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发帖数: 20306 | 1 公路客运:
1, 各地的长途汽车站基本上都是国企, 站房建的比实际需要大十倍, 雇员比实际需要
多五倍。
2, 典型的一辆五十座的长途大巴, 载着五个旅客在跑。
3, 长途汽车站卖的票价没有竞争力, 不仅比火车票贵三倍, 而且在执法不严的地区,
私人的黑车可以通过勤拉客和低价, 轻易地抢走80%的客流。
总的印象是中国的国有长途公路运输亏的一塌糊涂, 而票价又太贵, 坐车的人也不多。
铁路客运:
1, 铁路的基建比实际需要大十倍以上。看看那些新建的比实际需要大几十倍的站房,
还有过大的线路桥隧建设。
2, 即使不计大量的领退休金不上班的退休人员, 现有的在岗的雇员也比实际需要多十
倍。
作为对比, 看看美国的火车站, 没人安检, 没人检票, 没有保安, 站台上没有人维持秩
序, 火车站内外没有几个工作人员, 旅客自己用自动售票机买票, 或上车找列车员买票
, 而且也不是像中国一样每个车厢都有一个列车员。
纽约市的地铁站里也没有几个工作人员。
不用说铁路在几十年前自动驾驶技术就成熟了, 铁路客运无论如何也不用像中国铁路这
样雇佣这么多人。
中国的铁路因为票价比公路便宜, 所以客流相当大, 但见到这么严重的过度基建, 和过
度雇人, 中国铁路肯定是亏的一塌糊涂, 只不过媒体没有对其财务情况如实报道而已。
还有中国的铁路公路的基建, 都使用钢筋混凝土这种五六十年必风化必拆的材料做承重
结构, 当然中国的建筑物也都是这样, 从设计上, 是故意让它们的使用寿命最长不超过
五六十年, 这也是一个中国基建方面的巨大损耗。
广大的混得滋润的高学历傻叉们怎么看待中国的铁路公路客运? | z*****2
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