
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p**5
发帖数: 4 | 11 完蛋了
现在国际航班主力是777
【在 g*q 的大作中提到】
: 787/350并没有完蛋，洲际航线现在主力就这两个。380是完了，747/340也慢慢淘汰了
: ，777还有用武之地
:
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: 过去30年，全世界，就是100-200座飞机，和200多座以上，两个研发路线的竞争
: 。分歧
:
: 原因，是基于对民航市场规律的预测判断。
:
: 最后结果是，B787和A350都完蛋了。
:
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g*q
发帖数: 26623 | 12 大城市之间还是有一些330/340/777/747飞的，但是比例很低，很多是因为国际航班排
班多出来的时间没法打发，正好利用一下
: 国内有高铁以后飞机的主要市场是长距离支线
: 就算大城市之间也可以通过增加航班数来弥补，完全没有造大客机的必要
【在 p*****h 的大作中提到】
: 国内有高铁以后飞机的主要市场是长距离支线
: 就算大城市之间也可以通过增加航班数来弥补，完全没有造大客机的必要
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g*q
发帖数: 26623 | 13 我今年坐的都是350/787。
19年越洋8次，5次787，一次777，2次767
: 完蛋了
: 现在国际航班主力是777
【在 p**5 的大作中提到】
: 完蛋了
: 现在国际航班主力是777
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W***u
发帖数: 1 | 14 北京上海 高铁走9成
北京到上海(将)有三条高铁
【在 m*****u 的大作中提到】
: 国内大城市也不需要。北京上海，高铁走一半。剩下的一天十班飞机，足够拉人。有毛
: 必要出大飞机？
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