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Military版 - 港媒：中国“铁路外交”全速前进，将技术输出到其他发展中国家

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中国“铁路外交”的最新例子，是从东部制造与出口中心通到老挝的新货运铁路线。北
京将铁路线视为“一带一路”的支柱之一。坐拥最长营运高铁网络的中国，希望将自己
的技术输出到其他发展中国家。专家认为，中国的目标相当明确——提供中国标准、促
进中国资本和产业走向全球，并帮助解决与产能过剩有关的问题。西交利物浦大学副教
授德拉甘·帕夫利切维奇说，北京还寻求通过出口铁路技术提升中国的国际形象及软实
力。
自疫情暴发以来，中国与东南亚之间已开通数十条货运铁路线。一些省级政府也在为此
投资，因为如今东南亚已成中国的主要出口市场之一。华中省份湖南开始使用广西提供
的通往越南首都河内的铁路货运服务。江苏省海安市每周开行一趟发往越南的货运班列
，为长三角及沿江地区外贸企业提供一条更加高效、稳定的物流通道。上月初中老铁路
开始运营。当月中旬，首趟“义新欧”中老铁路国际货运列车从义乌启程，将70个装满
纺织品、家电、机械配件、化肥等产品的集装箱运往老挝首都万象。列车上还载有此前
通过中欧货运班列从乌兹别克斯坦运来的32个集装箱钾肥。
中老铁路一旦与泰国铁路网相连，将赋予东南亚国家更多进入中国市场的通道，甚至使
该地区通过中欧班列进入欧洲市场。铁路运输还能避免海上的拥堵现象，这正是传统港
口城市上海如今也开通中欧货运班列的原因。
即使像老挝这样的内陆国，直到2016年陆路贸易也仅占对华贸易总量的1.6%。同时，中
欧货运班列一直依赖北京补贴。但随着疫情扰乱海运和空运并推升价格，中欧两地制造
商纷纷寻找替代线路。最近几个月，中欧班列业务迅猛增加，如今已铺画运行线73条，
通达欧洲23个国家的174个城市。去年前11个月，中欧班列共开行13817列，运送133.2
万标箱，同比增长30%。
在中国加强中越边境管理以阻止疫情后，越南海关官员本周建议当地出口商应考虑转向
铁路货运服务。越南谅山省海关局副局长阮友旺说：“在中国‘动态清零’抗疫政策的
背景下，铁路（货运）非常便利，因为不涉及（太多）人员。整列火车仅有一个工作班
组。”

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