解析：搜索难度大施救要求高！印尼潜艇事故再次凸显搜救之难 - Military版

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Military版 - 解析：搜索难度大施救要求高！印尼潜艇事故再次凸显搜救之难

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原标题：深度解析：搜索难度大施救要求高！印尼潜艇事故再次凸显搜救之难
印尼国民军总司令哈迪在25日的新闻发布会上表示，失事潜艇断成了三截，船员全部遇
难。这是24日印尼军方宣布失联3天的“南伽拉”号潜艇沉没之后，对外宣布的此次潜
艇事故的最新进展。该艇4月21日凌晨在巴厘岛以北96公里水域失踪。印尼军方之前出
动多艘军舰前往事发海域搜寻，并向新加坡等国求援。那么，搜救失事潜艇究竟难在哪
呢？
潜艇断成三截
哈迪在发布会上表示，搜救人员已经收到来自海底的画面。画面中出现“南伽拉”号潜
艇的部分残骸，包括后垂直舵、锚等部件。哈迪称：“根据现有可靠证据，我们宣布‘
南伽拉’号已经沉没，所有船员已经死亡”。哈迪补充说，“南伽拉”号潜艇已断裂成
3部分。
要想有效救援失事潜艇，首先要找到潜艇具体位置。有人可能会问，很多国家都装备了
反潜巡逻机，很多舰艇上装备了各种主被动声呐，这些系统能不能用来搜索失事潜艇呢
。其实这些手段，在搜索失事潜艇方面都不好使。
以反潜巡逻机为例，重要的搜潜手段是使用机载的对海搜索雷达，探测浮出海面的潜艇
或伸出海面的潜艇通气管和潜望镜。特别是对于常规动力潜艇，需要定期上浮到通气管
深度，然后伸出通气管，启动柴油发动机，对蓄电池充电。这时候，就容易成为反潜巡
逻机探测的目标。潜艇的潜望镜也是反潜巡逻机的重点搜索对象。潜艇失事后，如果能
够及时放出救生浮标，那就相对容易被外界发现位置。但潜艇失事往往事发突然，甚至
沉于水下，这时候搜索雷达完全用不上。磁异常探测仪可以在较大范围内探测潜艇，但
对潜艇深度有要求。如果潜艇沉没到数百米的海底，那么磁异常探测仪，也无法有效探
测。
在24日的新闻发布会上，印尼海军参谋长尤多·马尔戈诺称，有证据表明，“南伽拉”
号潜艇在超过800米深处被水压挤压破裂，这一深度远大于它的设计承受能力。有分析
认为，在这个深度搜索雷达和磁探测仪也无法有效发挥作用。
被动声呐主要靠被动接收潜艇的噪声发现目标。它发挥作用的一个前提是，潜艇还能对
外发出声音。如果潜艇内仍然有官兵生存，可以通过敲击潜艇等手段向外发出声音信号
。这样就有利于被动声呐探测。但艇内无成员生存，潜艇的主机也关闭了，那么被动声
呐就派不上用场了。
而舰艇装备的传统主动声呐的局限在于探测距离近，而且对于沉没到海底的潜艇，普通
潜艇和舰艇的主动声呐分辨率比较低，很难区分海底的潜艇还是礁石。不过，常规探测
手段仍然能够对搜索失事潜艇发挥一定作用。比如，通过雷达、或者光电装置甚至是目
视，来发现失事潜艇泄漏的燃油，或艇内的其他物品，有助于大致确定潜艇位置。而确
定失事潜艇的具体位置，还要靠专门的探测装置。
专用设备必不可少
定位失事潜艇，遵循由粗定位到缩小范围进行精确定位的过程。此次印尼潜艇失事后，
就在水面发现了疑似失事潜艇泄漏的燃油。那么，就可以以泄漏的燃油为中心，划定一
定范围的水域，进行更为细致的搜索。这时候，可以使用舰艇的常规主动声呐进行探测
，而最好的手段则是潜艇救援舰以及其搭载的深潜器，这类舰艇携带的成像声呐和电视
系统可对目标进行扫描。
以此次参与印尼潜艇搜救的新加坡海军“速救”号潜艇支援舰为例，该舰舰长85米，宽
18米，可搭载一艘潜艇救援艇，该舰还曾参与2014年3月马航MH370、同年12月印尼亚航
8501的搜救工作。2015年1月14日，它在爪哇海海床发现了亚航8501残骸。而多数深潜
救生艇排水量数十吨，最大下潜深度600米左右，艇上通常装备水下摄像机、成像声呐
、定位声呐以及机械手。
潜艇支援舰和深潜器虽然有高精度的成像声呐系统，但这种声呐的探测距离更近，探测
速度也比较慢，所以其搜索效果，很大程度上取决于最初确定的潜艇失事位置是否准确。
有效施救难上加难
专家认为，搜索发现难，而有效施救更难。目前，较为常见的救援装备主要包括救生钟
和深潜救生艇。
救生钟是援潜救生的专用装备，是最早出现的对失事潜艇艇员进行救援的救生装备。救
生钟拥有耐压壳，接口可以与潜艇对接，可分批将失事潜艇内艇员救出，不过容纳人员
较少。1939年5月，美国最先用救生钟成功救出沉没于大西洋73米深处的“斯阔露丝”
号潜艇上的33名艇员。目前，救生钟已经发展出三类，分别是潜水救生钟、移动式救生
钟和机动型救生钟。但传统的救生钟与潜艇对接，对潜艇的姿态要求很高。超过了限制
条件，就很难对接成功。
相对救生钟，深潜救生艇更大，机动性更好，适配性更强，施救深度更深，是目前最有
效的深潜救援装备。例如，英国于1978年推出的LR-5型深潜救生艇，艇重20余吨，最大
潜深457米，一次可救10人。而英国佩里·斯林斯比系统公司为中国海军建造的LR-7型
深潜救生艇约7.6米长，最大下潜深度500米，每次最多能搭载18名遇险者，该艇可以在
水下自由航行、调整姿态。之所以深潜救生艇的下潜深度往往在500米左右，主要是因
为潜艇的最大潜深也就在这个深度。该艇由一个圆柱体和两个半球形封头组成，共有3
个舱室，前舱为驾驶室，中舱和后舱用于救援。进行救援时，借助艇体下方的裙罩与潜
艇对接，形成硬密封并与潜艇艇内均压，在深潜救生艇和潜艇之间建立救生转运通道，
将失事艇员转移到深潜救生艇，再由深潜救生艇转运到救生母船。▲

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