烧钱-垄断-割韭菜 - Military版

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Military版 - 烧钱-垄断-割韭菜

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https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-03/doc-ikqcfnca4737583.shtml
滴滴上市后突遭审查强势地位背后存在信息不对称
上市仅两日，滴滴突然受到网络安全审查，股价大跌。
7月2日晚，国家网信办网络安全审查办公室发布消息：为防范国家数据安全风险，
维护国家安全，保障公共利益，依据《中华人民共和国国家安全法》《中华人民共和国
网络安全法》，网络安全审查办公室按照《网络安全审查办法》，对“滴滴出行”实施
网络安全审查。为配合网络安全审查工作，防范风险扩大，审查期间“滴滴出行”停止
新用户注册。
美国东部时间6月30日，滴滴正式在纽交所挂牌上市。没有其他公司敲钟鸣锣的热
闹仪式，滴滴上市显得格外低调。此前，滴滴递交招股书后，对内发了一封CEO程维和
总裁柳青的联名信，内部员工才确定公司上市的消息。滴滴开盘价18美元，市值一度超
过800亿美元（约合人民币5165.76亿元）。但在国家网信办发布消息后，滴滴在美股盘
前突然跳水，股价一度跌去10%。
平台抽成受质疑
今年5月14日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室曾约谈滴滴等10家平
台。约谈指出，近期社会各界集中反映网约车平台公司抽成比例高、分配机制不公开透
明、随意调整计价规则，以及互联网货运平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨
会员费等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益，引发社会广泛关注。
杭州出租车司机徐师傅注意到，认识的网约车司机、出租车同行都对滴滴平台有诸
多不满，其中最大的争议便是平台抽成。
今年5月，针对媒体的调查和质疑，滴滴发布了关于“抽成”的说明。滴滴网约车
公司CEO、司机生态发展委员会主任孙枢介绍，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应
付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研
发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，网约车业
务净利润仅为3.1%。
“我们也发现，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成
高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽然占比不高。”孙枢说。
但众多司机对滴滴的回应并不满意。平台到底该如何分成？浙江工业大学公共管理
学院教授吴伟强认为，遇到这样的争议，平台往往有一套内部规则，但是对于大众而言
，很难评价其公布的规则和数据系统，以及其财务状况的真实性。“因为这只是末端的
数据和分析结果，看上去非常有逻辑性，但是其中存在严重的信息不对等。基于这样的
一种信息不对称，外界去评价这个规则到底合理不合理，很难评价。”
5月份的联合约谈，要求各家平台合理确定抽成比例和信息服务费水平。“网约车
平台公司要保障驾驶员的知情权和监督权，公开抽成比例，确保清晰透明易懂，通知司
机乘客支付金额、司机劳动报酬、平台抽成比例等信息；平台公司要主动降低抽成比例
，保障驾驶员劳动报酬。网络货运平台要合理设定并主动降低信息服务费、会员费水平
，不得相互串通、操纵市场价格，严禁以回程货价格竞价。”
简单调低抽成比例，在一些学者看来并不能解决根本问题。国家发改委综合运输研
究所主任、研究员程世东告诉《中国新闻周刊》，司机的收入水平是司机的劳动力市场
决定的，甚至是整个社会的劳动力市场决定的。网约车司机的进入门槛很低，劳动力市
场又是开放的，这个群体的收入水平是相对稳定的。
这背后则是一个更深层的命题：行业收益的分配，是按劳动力去分配，还是按资本
去分配。在网约车领域，平台代表资本，司机代表劳动力。程世东认为，目前要去思考
如何去提高劳动力的收入分配。
“很多网约车司机都很清楚每天的收入大概是固定的，一天赚多少钱，出车时间多
少，所以每小时赚多少钱基本上固定的。在此基础上，保证网约车司机的利益，政府能
做到是，确定一个网约车司机的最低收入标准，在此要求下，平台方自然会调整收入分
配。这是需要政府通过这种手段来去核算和监督。”程世东告诉《中国新闻周刊》，这
并不是没有操作的可能性，但相对比较费劲。“但如果只是简单确定抽成比例，未必能
够起到大家想要的效果。”
体量巨大但持续亏损
交通运输部2020年11月披露的全国各网约车平台的订单量数据显示，2020年10月，
共有8个平台月订单总量超过100万，分别是滴滴出行、曹操专车、T3出行、万顺叫车、
美团打车、首汽约车、享道出行、花小猪出行，总订单量达到了6.24亿单。其中，滴滴
出行月订单量为5.62亿，其新推出的平台花小猪出行月订单量320万，两者订单量合计
占总订单量的90.58%。易观前瞻产业研究院的数据显示，2020年5月份，滴滴打车的月
活用户数为5439.48万，市场占有率为88.71%。滴滴已经处于绝对的“领导者地位”。
2012年，程维从阿里巴巴辞职创业，推出嘀嘀打车App，起初是出租车打车软件，
后来业务涵盖快车、专车、顺风车、大巴等领域，经过9年的发展，成为了中国移动出
行的头部企业。
杭州的出租车司机徐师傅从2014年起就加入了滴滴平台，见证了当时补贴的疯狂。
“当时做一个起步价的生意，腾讯和支付宝都有10块钱补贴，乘客也付10块，收入有30
元。我们扬招生意都不做了。”徐师傅告诉《中国新闻周刊》。
程维曾对媒体提到，滴滴可能是有史以来世界上竞争最惨烈的公司。滴滴成立不久
，国内打车软件泛滥，各平台开启补贴大战，不断加码，整个行业陷入了无序的竞争。
2015年2月，补贴大战最终以滴滴和快的战略合并收尾。不过，2014年2月，国际打车企
业优步进入中国市场，并成立优步中国，成为滴滴的又一大劲敌。2015年3月起，优步
中国也开始对司机进行高补贴政策。经过新一轮厮杀后，2016年8月，优步中国与滴滴
合并。
吴伟强一直关注滴滴和网约车的发展，在他看来，滴滴的发展以交通为载体，但更
像是一个资本运作平台。滴滴在出行领域站稳脚跟后，开始在各个领域扩张业务。公开
资料梳理，2016年以来，滴滴推出共享单车、外卖、货车、人工智能、无人驾驶等业务
，将市场拓展到巴西、墨西哥、日本、澳洲等国家，在四五线城市推出花小猪打车等服
务。
“滴滴本来是希望通过各种各样的增值领域，比如说通过数据，提供其他的服务来
实现盈利，但是最终不能实现目标。后来盈利方向开始转向两个方面：第一、做大它的
市场份额，通过顺风车这种方式做大以后，是可以盈利的。第二、顺风车受到约束暂停
一段时间后，单量不能继续扩大的情况下，滴滴开始回过头向司机端收管理费，（平台
抽成）就是在这样的背景下提出来的。”吴伟强说。
2018年初，滴滴出行总裁公开表示，滴滴从单一业务迅速成长到多元业务，人数从
700人增长到8000多人。滴滴在2017年运送的乘客超过100亿人次，是中国民航的20倍，
是中国铁路系统的3倍，“进一步巩固了全世界最大的出行平台的地位”。当时有媒体
报道，滴滴计划2018年IPO，计划募资金额约数十亿美元，寻求估值至少700-800亿美元。
但是这一年，两起恶性安全事件，将“独角兽”滴滴推向深渊。2018年5月5日晚，
空姐李明珠在郑州航空港区通过滴滴平台叫车赶往市区，结果惨遭司机杀害。同年8月
24日，浙江省乐清市一名20岁女孩赵培辰乘坐滴滴顺风车后失联，后来经警方调查，滴
滴司机钟元对受害者实施强奸并将其杀害。
2018年8月26日，交通运输部联合公安部以及北京市、天津市交通运输、公安部门
，对滴滴公司开展联合约谈，责令其立即对顺风车业务进行全面整改。吴伟强认为，当
时滴滴将顺风车做成社交属性，直到乐清事件后，滴滴才开始改变其内部架构和经营模
式。
经过2年的调整，2020年5月，滴滴出行总裁柳青首次对外宣称，公司的核心网约车
业务“已经盈利或者小幅盈利”。
但整体上看，滴滴体量巨大，但一直在持续亏损。滴滴此次IPO的招股书显示，
2018年至2020年，滴滴出行年收入分别为1352.88亿元、1547.86亿元和1417.36亿元，
2021年第一季度，滴滴出行收入为421.63亿元。利润方面，过去三年内，滴滴出行持续
处于运营亏损状态。招股书显示，2018年、2019年和2020年滴滴运营亏损124.43亿元、
80.13亿元及137.88亿元，今年一季度滴滴运营亏损66.54亿元。
强势地位背后有太多信息不对称
2020年，复旦大学管理学院教授孙金云带领研究团队，在5个城市、不同距离、以
及工作日早高峰、晚高峰、日间非高峰、晚间非高峰4个时间段进行了分层抽样调查，
发布了“2020打车报告”。
调研中，孙金云也验证了“苹果税”的存在。“数据表明，与非苹果手机用户相比
，苹果手机用户的确更容易“被舒适”车辆（比如专车、优享等）司机接单，这一比例
是非苹果手机用户的3倍。”孙金云公开表示，所谓“被舒适”的程度，即用“一键呼
叫经济型+舒适型两档后被舒适型车辆接走的订单比”来判断衡量。此外，“苹果税”
还体现在打车优惠上。数据表明，苹果手机用户平均只能获得2.07元的优惠，显著低于
非苹果用户的4.12元。除绝对金额外，优惠折扣比依然支持上述结论。
早在2018年，滴滴也曾遭受诟病，CTO张博当时做出回应，称“滴滴从未有‘大数
据’杀熟，以前没有，以后也永远不会有”。
此次“大数据杀熟”争议重现，吴伟强认为，这属于明显的价格歧视，《反不正当
竞争法》等政府法律法规都明确对此有要求。但为何事件一再发生，“因为这其中存在
着太多信息不对称，政府怎么去掌控这些互联网平台的数据？”
7月2日，市场监管总局发布《价格违法行为行政处罚规定（修订征求意见稿）》公
开征求意见，其中也提到了对“大数据杀熟”的处罚标准。文件提到，“电子商务平台
经营者利用大数据分析、算法等技术手段，根据消费者或者其他经营者的偏好、交易习
惯等特征，基于成本或正当营销策略之外的因素，对同一商品或服务在同等交易条件下
设置不同价格的，……给予警告，可以并处上一年度销售总额1‰以上5‰以下的罚款，
有违法所得的，没收违法所得；情节严重的，责令停业整顿，或者吊销营业执照。”
在专家看来，滴滴平台涉嫌抽成高、大数据杀熟，也跟平台的行业垄断地位有一定
关系。吴伟强告诉《中国新闻周刊》，上市后的滴滴需要更加关注。“公司必须有更好
的收益，支持其在资本市场的表现以及给股东的回报，可能比以前更要放得开手脚。”
在吴伟强看来，防止头部企业垄断市场，需要更加开放的市场竞争。他建议要“打
开天空”，让更多的竞争主体进入到网约车市场。

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作者：双极地产
链接：https://www.zhihu.com/question/432719229/answer/1608960258
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
最近一个话题很火，互联网巨头在夺走卖菜商贩的生计。可以预料到，当互联网巨头用
天量级补贴将小商贩击垮，并建立垄断优势后，打车软件和外卖软件的故事或许会重演
。发给我们的补贴，未来终要以平台费的形式，从我们身上赚回来。可是，真的是赚一
点平台费那么简单吗？就如同外卖平台对于外卖员和商家强势，打车平台对于司机的强
势一样。如果生鲜电商形成垄断后，又会以怎样的形式压榨上下游呢？
一罐咖啡的故事
2005年的时候，乐施会曾经对英国的咖啡产业链进行过调研，并揭示了一个残酷的规则
体系。一公斤的咖啡成本要29美分，可是乌干达的农民只能获得14美分的收购价。采购
商只接受这个价格，咖啡农要么赔本卖掉，要么什么都得不到。采购商赚到钱了吗？并
没有，他们收到了咖啡豆，用19美分的价格卖给了加工厂，几乎也是一个不赚钱的价格
。加工厂赚钱了吗？也没有，加工完的咖啡运到乌干达的首都，卖给贸易商也不过26美
分的价格，没什么油水。奇怪的是，贸易商也没什么油水，他们负责分拣、出口，在每
公斤咖啡豆上只赚到1美分。
钱都被谁赚走了呢？某家全球知名的消费品公司。他们伦敦烘焙工厂的咖啡收购成本是
1.64美元每公斤，研磨烘焙后，价格就上升到每公斤26.4美元。加工一公斤咖啡，这家
公司拥有24.76美元的收入。它是否有能力出让一点点零头的利益出来，让咖啡收购价
上升至29美分，至少让乌干达的农民不至于饿肚子呢？轻而易举，但它不会做。这就是
垄断资本，所有的垄断资本都是这样做的。它们只会利用自己在产业链中的垄断地位去
最大可能地压榨上下游，用天量级资本去击垮所有的反抗者。
最大的话语权
在做期货之前，我对于产业链的理解是肤浅的。我曾经天真的以为，供需决定价格，生
产、消费、库存等因素决定了供需。但现在我倾向于，话语权决定了市场。谁在整个环
节中占据绝对的话语权，谁就掌控了库存，掌控了供需，掌控了价格，掌控了利润。投
机资本在东北大豆产区疯狂的扫货，有多少收多少。数十亿资金疯狂囤豆，豆价飞升，
而山东的榨油厂却因为买不到豆子，缺豆停机。这就是话语权。玻璃价格飙升至历史最
高位，产能超过往年，市场一片供不应求的景象。而主要原材料的纯碱企业却面临滞销
，库存积压。这就是话语权。产业链就像是沙漏，中间最窄的那个部分拥有最大的话语
权，并掌握了上下游的利益的分配权力。
如何成为沙漏中最窄的那部分呢？人少，钱多。
如果卖菜电商出现垄断？卖菜领域的巨头们，他们在做的事情很简单。杀光其他玩家，
成为钱最多的那一个。在巨头卖菜出现之前，卖菜领域是否存在巨头垄断呢？超市时代
，垄断就是存在的。只不过在我国不明显。在非洲，这种垄断甚至出现过当地农民想要
火烧超市的抗议。因为超市从外地运来了大量廉价的蔬菜、水果和食物，本地的农业生
产者被击垮，只能被迫种植其他更为廉价的东西。
在欧美，这种垄断也已经很成熟了。比如说英国，一方面每个城市都有大型的Tesco，
而在各个街区都有类便利店式的Tesco Express。销售廉价生鲜品的品牌连锁无处不在
，而小商贩只能转型成为精品模式，集中在城市的中心商业区，毗邻大型超市，主打本
地原产优选的差异化产品。
在我覆盖到的地方，你只能生产我指定的东西。否则，要么没地卖，要么卖不过。在发
达国家，这种垄断还好，毕竟农业人口少，人均土地面积大。而在农业人口密集的发展
中国家，这种垄断最终毁掉很多地区大量人口的生计，塑造一个个乌干达咖啡农民那样
的悲剧。这种破坏并非是用菜贩的就业去创造配送员就业的置换，而会是美国机械化生
产的廉价产品破坏亚洲小农经济的那种毁灭。互联网卖菜平台一旦最后只剩下一两家，
会将这种垄断的速度和深度都加到极致。平台收入最大化，这一准则总有一天会去压榨
产业链上的每一个个体。
我自己也是卖菜平台的深度用户。就上个周，补贴价0.33元一斤的甜玉米，让我一度以
为自己和1.25元一斤的饲料用黄玉米是处在两个时空。1.5元一斤的红壳鸡蛋，让我觉
得1.85元一斤的期货价格似乎还不算低。便宜到这种程度了，还能够送货上门。我知道
这种垄断的风险，可是作为消费者还是在用脚投票。恐怖的资本，脆弱的人性。

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