g**1
发帖数: 10330 | 1 EU says Boeing 737 Max won't fly over the Continent just yet: The US can
make its own choices over pilot training
Safety first, politics second
https://www.theregister.com/2020/11/20/eu_737_max/
Software updates alone are not enough to make the controversial Boeing 737
Max safe enough for EU-regulated skies, the political bloc’s aviation
safety regulator has decreed.
In a decision published on Friday afternoon the EU Aviation Safety Agency (
EASA) announced it would not be adopting the US Federal Aviation
Administration’s view that the Max is now safe enough for passenger flights
again. |
d*******y
发帖数: 2710 | |
A**4
发帖数: 2165 | 3 看来EASA还是坚持要第三个synthetic AOA sensor， 对enhanced pilot training不完
全放心。要求技术上eliminate风险。这下MAX出不了美国了。 |
a********r
发帖数: 4013 | |
i****d
发帖数: 724 | 5 这帮王八蛋
新的MCAS软件主要改了三个地方：
1. 从一个sensor feed改成了双sensor feed
2. 本来触发MCAS以后，飞机机头一直会向下调整，现在只调正一步
3. 机头调整的幅度比原先的小
标准的阿三思路，发现bug了，不是解决问题，而是改巴改巴掩盖问题 |
b********6
发帖数: 35437 | 6 这玩意如果光改软件能修好，波音早就修了，至于搞到被停飞两年？ |
i****d
发帖数: 724 | 7 "要求技术上eliminate风险"
-root cause是哪里？是MAX的体系结构上的先天性缺陷，要较真的话，MAX真就没法重
见天日了
就看这次FAA霸王硬上弓能强推到那里了
【在 A**4 的大作中提到】
: 看来EASA还是坚持要第三个synthetic AOA sensor， 对enhanced pilot training不完
: 全放心。要求技术上eliminate风险。这下MAX出不了美国了。
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C*********e
发帖数: 1 | |
s*x
发帖数: 8041 | 9 现在回过头来看当年tg率先停飞波音737max的确牛逼
【在 a********r 的大作中提到】
: LOL，阿三和欧洲都不给面子，土鳖都不用出手了
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p*****h
发帖数: 1369 | 10 代码一看就是三锅写的
这么重要的安全系统，调迎角居然是无限制的increamental，还不带判断条件的，LOL
，难怪轻松钻地
【在 i****d 的大作中提到】
: 这帮王八蛋
: 新的MCAS软件主要改了三个地方：
: 1. 从一个sensor feed改成了双sensor feed
: 2. 本来触发MCAS以后，飞机机头一直会向下调整，现在只调正一步
: 3. 机头调整的幅度比原先的小
: 标准的阿三思路，发现bug了，不是解决问题，而是改巴改巴掩盖问题
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k**0
发帖数: 19737 | 11 很难改，用同样的引擎不改结构做不到平衡。
完全取消MCAS让飞行员手调更麻烦。
【在 i****d 的大作中提到】
: 这帮王八蛋
: 新的MCAS软件主要改了三个地方：
: 1. 从一个sensor feed改成了双sensor feed
: 2. 本来触发MCAS以后，飞机机头一直会向下调整，现在只调正一步
: 3. 机头调整的幅度比原先的小
: 标准的阿三思路，发现bug了，不是解决问题，而是改巴改巴掩盖问题
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p*****h
发帖数: 1369 | 12 早说过了，max不重新设计气动外形再出事是迟早的问题
明显的是飞行包线出现了静不稳定，打了个半吊子飞控的补丁
静不稳定点有一个就会有更多
【在 k**0 的大作中提到】
: 很难改，用同样的引擎不改结构做不到平衡。
: 完全取消MCAS让飞行员手调更麻烦。
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g******t
发帖数: 18158 | 13 民航总局，动若脱兔，一剑封侯
跟巨巨王八拳轮半天，谁也没打着比，真是一个天上一个地下，判若云泥
【在 s*x 的大作中提到】
: 现在回过头来看当年tg率先停飞波音737max的确牛逼
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g******t
发帖数: 18158 | 14 其实也没有那么难改，在机头下边加一吨铅块，调一下配重就行了
【在 k**0 的大作中提到】
: 很难改，用同样的引擎不改结构做不到平衡。
: 完全取消MCAS让飞行员手调更麻烦。
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l******t
发帖数: 55733 | |
A**4
发帖数: 2165 | 16 首先MAX并不是京不稳定系统，民航飞机没有京不稳定的。这事主要是控制构架上及安
全裕度的问题， 加上第三个合成攻角传感器会从构架上消除AOA误导的可能性，与其他
的改动配合就可以了。阿三主要在软件实现和测试上霸占，这件事其实跟三哥关系不大
。
那几个更改措施也是正确的，只是EASA觉得加第三个攻角传感器（数据合成的）更保险
。
说实话，这个主要是MAX出事了，所以要求更严。否则现在措施实施后在通常状态下是
可以过适航的。
【在 i****d 的大作中提到】
: "要求技术上eliminate风险"
: -root cause是哪里？是MAX的体系结构上的先天性缺陷，要较真的话，MAX真就没法重
: 见天日了
: 就看这次FAA霸王硬上弓能强推到那里了
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A**4
发帖数: 2165 | 17 你们都不了解系统怎么回事就扯淡
LOL
【在 p*****h 的大作中提到】
: 代码一看就是三锅写的
: 这么重要的安全系统，调迎角居然是无限制的increamental，还不带判断条件的，LOL
: ，难怪轻松钻地
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A**4
发帖数: 2165 | 18 民科用在飞机上是要出大事的
【在 g******t 的大作中提到】
: 其实也没有那么难改，在机头下边加一吨铅块，调一下配重就行了
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k**0
发帖数: 19737 | 19 阿三写的MCAS软件肯定是有问题的，自动调整后翼不该override手动输入，飞行员开始
操纵飞机后就该关闭的。
【在 A**4 的大作中提到】
: 首先MAX并不是京不稳定系统，民航飞机没有京不稳定的。这事主要是控制构架上及安
: 全裕度的问题， 加上第三个合成攻角传感器会从构架上消除AOA误导的可能性，与其他
: 的改动配合就可以了。阿三主要在软件实现和测试上霸占，这件事其实跟三哥关系不大
: 。
: 那几个更改措施也是正确的，只是EASA觉得加第三个攻角传感器（数据合成的）更保险
: 。
: 说实话，这个主要是MAX出事了，所以要求更严。否则现在措施实施后在通常状态下是
: 可以过适航的。
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P**C
发帖数: 4333 | 20 这就是美帝用MBA领导技术的后果，737max有严重的心脏病，通过吃点药治好心脏病就
是缘木求鱼。如果不改变因为大发动机带来的气动问题，这飞机就没治。 |
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C*********e
发帖数: 1 | 21 美帝的波音，就跟以前的克莱斯勒一样，不可靠。企业文化上一样一样的。
不同的是一个天上飞，一个地上跑。出了问题，这回天上飞的要掉下来。 |
g********0
发帖数: 6201 | 22 正解
【在 P**C 的大作中提到】
: 这就是美帝用MBA领导技术的后果，737max有严重的心脏病，通过吃点药治好心脏病就
: 是缘木求鱼。如果不改变因为大发动机带来的气动问题，这飞机就没治。
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g********0
发帖数: 6201 | 23 https://www.youtube.com/watch?v=-SlZnXqWKS4&t=83s
LOL
【在 p*****h 的大作中提到】
: 代码一看就是三锅写的
: 这么重要的安全系统，调迎角居然是无限制的increamental，还不带判断条件的，LOL
: ，难怪轻松钻地
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c****o
发帖数: 32446 | |
g********0
发帖数: 6201 | 25 737Max+阿三工程师+黑pilot=无敌组合
【在 C*********e 的大作中提到】
: 美帝的波音，就跟以前的克莱斯勒一样，不可靠。企业文化上一样一样的。
: 不同的是一个天上飞，一个地上跑。出了问题，这回天上飞的要掉下来。
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A**4
发帖数: 2165 | 26 你先把问题搞清楚， 不是单纯override，而且这也不是软件决定的，功能框架是系统
范畴。
【在 k**0 的大作中提到】
: 阿三写的MCAS软件肯定是有问题的，自动调整后翼不该override手动输入，飞行员开始
: 操纵飞机后就该关闭的。
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