R****a
发帖数: 6858 | 1 来源：大水
对于C-919飞机的设计，制造商中国商用飞机有限公司的看法是，首先尽量采用世界最
先进上技术，为此采用了大量波音-787的技术，以及吸收并借鉴了大量波音-737和空客
A-320飞机的成功经验，保证飞机有足够的先进性和市场竞争力，这是一个很高明的策
略。
C-919座舱采用了波音-787一类高端机航电，非常高档，吸引了更多用户
C-919性能先进，和美国波音737MAX和空客A320NEO性能类似，这就存在一个巨大的风险
，尤其美国政府对本国航空产业保护很厉害，动不动就发起制裁，采用美制设备，保证
了飞机的先进性和质量，但是带来了更大的风险，而且C-919飞机并不完全是民用性质
，未来还将开发出多种军用改型，上面一丝一毫美国设备都不能使用，这在美国设备出
口中国，必须签署的终端用户协议所决定的，只能民用，禁止军用。
为此中国C-919飞机，必须开发自主的航空发动机，以及配套的航电设备和飞控系统，
替代美国产品，才能使军用版本飞上天，中国自主研发航电和飞控系统难度不大，最大
的是发动机，中国制造长江1000A涡扇发动机，虽然系统架构和美国LEAP-1C发动机相比
非常接近，都是1级风扇3级低压压气机，10级高压压气机，2级高压涡轮外加7级低压涡
轮的结构，但是在细节设计上，还是差距美国发动机不少。
长江1000A发动机在细节上差距美国发动机不少，所以影响竞争力
比如，燃烧室设计，中国由于缺乏经验，所以采取了落后的单环形燃烧室，而美国发动
机则采用了先进的双环形预混合旋流燃烧室，美国发动机在燃烧效率，以及污染排放方
面就有了巨大优势，这不是短时间内可以弥补的巨大空缺。
而且，在风扇制造技术上，中国缺乏复合材料叶片技术，所以采取了比较保守的钛合金
空心宽弦叶片技术，比美国发动机的碳纤维复合材料零件更重，效率更低一些，而且转
速更高，噪音更大一些，离心力更大，对发动机机匣的包容能力要求更高，总体重量更
重。
美国LEAP发动机，还是C-919客机的首选，不到万不得已，不会选用国产发动机
最困难的，还在于，中国航空发动机业，还没有正式成功自主研发过一款大型民用涡扇
发动机，之前仿制俄罗斯D-30-KP-2得到的涡扇-18发动机，虽然2014年完成各种测试完
成定型，由于质量差价格贵，最终放弃装备，转而继续采购俄制原厂发动机。
而已经研发10多年的SF-A涡扇发动机，这也是俗称的运-20标配。涡扇-20发动机，虽然
项目启动15年，迄今为止还没有攻克各种技术难关，完成全套测试装机，客户不得不继
续购买落后的俄制D-30-KP-2发动机继续使用，极大的影响了运-20飞机的性能。涡扇-
20相当于美国GE公司上一代的CFM56-5发动机，而长江-1000A发动机则是美国新一代
LEAP发动机的对标型号，假如保质保量完成，那也晚了美国最少10年时间，这其中的原
因很多，航空发动机业界总结：预研不足，试验不够广泛，而且自主开发能力有限，长
期习惯测绘仿制外国产品，自主研发的单独部件性能高的不少，但是无法在全系统中有
足够好的兼容，总体最终不得不大打折扣。
https://youtu.be/cXRd0QD3_rM |
R****a
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R****a
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c***T
发帖数: 4990 | 4 真的只要10年？
我有内部消息，最少还要等12.3年。 |
P**T
发帖数: 2274 | 5 C919的技术含量还不如运20，只不过商用化程度高
【在 c***T 的大作中提到】
: 真的只要10年？
: 我有内部消息，最少还要等12.3年。
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g***x
发帖数: 1587 | 6 WS20已经装机试飞了，这篇文章显然没有预测对。WS20的进展出乎大多数人意料之外，
而早前的消息是CJ1000比WS20进展更快。如果是这样，CJ1000怕也快成了。 |
c***T
发帖数: 4990 | 7 所有做工程的人都知道，不大规模使用和生产，产品的进化就是很慢的。
所以在有已验证产品的情况下，全力推自主产品阻力很大，商业上也不合理。
但是美帝神助攻，拼命帮助我共产业升级，独立自主。
这要没有美帝，还真就是几十年搞不成。 |
P**T
发帖数: 2274 | 8 大飞机和半导体
这两块被土工拿下的话，米弟的制造业就彻底嗝屁了
【在 c***T 的大作中提到】
: 所有做工程的人都知道，不大规模使用和生产，产品的进化就是很慢的。
: 所以在有已验证产品的情况下，全力推自主产品阻力很大，商业上也不合理。
: 但是美帝神助攻，拼命帮助我共产业升级，独立自主。
: 这要没有美帝，还真就是几十年搞不成。
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