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发帖数: 30882 | 1 文章来源: 腾讯 于 2021-09-29 09:08:01 - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代
表本网立场！
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“这将是一个对人们来说非常困难的冬天。”
英国小企业大臣保罗·斯卡利上周说出这句话时，还仅仅指的是英国超市上空荡荡的货
架。时间进度条拉到9月29日，食物短缺仍在持续，但已不是新闻，燃油告急成为了新
一轮危机。英国的各个加油站前已经连续六天排起长龙，油站库存告罄，救护车因为没
油而停运，英国人的恐慌性购买让这一波危机雪上加霜。
在这个2020年人均GDP超过4万美元的国家，人们却买不到食物加不到油。燃油零售商因
为大幅亏损面临倒闭，普通人因为路途遥远无法开车面临失业。“民生危机”这个词曾
经不太可能成为英国的标签，但现在，英国人却实实在在面临一场民生危机。
英国油荒，所为何来？
“彻底的灾难”
家住伦敦的自雇电工罗兰德·麦基宾从没想过，有朝一日自己失业的原因竟然是因为没
有汽油。
“没有燃料意味着我不能开车，不能带着我的工具去很远的住户家工作。”麦基宾告诉
BBC，“那些白痴的恐慌性购买让我基本失去了收入，让我的妻子和五岁儿子失去了食
物，因为我不能在自己家里给别人的房子植电线。”
在英国北部的拜尔登镇，贾格·桑格拉被迫坐火车去上班，以节省开车送女儿去幼儿园
所需的汽油，“我油箱里的所有汽油只够送我女儿去幼儿园来回”；在伦敦西部，Uber
司机莱伊德·易卜拉欣至少尝试了7个加油站，才在凌晨2点找到一个有油的加油站，排
了1小时20分钟的队才加到油。
为伦敦私人救护车服务公司工作的尼克·戴说，公司的6辆救护车中只有4辆可以工作；
在伦敦开设了一家出租车服务机构的德鲁·乌丁说道，通常有10名出租车司机为他工作
，但自26日以来，只有两名司机愿意工作了。
“其他人不愿意离家太远，因为他们害怕开到半路燃料耗尽无法回家。”乌丁说道，“
情况真的非常非常糟糕。我所在地区的加油站都加不到油了。我做梦也想不到会在英国
发生这种情况。”
囊括近5500家独立加油点的英国汽油零售商协会26日就开始抱怨，协会中约有三分之二
的零售商已经卖光了燃油。到了27日，英国石油公司证实，英国三分之一的加油站已经
用完了燃料。
等了几个小时后油箱仍空空如也的司机，因愤怒而通红的脸庞频频出现英媒的镜头中。
他们和加油站员工争吵，和附近的司机争吵，争得脸红脖子粗。24日晚上，四名男子在
西萨塞克斯的一个加油站互殴，另一群男子则在朴茨茅斯的加油站外互相投掷石块。
除此之外，食物短缺的危机在这个国家已经持续了月余。一些连锁快餐品牌不得不关闭
一些门店，并在其他门店限制其菜单，因为无法采购到家禽，连麦当劳的奶昔都很难买
到。英国各地的酒吧没有往日很受欢迎的进口啤酒供应，而当地啤酒商的供应也快不够
用了。
英格兰西米德兰兹地区51岁的保险欺诈调查员基特·格林直接在推特上将这场危机称为
“彻底的灾难”。在她看来，英国人的“恐慌似乎已经凌驾于理智之上”。
她不得不从自家的割草机抽出了一点汽油，这让她的汽车能多跑10英里，但还是无法到
达离家最近的超市。这个饱受新冠后遗症折磨的英国人担心自己无法按时取药。已经好
几天了，她一直呆在家里。
“我们没有能力去任何地方。”格林说道。她会请她的朋友帮忙取药，但他们也都没有
足够的汽油。“我们都在同一条船上。我们都没有得到任何汽油。”
劳伦斯·安德鲁也找不到足够的柴油。这位来自英国布莱顿的46岁旅游主管找了一整天
加油站，供他的旅行巴士使用。“我在任何地方都买不到燃料，八个加油站，什么都没
有。我不知道该从哪里开始找。”安德鲁本周价值4000英镑（约合人民币34893元）的
旅行团大单，可能因为没有柴油而被迫取消。
过去的一年里，因为疫情，他的生意已经受到重创。“我需要在30日之前找到燃料，否
则我将取消我的旅行团。现在一切都处于崩溃的边缘。”
壳牌公司、埃克森美孚公司和绿色能源公司等仍然坚称，英国各地的混乱场面是由于英
国人恐慌性购买导致“客户需求的临时高峰，而不是全国性的短缺”。英国商务大臣夸
西·夸滕也坚持道，英国有“强大的燃料供应”。
但过去两个月，几个英国能源零售商已经倒闭。因为市场供不应求，燃料批发价格大幅
度增长，能源供应商支付的费用大大增加，但却无法将任何成本转嫁给消费者，因为英
国政府对零售价格设置了上限，每年只能审查两次，而下一次审查的日期还在明年4月。
而诸如救护车、警车等关键工种的特定车辆，无法运行的后果可能是致命的，尤其是英
国日增新冠病例超过3万例的现在。
“救护人员、医护人员、教学助理、警务人员和其他关键行业绝不能被耽误或被迫排队
数小时，就只是为了去加油站加个油。”英国最大的工会之一Unison的主席克里斯蒂娜
·麦克尼利说道。英国医学协会的尚德里耶· 奈保尔呼吁医护人员应该“优先获得燃
油”。
而与这些混乱形成鲜明对照的是，同为英国的一部分，和爱尔兰互相开放边界的北爱尔
兰却没有出现汽油的恐慌性购买。在英国出现的二氧化碳供应短缺导致瓶装水断货的现
象，在北爱尔兰也没有发生，因为它的苏打水装瓶厂可以从欧洲大陆获得所需要的原材
料。
“大火上的一点水”
就像英国人从未想过会发生这样的危机一样，英国首相鲍里斯·约翰逊可能也没有想到
，正式脱欧还不到一年，他就不得不弯下腰向欧洲求助了。
上周六（25日），约翰逊政府宣布，它将向英国以外的欧洲卡车司机发放5000份临时签
证，有效期长达三个月。
——原因无他，只因为英国油荒的最主要原因，就是英国目前运送燃油的卡车司机缺口
高达10万名。往日可以在欧盟成员国之间自由往返的卡车和劳动力，现在需要申请签证
，经过重重关卡，时间和金钱成本让英国不再成为一个好客户了。
据罗马尼亚全国公路运输商联盟主席拉杜·迪内苏透露，在英国脱欧前大量在英国工作
的罗马尼亚司机，“现在更喜欢欧盟的稳定。”“罗马尼亚是欧盟成员国，其司机在法
国或德国工作同样可以获得高薪。”迪内苏说道。
苏塞克斯大学英国贸易政策观察站主任艾伦·温特斯也发现，自从英国脱欧后，虽然许
多外国人仍然有权留在英国，“但他们已经感到自己相当不受欢迎了”。
劳动力短缺的逻辑同样可以用来解释英国的食物短缺。别国食品进口困难重重，本地食
品生产因为短缺外国工人，产量跟不上市场的需求。
9月25日，英国政府宣布了一系列措施来缓解油荒，除了发放临时签证，还包括放宽竞
争规则，以便让各燃料公司能够互通信息避免短缺；英国军队的油罐车司机被要求待命
，以便随时送油到全国任何需要燃油的地方；鲍里斯还派出军事驾照考试员，以加速培
训新的卡车司机。但与此同时，鲍里斯对脱欧的影响只字不提：“劳动力短缺是个全球
性问题。”
批评者称，三个月的签证太短，无法吸引欧洲卡车司机。“这些签证相当于在大火上撒
了一丁点水。”英国工业联合会主席卢比· 麦克格雷格-史密斯说道。
在《伦敦时报》28日的一篇社论中，已经发出了警告：这场危机可能会动摇鲍里斯·约
翰逊的执政根基。前英国首相托尼·布莱尔就是前车之鉴：2000年，由于英国卡车司机
封锁炼油厂以抗议油价上涨，引发了与如今不相上下的英国燃料供应危机，也是自那时
起，英国工党在民调的绝对领先优势消失殆尽。
但脱欧派政客仍然坚持认为，这是考验英国的时刻，不应该轻易动摇：“如果我们的经
济需要，可以发放更多签证，这正是从欧盟手中‘夺回经济控制权’的意义所在。我们
当然应该这样做！”曾在前首相特雷莎·梅手下担任贸易部长的保守党议员利亚姆·福
克斯说道。
伦敦国王学院欧洲政治学教授阿南德·梅农则反唇相讥，认为工党现在就应该趁机把保
守党政府拉下马：“我对工党不愿意对保守党下手感到惊讶。你可以说这一切是因为保
守党的垃圾脱欧贸易协议。”
而在英国之外，欧盟成员国也来火上浇油。上周日的德国大选中排名第一的德国社会民
主党党魁奥拉夫·肖尔茨幸灾乐祸地说道：“劳动力的自由流动是欧盟的一个优势。我
们曾经非常努力地说服英国人不要离开欧盟，但他们没有同意，我希望他们能解决好由
此带来的问题。” |
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发帖数: 3157 | 2 不是说的很清楚了吗？批发价格和零售价格脱节。零售价格受政府控制。
也就是说油价上涨的压力完全无法反馈到需求端，那有价无市没有商品不是很正常吗？ |
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“这将是一个对人们来说非常困难的冬天。”
英国小企业大臣保罗·斯卡利上周说出这句话时，还仅仅指的是英国超市上空荡荡的货
架。时间进度条拉到9月29日，食物短缺仍在持续，但已不是新闻，燃油告急成为了新
一轮危机。英国的各个加油站前已经连续六天排起长龙，油站库存告罄，救护车因为没
油而停运，英国人的恐慌性购买让这一波危机雪上加霜。
在这个2020年人均GDP超过4万美元的国家，人们却买不到食物加不到油。燃油零售商因
为大幅亏损面临倒闭，普通人因为路途遥远无法开车面临失业。“民生危机”这个词曾
经不太可能成为英国的标签，但现在，英国人却实实在在面临一场民生危机。
英国油荒，所为何来？
“彻底的灾难”
家住伦敦的自雇电工罗兰德·麦基宾从没想过，有朝一日自己失业的原因竟然是因为没
有汽油。
“没有燃料意味着我不能开车，不能带着我的工具去很远的住户家工作。”麦基宾告诉
BBC，“那些白痴的恐慌性购买让我基本失去了收入，让我的妻子和五岁儿子失去了食
物，因为我不能在自己家里给别人的房子植电线。”
在英国北部的拜尔登镇，贾格·桑格拉被迫坐火车去上班，以节省开车送女儿去幼儿园
所需的汽油，“我油箱里的所有汽油只够送我女儿去幼儿园来回”；在伦敦西部，Uber
司机莱伊德·易卜拉欣至少尝试了7个加油站，才在凌晨2点找到一个有油的加油站，排
了1小时20分钟的队才加到油。
为伦敦私人救护车服务公司工作的尼克·戴说，公司的6辆救护车中只有4辆可以工作；
在伦敦开设了一家出租车服务机构的德鲁·乌丁说道，通常有10名出租车司机为他工作
，但自26日以来，只有两名司机愿意工作了。
“其他人不愿意离家太远，因为他们害怕开到半路燃料耗尽无法回家。”乌丁说道，“
情况真的非常非常糟糕。我所在地区的加油站都加不到油了。我做梦也想不到会在英国
发生这种情况。”
囊括近5500家独立加油点的英国汽油零售商协会26日就开始抱怨，协会中约有三分之二
的零售商已经卖光了燃油。到了27日，英国石油公司证实，英国三分之一的加油站已经
用完了燃料。
等了几个小时后油箱仍空空如也的司机，因愤怒而通红的脸庞频频出现英媒的镜头中。
他们和加油站员工争吵，和附近的司机争吵，争得脸红脖子粗。24日晚上，四名男子在
西萨塞克斯的一个加油站互殴，另一群男子则在朴茨茅斯的加油站外互相投掷石块。
除此之外，食物短缺的危机在这个国家已经持续了月余。一些连锁快餐品牌不得不关闭
一些门店，并在其他门店限制其菜单，因为无法采购到家禽，连麦当劳的奶昔都很难买
到。英国各地的酒吧没有往日很受欢迎的进口啤酒供应，而当地啤酒商的供应也快不够
用了。
英格兰西米德兰兹地区51岁的保险欺诈调查员基特·格林直接在推特上将这场危机称为
“彻底的灾难”。在她看来，英国人的“恐慌似乎已经凌驾于理智之上”。
她不得不从自家的割草机抽出了一点汽油，这让她的汽车能多跑10英里，但还是无法到
达离家最近的超市。这个饱受新冠后遗症折磨的英国人担心自己无法按时取药。已经好
几天了，她一直呆在家里。
“我们没有能力去任何地方。”格林说道。她会请她的朋友帮忙取药，但他们也都没有
足够的汽油。“我们都在同一条船上。我们都没有得到任何汽油。”
劳伦斯·安德鲁也找不到足够的柴油。这位来自英国布莱顿的46岁旅游主管找了一整天
加油站，供他的旅行巴士使用。“我在任何地方都买不到燃料，八个加油站，什么都没
有。我不知道该从哪里开始找。”安德鲁本周价值4000英镑（约合人民币34893元）的
旅行团大单，可能因为没有柴油而被迫取消。
过去的一年里，因为疫情，他的生意已经受到重创。“我需要在30日之前找到燃料，否
则我将取消我的旅行团。现在一切都处于崩溃的边缘。”
壳牌公司、埃克森美孚公司和绿色能源公司等仍然坚称，英国各地的混乱场面是由于英
国人恐慌性购买导致“客户需求的临时高峰，而不是全国性的短缺”。英国商务大臣夸
西·夸滕也坚持道，英国有“强大的燃料供应”。
但过去两个月，几个英国能源零售商已经倒闭。因为市场供不应求，燃料批发价格大幅
度增长，能源供应商支付的费用大大增加，但却无法将任何成本转嫁给消费者，因为英
国政府对零售价格设置了上限，每年只能审查两次，而下一次审查的日期还在明年4月。
而诸如救护车、警车等关键工种的特定车辆，无法运行的后果可能是致命的，尤其是英
国日增新冠病例超过3万例的现在。
“救护人员、医护人员、教学助理、警务人员和其他关键行业绝不能被耽误或被迫排队
数小时，就只是为了去加油站加个油。”英国最大的工会之一Unison的主席克里斯蒂娜
·麦克尼利说道。英国医学协会的尚德里耶· 奈保尔呼吁医护人员应该“优先获得燃
油”。
而与这些混乱形成鲜明对照的是，同为英国的一部分，和爱尔兰互相开放边界的北爱尔
兰却没有出现汽油的恐慌性购买。在英国出现的二氧化碳供应短缺导致瓶装水断货的现
象，在北爱尔兰也没有发生，因为它的苏打水装瓶厂可以从欧洲大陆获得所需要的原材
料。
“大火上的一点水”
就像英国人从未想过会发生这样的危机一样，英国首相鲍里斯·约翰逊可能也没有想到
，正式脱欧还不到一年，他就不得不弯下腰向欧洲求助了。
上周六（25日），约翰逊政府宣布，它将向英国以外的欧洲卡车司机发放5000份临时签
证，有效期长达三个月。
——原因无他，只因为英国油荒的最主要原因，就是英国目前运送燃油的卡车司机缺口
高达10万名。往日可以在欧盟成员国之间自由往返的卡车和劳动力，现在需要申请签证
，经过重重关卡，时间和金钱成本让英国不再成为一个好客户了。
据罗马尼亚全国公路运输商联盟主席拉杜·迪内苏透露，在英国脱欧前大量在英国工作
的罗马尼亚司机，“现在更喜欢欧盟的稳定。”“罗马尼亚是欧盟成员国，其司机在法
国或德国工作同样可以获得高薪。”迪内苏说道。
苏塞克斯大学英国贸易政策观察站主任艾伦·温特斯也发现，自从英国脱欧后，虽然许
多外国人仍然有权留在英国，“但他们已经感到自己相当不受欢迎了”。
劳动力短缺的逻辑同样可以用来解释英国的食物短缺。别国食品进口困难重重，本地食
品生产因为短缺外国工人，产量跟不上市场的需求。
9月25日，英国政府宣布了一系列措施来缓解油荒，除了发放临时签证，还包括放宽竞
争规则，以便让各燃料公司能够互通信息避免短缺；英国军队的油罐车司机被要求待命
，以便随时送油到全国任何需要燃油的地方；鲍里斯还派出军事驾照考试员，以加速培
训新的卡车司机。但与此同时，鲍里斯对脱欧的影响只字不提：“劳动力短缺是个全球
性问题。”
批评者称，三个月的签证太短，无法吸引欧洲卡车司机。“这些签证相当于在大火上撒
了一丁点水。”英国工业联合会主席卢比· 麦克格雷格-史密斯说道。
在《伦敦时报》28日的一篇社论中，已经发出了警告：这场危机可能会动摇鲍里斯·约
翰逊的执政根基。前英国首相托尼·布莱尔就是前车之鉴：2000年，由于英国卡车司机
封锁炼油厂以抗议油价上涨，引发了与如今不相上下的英国燃料供应危机，也是自那时
起，英国工党在民调的绝对领先优势消失殆尽。
但脱欧派政客仍然坚持认为，这是考验英国的时刻，不应该轻易动摇：“如果我们的经
济需要，可以发放更多签证，这正是从欧盟手中‘夺回经济控制权’的意义所在。我们
当然应该这样做！”曾在前首相特雷莎·梅手下担任贸易部长的保守党议员利亚姆·福
克斯说道。
伦敦国王学院欧洲政治学教授阿南德·梅农则反唇相讥，认为工党现在就应该趁机把保
守党政府拉下马：“我对工党不愿意对保守党下手感到惊讶。你可以说这一切是因为保
守党的垃圾脱欧贸易协议。”
而在英国之外，欧盟成员国也来火上浇油。上周日的德国大选中排名第一的德国社会民
主党党魁奥拉夫·肖尔茨幸灾乐祸地说道：“劳动力的自由流动是欧盟的一个优势。我
们曾经非常努力地说服英国人不要离开欧盟，但他们没有同意，我希望他们能解决好由
此带来的问题。” |
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也就是说油价上涨的压力完全无法反馈到需求端，那有价无市没有商品不是很正常吗？ |
