F-35“闪电Ⅱ”即将更换增强型发动机：作战能力大幅提升 - Military版 - 未名存档

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Military版 - F-35“闪电Ⅱ”即将更换增强型发动机：作战能力大幅提升

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A****C 发帖数: 1	1 F-35“闪电Ⅱ”即将更换增强型发动机：作战能力大幅提升 2021年8月12日，雷神技术（NYSE：RTX）旗下的航空发动机企业普拉特·惠特尼（ Pratt & Whitney）宣布：经过超过十年的改进与集成，普惠现已推出F135EEP（增强型发动机套件；Enhanced Engine Packages），可为“联合攻击战斗机”（JSF）F-35“ 闪电Ⅱ”提供完整的Block 4作战能力。这是F-35计划及F135推进系统发展史上的又一个重要里程碑。 ?rev=a7f3b4fc010a459a9e7728a13749d5fa&hash=6A95949E729DF34A0CC793C045BD8FAA 普惠公司(P&W)在新闻简报中称：F135EEP（增强型发动机套件）专为F-35A/B/C共同发展而设计，是唯一具有成本效益、功能强大且经过验证的通用解决方案，同时可以为纳税人减少数十亿美元的维持成本。 “让世界上最先进的战斗机推进系统变得更好”：普惠公司(P&W)称：F135推进系统由为F-22“猛禽”提供动力的F119发展而来。从设计、开发、生产到运营维护，都是现代航空工程的奇迹。从适应性强和易于维护的设计，到使用独特的材料和先进的制造工艺，F135都是现代战斗机推进系统的巅峰之作。普惠公司(P&W)同时也认为：推进系统必须与飞机不断增长的能力相匹配，以确保F-35 武器系统能完成现在和未来的全部任务。 F135EEP具备第六代发动机的部分能力： ?auto=format&fit=fill&q=65&w=1280 普惠公司(P&W)的简报称：在没有获得新增Block 4能力拨款的情况下，普惠公司利用军方在下一代自适应推进技术上的大量投资，单独开发了F135增强型发动机套件（EEP）。它融合了下一代自适应推进技术，可提供更大的推力、实现更佳的燃油效率、电力容量和热管理水平。EEP价格低廉、风险低，可满足Block 4作战需求，从而使F-35始终保持世界领先地位。 F135EEP的特点：具备下一代能力；具有成本效益；低风险 ?crop=1.00xw:0.718xh;0,0.0803xh&resize=1200:* 在增加推力方面，普惠公司执行了两步计划：第一步改进是将推力由之前的43000磅（ 19504千克/191.27kN）增加到45000磅(20411千克/204.12kN)，使得战斗机的发动机推力首次突破200千牛大关；第二步是继续增推5-6%，同时降低燃油消耗5%。早在2017年5月，普惠军用发动机总裁马修·布隆博格首次证实了F135EEP计划。他说： “增加推力、减少燃油消耗和改善热段耐用性可提高F135发动机的性能，这一切都能直接转化为战斗力。它将为F-35提供更大的作战半径、加速度和持续转弯速度能力：确保 F-35继续超越任何潜在对手。” 在电源和热管理方面，同属雷神技术（NYSE：RTX）的柯林斯航空航天（Collins Aerospace）与普惠和雷神技术研究中心合作，在这一领域开辟出新天地：“这将使未来的战斗机成为可能，同时还支持升级现有机队。” 雷神技术研发副总裁兼研究中心主任安德烈亚斯·罗洛夫斯说：“这是成功与失败的区别。如果不能从系统中排出热量，那你就有问题了。我们的专家正在为通过新的热交换器设计、测试和评估、复合材料和新的制造方法做出努力。如果没有有效的热传递，就无法实现最佳性能。” 他表示：“目前的解决方案将应用于一系列平台，包括空军和海军的未来战斗机计划、陆军的未来垂直升降机计划以及F-35和F-22的现代化升级。” 柯林斯航空航天动力与控制工程和技术副总裁比尔·多兰说：“我们希望找到在推进、发电和热管理之间进行整合的最有效方法。当前的系统无法在不降低所需飞机性能的情况下支持未来改进所需增加的热负荷，因此我们正在积极探索新的架构、新的封装和新的集成方法。尽管已取得了进步，但坦率说，我们才触及到了这一领域的皮毛。” :large 普惠开发的F135EEP价格低廉、易于维护，是目前最具成本效益的解决方案。它的模块化设计和先进的数字架构充分利用了作战环境不断发展对发动机的设计要求，允许硬件和软件螺旋式地开发和插入，降低了项目总成本。新的硬件模块与F135现有型号全兼容，可灵活升级F135的功率模块（压缩机、燃烧室、涡轮机），且不会影响交付时间表，实现升级成本最低。在日常维护和常规大修时也与目前的全球支持基地兼容，可减少设施、培训和设备的重大投资。 &name=4096x4096 普惠公司(P&W)还称：目前已将F135发动机的平均生产成本降低了50%以上，现在的目标是将每飞行小时成本继续降低50%，把维持成本降低到与第四代战斗机相同的水平。如何做到这一切？从历史上看，普惠的类似计划从未停止过。以F-16的发动机为例，自1972年推出F100- PW-100以来，不断升级，后继推出了200/220/220E/229/229 EEP（增强型发动机套件）。在可靠性、燃油经济性改善的同时，最大推力也从最初的106.4 kN增加到129.7kN。最新的229EEP在2009年才交付。实在是因为GE的竞争所致。GE的F110比普惠的F100晚面世大约10年，但起步的F110-GE- 100就比普惠第二阶段的F100-PW-200推力大4000磅，之后推出了F110-GE-129和F110-GE -132，最大推力达到32000 lbf（142kN）。这就是市场竞争的奥妙所在：当一家企业把100%的精力放在“为客户创造价值”而不是 “干掉竞争对手”时，才勉强算得上站在了市场竞争的大门口。而且要记住：干掉竞争对手的永远是客户自己，而不可能是其他任何人或机构。如果连这一点都认知不到，那简直就是南辕北辙：还差得何止十万八千里。
A****C 发帖数: 1	2 新发动机可以把油耗下降15%，增加航程25%。
A****C 发帖数: 1	3 惠普在下一代变循环发动机上落后于通用电气的X-100发动机，现在正在急起直追。
P****R 发帖数: 22479	4
B****N 发帖数: 1	5 兲丹用两个马甲互顶帖子啊。。。
W***n 发帖数: 11530	6 he he he he
W***n 发帖数: 11530	7 f good pork
m********i 发帖数: 5	8 吃掉酸奶的系统提升
r********n 发帖数: 7441	9 漂亮

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