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发帖数: 498 | 1 美国港口世纪大堵塞，原因如此简单
来源：美加双城记，作者：李立强
有媒体租直升机，航拍拥堵的长滩和洛杉矶港口世纪大拥堵实景，我把视频放在这。
https://youtu.be/Dr6rOcBA5lM
话说，这大半年，美国港口拥堵和物价上涨，一直是热点。
感恩节和圣诞节购物旺季来临，物流更紧张了，到处都是缺货和涨价的消息。
昨天，我去买汽车的空调过滤网，没货。店家说，这个型号全北美都没货，现在都堵在
港口或者中国的工厂。我只好买了个别的型号的，勉强装上凑合用。
北美这轮供应链出问题，有两方面影响，
一是对新鲜肉类水果蔬菜，虽然网上叫的厉害，但总体影响不大。北美农牧业发达，除
了有的地方，华人超市蔬菜价格涨的特别离谱，譬如韭菜从两三美元一磅，涨到七八美
元。总体还好，有涨价，不是特别夸张。
第二类是日用品和工业用品，这一块影响很大。如果你不需要这些产品，一点都体会不
到缺货的影响。如果真要用的，都急死了。空调过滤网，还可以凑合。要是别的汽车零
部件或者工业用品，家居电器之类的，可能就麻烦了。
随着形势越来越糟，美国媒体和各方专家，都在寻找原因和解决办法。最新的进展，是
一个物流公司创始人的推特引发的舆论。
瑞安·彼得森（RyanPetersen），是加州一家新创物流公司的CEO。他受不了这种供应
链崩溃，21号，也就是上周四，他租了艘船，开出海，到洛杉矶和长滩港口实地调查。
这是世界上最繁忙的港口，美国40%的进口，从两个港口进来的。
那天，等待进港的远洋巨轮数量，已经达到了创纪录的79艘，而疫情前的平均等待数量
是0-1艘。
大家对一艘巨轮的胃口有多大可能没概念，我给点具体的数字：平均一艘远洋巨轮装载
的集装箱，需要8000辆卡车才能拉走。
所以，光拉完这些港口外滞留的79艘船的集装箱，就需要将近60万辆大卡车。把这些卡
车全部连起来，长度有将近一万公里！
大家想想这种物流堵塞有多可怕。
周五一早，他把见闻和自己的分析，发了一串推特，刷爆了网络。
http://v1.huaren.us/attachment.aspx?attachmentid=5940517
首先是观感的巨大反差。
大家以为这两个世界上最繁忙的港口，现在应该是热火朝天，7X24的工作状态，把美国
从物流崩溃中解救出来。
但瑞恩看到的却是，港口冷冷清清，处于停滞状态，他花了三个小时穿梭往返港口每一
个码头，看到只有不到10个集装箱在卸货。
数百台起重机，但只有7台在运行，而且似乎运行得相当缓慢。
之前，卡车司机投诉港口工人，尤其是起重机操作员，受工会操纵，拿着几十万美元的
年薪，却干很少的活。
但板子还不能打在起重机司机屁股上。
起重机不干活，是因为港口已经堆满集装箱，卸下来的集装箱，无处可放。
所以，真正的瓶颈，不是卡车司机或者港口装卸能力，而是港口的集装箱货场已经满了
。不管装货的集装箱，还是空集装箱，都没地方可以堆放了。
这是导致整个物流链崩溃的瓶颈（bottleneck）。
但当瑞恩深究，集装箱爆满还只是表象。
按理说，货场满了，只要有卡车，就能源源不断的把港口的集装箱拉走，为何没有卡车
来把这些堆积如山的集装箱运走呢？
因为卡车缺底座（Chassis）。
当瑞恩继续调查，发现一个很诡异的死循环。
如果卡车司机的底座上，没有集装箱，可以去港口货场装货。
但如果车上装了空集装箱，对不起，哪个货场都没法让你卸下空集装箱，因为港口和附
近货场都已经爆满。
疫情后，海运运费暴涨，货轮卸下集装箱后，本应该将空的集装箱拉回中国去装货。但
船等不及，空船驶回去了，把大量空集装箱放在美国港口。
空集装箱越来越多，直到把港口附近的货运场都堆满了。
空集装箱无处可去，货运公司和司机，只好把它们放在卡车底座上。譬如，一个货运公
司的所有底座，就被450个空集装箱占据了。另一家卡车公司，每一个底座上，都放了3
个集装箱。
底座都被占满了，卡车司机没车可用，只能干等。
有人会问，货场和卡车司机为何这么傻，把集装箱卸下来，随便找块空地，放在地上不
就行了吗？
核心问题出来了，还真不行。
因为长滩市政府有规定，不能把集装箱随便堆放在空地上，必须有专门的货场放置集装
箱，不管是空的还是有货的集装箱。而且，货场集装箱只能堆两层，或者8英尺高，不
能再堆高了。如果货场把集装箱乱放，或者堆放超过两层，货场就会被关。
就是这一条规定，卡死了货场的脖子，导致他们只能把无处可放的空集装箱，堆到卡车
底座上。
当越来越多的集装箱，占满了卡车底座，卡车就找不到足够多的底座，去港口拉货。
当港口卸下来的集装箱没有及时运走，越堆越多，港口的起重机只好停下来，等待卡车
来拉货。
当起重机停下来，远洋巨轮就只好在港口外海抛锚，等待起重机重新开动。
整个海运系统就堵死了。
http://v1.huaren.us/attachment.aspx?attachmentid=5940519
这是一个典型的负循环，瓶颈，不是港口的起重机，也不是工人，更不是卡车司机，而
是货场的容纳能力。如果不能把导致负循环的瓶颈解决，这个供应链将崩溃。
瑞恩说，如果任由这个负循环继续发展，情况只会一天比一天糟糕，比2008年引发金融
危机的雷曼兄弟倒闭还要危险。
港口拥堵问题可不能靠政府印钱解决，所有实体公司都会倒闭，全球经济将崩溃，依赖
全球化的国家，经济都会遭受重创。
怎样解决？瑞恩给出了5条建议，
第一，立即发布行政令，取消长滩市和洛杉矶市对货场限制堆放层数的规定，从两层增
加到六层，释放堆放空集装箱的空间。这一招，将释放上万辆拖车，让他们能马上就去
港口装货，拉走堆积如山的集装箱。起重机和港口才能重启。
第二，然后建议征用国民近卫队和军队的拖车，到美国所有大港口，去拉货。
第三，政府在港口100英里范围内，新建能接驳铁路的大型的临时货场（500英亩）。
第四，要求铁路列车将集装箱拉到新的临时货场，而不是千里之外的达拉斯等大城市。
这样火车能在短时间内快速往返，将港口积压的集装箱都拉走。卡车再从临时转运点拉
货，不需要都堵在港口。
……
瑞恩在22号早上发布了这一串推特，引发大量转发评论。
当天，长滩市就发布了新的行政令，将2层的限制，提高到6层，临时规定立即生效，有
效期为90天。
很有意思的是，这个规定已经实施很多年了。市政府对集装箱必须限制两层的理由是：
“为了管控对周围地区的视觉影响”……
http://v1.huaren.us/attachment.aspx?attachmentid=5940518
后疫情时代，美国的港口大堵塞，供应链崩溃和物价猛涨，很多人在问，市场是不是失
灵了？资本主义是不是在应对这些挑战已经无能为力？
当今世界的供应链，是一个超级复杂的网络，堵塞涉及中美等很多国家，链接全球的卡
车、火车、港口、卡车司机、起重机司机等等，我谈一谈自己的理解。
首先，是僵化低效的官僚系统。
就跟新冠病例追踪和防控一样，从CDC到地方，在每个地方都出问题，导致整个系统失
灵，防线形同虚设。
港口的拥堵已经有一年了，现在越来越厉害，从总统到加州州长、纽约州长，都在处理
。但除了喊口号，没有给出强有力的措施和方法。
这个案例，最让人意外的，并不是瑞恩找到港口拥堵的死结，而是全美的供应链，居然
能被这么小一个地方规定卡死。更意外的是，大大小小官僚，一年时间，居然没能找到
原因。可见从联邦到地方和港口管理方，有多麻木，行动有多缓慢。
第二，过度管控对生活和经济的负面影响。我在之前的多篇文章，说过美国和加拿大多
个案例，从后院养鸡、种菜，到草坪修剪，篱笆高度，到开设工厂，雇佣司机，劳保薪
资休息，都有浩如烟海的各种规定。
法规健全，保障了福利和安全，当然是好事。另一方面，就像这个限制集装箱只能堆积
两层的规定一样，也造成了巨大的拖累。
中国在走向现代化和规划化，各种法规越来越多。希望掌握度，法律不是越多越好，不
是越细越好，社会的活跃度需要适度的空间，模糊地带。
第三，对全球化，和高度依赖消费以及全球分工的深层次反思。
北美对全球供应链的依赖到什么程度？
去年读到过一个媒体分析，对美国邮政和快递行业，极其廉价的运费的分析。从中国万
里迢迢，运来一个马克杯的成本价，都低于在街道对面的小企业去做一个。
是不是很荒谬？中美年青一代，身体差不多，教育差不多，技能不相上下。一个杯子，
为何要去中国买？而不是在当地造。
显然，有地方出问题了。基于古典经济学分工和自由贸易的经济理论，在经受挑战。
一个杯子的成本，除了材料、人工、运费，还有中国的环境成本、对美国本地就业机会
的剥夺等等，这些在全球化的公式中，是被忽视的。
在全球化案例中，波音客机是最佳的案例之一，一架飞机需要多少零件，在全球多家国
家协同完成一架飞机，这是全球化的骄傲。
但现在变成噩梦了，美国供应管理协会的估算，美国制造商现在平均要等92天，才能将
零件和原材料组装成产品。
美国是最依赖全球化的国家，这一次的打击最严重。
无论是飞机，汽车，还是电脑、家具、服装，都完全依赖全球供应链。没有全球供应链
，美国人可能连碗筷刀叉都买不到，这不是开玩笑。
另一面，全球化也培育了强大的消费主义趋势，我经常感慨，随便打开一个美国中产家
庭的地下室，都能重新装备另一个国家的一个、甚至几个家庭。
这种模式必须依靠一个高效而廉价的生产基地，过去半个多世纪，东亚以及中国，撑起
了这股消费主义浪潮，也将中美两国深度捆绑。
但这种生活模式，和社会运行模式，在疫情后，正在遭遇巨大的挑战。
北美港口拥堵，超市越来越多的空货架，中国的拉闸限电和产能限制……这些都跟同一
件事有关：全球化的负面影响和收缩。
全球化的成本，不应该只用金钱计算，没有被计入的成本，如能耗和污染，不公平就业
的代价等等，都在逐渐体现出来。
这种模式是不可持续的，这是中美共同面临的严峻挑战。
譬如中国的原油消耗，发改委曾预测，2020年，进口原油为2亿吨，实际上是2016年，
中国的原油进口就达到了3.6亿吨。
全球原油生产增速只有1%，而中国的进口增速是10%，是产量的十倍。其他原材料需求
增速也是类似趋势。
中国进口那么多原油，那么多铁矿石，并不全是给自己用的，相当一部分做成各种产品
，卖给了美国人、欧洲人。
显然，世界没法满足中国无限制进口石油、煤炭和铁矿石，去扩大产能。
我们能做的，可能就是减少一点消费欲望。从这个角度，美国目前的供应链拥堵，可能
也是件好事，能迫使美国人少买东西，少花钱 |
l****e
发帖数: 25 | 2 随便打开一个美国中产家庭的地下室，都能重新装备另一个国家的一个、甚至几个家庭。
这句话有些扯，不认为美国有啥东西了。
美国的底子已经耗光。最简单的是锅碗瓢盆，是消耗品。美国真的存货不多。楼主想当
然了。美国多的是塑料和绒毛玩具，没有用。
所以特朗普说中国生产东西毒害美国。 |
s*x
发帖数: 8041 | |
w***i
发帖数: 1 | 4 不奇怪。想想交通部长在这种时候去休产假了。
【在 s*x 的大作中提到】
: 真是这个原因？那美帝当政者也太麻木不仁了
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w*p
发帖数: 16484 | 5 这只是一个原因，集装箱卸下来没有卡车司机运，那也只是堆在码头而已，而且继续下
去早晚一天要堆满。现在是整个供应链需要提速，但是相关企业没有动力这么做。
: 真是这个原因？那美帝当政者也太麻木不仁了
【在 s*x 的大作中提到】
: 真是这个原因？那美帝当政者也太麻木不仁了
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j****z
发帖数: 299 | 6
这个挺搞的，这么紧张的时候，交通部是个男的居然也能休产假，而且还是个男老婆
【在 w***i 的大作中提到】
: 不奇怪。想想交通部长在这种时候去休产假了。
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w*p
发帖数: 16484 | 7 简直荒唐的傻bi透顶，不过美帝媒体都不敢骂交通部长
: 这个挺搞的，这么紧张的时候，交通部是个男的居然也能休产假，而且还是个男
老婆
【在 j****z 的大作中提到】
:
: 这个挺搞的，这么紧张的时候，交通部是个男的居然也能休产假，而且还是个男老婆
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