主题不存在 - 未名存档

本页内容为未名空间相应帖子的节选和存档，一周内的贴子最多显示50字，超过一周显示500字访问原贴

Military版 - 美政府再度要求推迟5G部署，两大电信商拿中国说事

(共1页)

f***y
发帖数: 4447

（观察者网讯）一年多来，美国航空业与无线通信业始终争执不休，5G推出时间也一拖
再拖。面对拜登政府再度要求拖延5G部署，1月2日，美国电话电报公司（AT&T）和威瑞
森（Verizon）两大两大电信运营商不甘示弱，发表联合声明直接拒绝。
两大公司还拿中国说事，称美国在5G部署方面“落后于中国”和其他国家，造成这种情
况的一个主要原因是“一些运营商无法获得最适合的无线电频率用于5G覆盖。”
《纽约时报》2日评论称，这次对决本质上是政府监管机构之间的斗争。联邦通信委员
会（FCC）委员布伦丹·卡尔（ Brendan Carr）则称，“这是某些联邦机构功能失调的
一部分”，如果无法在1月5日启动5G服务，“这将标志着美国在5G领域的领导地位出现
了不可接受的挫折。”

路透社报道截图
电信商拒绝：物理定律在美国和法国是一样的
美国两大电信运营商——电话电报公司（AT&T）和威瑞森（Verizon），原本计划1月5
日正式部署他们在800亿美元政府拍卖中赢得的C波段频谱5G无线服务。
2021年12月31日，美国交通部长布蒂吉格（Pete Buttigieg）与美国联邦航空管理局（
FAA）局长迪克森（Steve Dickson）要求美国两大电信运营商将5G部署向后推迟“不到
两周”，理由是担忧5G使用的C波段可能危害航空安全。
据路透社报道，当地时间1月2日，美国电话电报公司（AT&T）和威瑞森通信公司（
Verizon）的首席执行官发表了联合声明，拒绝拜登政府延迟推出5G无线服务的请求，
认为这个要求将“损害我们数百万消费者、企业和政府客户”。
两大公司还拿中国说事，称美国在5G部署方面“落后于中国”和其他国家，造成这种情
况的一个主要原因是“一些运营商无法获得最适合的无线电频率用于5G覆盖。”
两家电信运营商在联合声明中称，他们愿意让步，在某些机场附近暂停部署六个月，这
些机场将由美国官员和航空公司在谈判中决定。
但是，两家公司拒绝对5G使用的C波段进行任何更广泛的限制。他们说，交通部门的建
议将是“不负责任地放弃部署世界一流、具有全球竞争力的通信网络所需的运营控制权
”。
两家公司表示，他们“承诺继续”与运输利益相关方合作，条件是美国联邦航空局和航
空业也承诺这样做，并且“不会在其他地方加剧他们的不满，尽管他们毫无根据。”
他们拿法国举例称，法国已经使用了5G服务，但美国的航班也能在法国正常飞行。
“物理定律在美国和法国是一样的”，两家公司的首席执行官写道。“如果美国的航空
公司被允许每天在法国运营航班，那么同样的运营条件也应该允许他们在美国这样做。”

美国电信运营商，电话电报公司（AT&T）和威瑞森（Verizon）
5G是否安全？航空业与无线业对决
一年多来，美国航空业与无线通信业始终争执不休，5G推出时间也一拖再拖。两家电信
公司原本计划去年12月5日推出5G服务，但在11月收到美国联邦航空管理局（FAA）关于
航空安全的警告后，决定推迟一个月，至1月5日，但问题至今仍未解决。
争论的焦点在于，5G使用的C波段是否会对高敏感度的飞机电子设备，例如无线电高度
计造成干扰，从而危害航空安全。无线电高度计是使用无线电讯号测量飞机离地高度的
仪器，使用的频率与新的5G服务接近。
美国联邦航空管理局（FAA）和航空业认为，5G会干扰飞机着陆，严重时甚至会导致航
班延误或改道。但联邦通信委员会（FCC）和电信商称，联邦通信委员会（FCC）在批准
部署5G之前，已经对航空风险进行了多年的研究。5G功率水平低到足以排除干扰，而且
频率之间的差距足够大，能够确保安全。
12月15日，美国航空业游说组织、贸易团体——美国航空协会（A4A）警告称，如果5G
生效，按照2019年的标准来算的话，“大约有34.5万个客运航班、3200万名乘客和5400
个货运航班会受到影响，形式是航班延误、改道或取消。”该组织还称，5G指令将“实
质性地扰乱航空公司的运营”，会对乘客造成每年总计15.9亿美元的航班延误损失。
12月20日，全球飞机制造巨头波音的首席执行官（CEO）卡尔霍恩（Dave Calhoun）和
空中客车的CEO克尼特（Jeffrey Knittel）联名致信拜登政府，要求推迟5G计划，理由
同样是危害航空安全。
12月30日，代表航空公司的行业组织“美国航空公司”（Airlines for America）再次
发出情愿书，要求延迟推出5G服务。美国航空公司称，如果部署5G服务，数以千计的航
班可能被中断，导致超过10亿美元的损失，同时扰乱数百万乘客的计划。该组织在文件
中说：“飞机将无法依靠无线电高度计进行许多飞行程序，因此将无法在某些机场降落
。”
美国航空公司称，如果联邦通信委员会（FCC）不采取行动，它可能会在3日采取法律措
施。该组织敦促联邦通信委员会（FCC）、电信业与美国联邦航空管理局（FAA）、航空
业合作，“在优先考虑安全和避免对航空系统造成任何干扰的情况下，实现5G技术的推
广”。
航空组织还称，包括法国在内的其他国家批准的频率水平与美国的不具可比性。美国联
邦航空管理局（FAA）官员也称，法国5G使用的频谱离用于无线电高度计的频谱更远，
而且5G的功率水平也比美国要低。但两家公司称，法国仅是“略有调整”，反映了“C
波段部署方式的适度技术差异”。
无线行业组织，美国无线通信和互联网协会（CTIA）直言，5G正在近40个国家安全运行
，不会对航空运营造成有害干扰。“航空业的恐惧是基于完全不可靠的信息和对事实的
故意歪曲。”
美媒：本质是政府监管机构斗争
对于两大运营商的不配合态度，美国联邦航空管理局（FAA）的一位发言人2日含糊不清
回应称，将审查电信商的最新提议，“美国航空安全标准将指导我们的下一步行动”。
《纽约时报》2日指出，这次对决在某种程度上也是政府监管机构之间的斗争。联邦通
信委员会（FCC）已经敦促无线运营商扩大他们的5G网络，而联邦航空管理局（FAA）则
试图放慢速度，以回应航空公司的担忧。
12月30日，彭博社发表评论文章称，5G服务的不断推迟，体现了监管不确定性造成的损
害，以及拜登政府管理的失败。一个月的延迟可能没什么大不了，但持续受挫很可能会
阻碍公司制造具有5G功能的设备，生产联网车辆，建设智能基础设施，安装基站等，推
迟一年的部署可能会让美国经济损失约500亿美元。这场监管领域的战争，直接危及了
美国的经济增长。
据《金融时报》2日报道，联邦通信委员会（FCC）委员布伦丹·卡尔（ Brendan Carr
）则称，“这是某些联邦机构功能失调的一部分，它们不同意国会为达成关于频谱政策
的合理决定而制定的程序”。
他补充说：“如果无线运营商不能在1月5日根据联邦通信委员会（FCC）的监管制度开
始他们的C波段业务，这将标志着美国在5G领域的领导地位出现了不可接受的挫折。”
https://www.guancha.cn/internation/2022_01_03_620845.shtml

(共1页)

进入Military版参与讨论

#	版面	帖数(主题数)
-	全站	4871 (796)
1	Military	3777 (569)
2	Stock	341 (51)
3	Joke	117 (17)
4	History	116 (3)
5	Automobile	100 (9)
6	USANews	55 (9)
7	Midlife	45 (1)
8	Headline	41 (41)
9	Dreamer	33 (13)
10	FleaMarket	32 (20)
11	Living	30 (7)

boards

未名新帖统计// 7月16日

历史上的今天