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w********2 发帖数: 632 | 1 包括深圳在内的一线,新一线,强二线,二线的几十个中国城市,在未来的十年内都会
很麻烦。我不敢充神棍预测未来它们会不会衰退,但我知道未来十年内这几十个城市会
很麻烦。用简洁的话来说,麻烦来自哪里呢?那就是:中国城市市政设施长期的超前建
设,以及十年来靠基建拉动经济生产活动的经济运行模式,导致中国大型城市的运行成
本已经普遍与其生产力发展水平脱节。一旦生产力水平不能够像想象的那样保持高速发
展,这种高运行成本就必将反噬城市居民的日常生活。我就以深圳地铁举例说明。2017
年,深圳地铁集团号称是全中国唯一一个盈利的城市地铁系统。盈利是多少呢?按照新
闻报道来说,净利润不到500万人民币。那深圳地铁集团的净资产是多少呢?2700多亿
人民币。不到五万分之一的净资产收益率,说出来有点像笑话,但就是这样已经足够吹
一波了,因为其它城市的地铁连日常运营成本都收不回来,需要财政补贴运行的。实际
上,做过会计的都清楚,只要把资产折旧摊销的数字稍微改一点点,很可能连这不到五
万分之一的净资产收益率都是虚的。但是哪怕是这样有点可笑的净资产收益率,看样子
也还是保不住,因为现在深圳在负债同时建设十四条地铁线路,两年后运营里程要比现
在增加一倍多,到时候卖地铁票的收入够不够还利息都难说。以深圳地铁举例是因为深
圳地铁集团的财务状况是向全社会公开的,其它城市市政资产不公开的运营账本只会更
加辣眼睛,只能靠越来越高的负债和财政补贴来维持。很明显,中国城市市政资产的收
益率是比较低的。包括很多明星专家学者在内,很多人对这种状况心知肚明。他们的逻
辑是,市政资产收益率低不是问题,只要这些市政设施提高了城市的运行效率,失之东
隅补之桑榆,整体就仍然是合算的。那我们就好好算算这笔账。仍然以深圳地铁系统为
例(没办法因为它的数据比较公开),2017年客运人次近11亿人次,如果以每人次节约
半小时通勤时间,每小时时薪20元人民币计算,节省出来的这些通勤时间值多少钱呢?
是110亿人民币。即使用这110亿人民币去除以深圳地铁系统3700亿的总资产和2700亿的
净资产,仍然谈不上是多么高效的投资。这还是现在深圳地铁客运集中在主干线上的情
况。两年后当那些偏僻线路投入运营之后,这种投资收益边际递减的效应只会更加明显
。基础设施建设的逻辑是什么?用大白话说就是磨刀不误砍柴功。可是如果省下一天砍
柴时间的代价是用两天的时间磨刀,那磨刀(基建)本质上还有经济意义吗?还有一种
逻辑:通了地铁的地铁房价格更高,城市卖地收入相应提高,所以即使地铁(或者说广
义上的城市市政设施)本身不赚钱,却可以靠卖地收入补回来。好那我们再算一笔帐。
对于日常996时薪20元的你来说,一个每天节约一小时通勤时间的地铁房溢价应该是多
少钱?很好算吧?一个月26个工作日节约520元。按照现在的利率水平,相当于一笔大
约十万元左右三十年期的贷款,以90平米住宅面积计算,每平米溢价一千多人民币而已
。如果我告诉你深圳地铁房每平米合理溢价只有一千多人民币,你一定觉得我疯了。很
多人内心认可的溢价水平至少是一万起。关键点在哪里?时薪。你的时间值钱,那些为
了给你节省时间而存在的设施才有经济意义,才能跟着你一起值钱。在深圳,很多人拿
着20多元的时薪,几千元的月薪,对未来的收入预期却是月薪几万,时薪一两百,导致
发生了严重的价值判断错位。一个城市的时薪水平是由这个城市的生产力决定的,不是
过去每年增长多少,今后每年就能增长多少的。你今年干的是这些工作,明年干的还是
这些工作,凭什么工资就能保持指数增长?想来想去就只能靠货币贬值和通货膨胀了吧
?现在最麻烦的问题就是,中国整体的劳动生产率增长速度在降低。为什么996啊?就
是因为劳动生产率不再快速提高,只能靠增加劳动时间来提高收入和利润了。(写到这
里我又想起了黑格尔在历史哲学中评价中国的那些话,内心一阵颤抖)工作文化发展到
996这个阶段,已经是在杀鸡取卵了。现在年轻人连恋爱结婚育儿的时间精力都没有,
劳动力再生产都难以维持,这个国家还有什么未来可言。一旦中国的生产力发展放缓,
中国大型城市超前建设的模式就会反噬城市居民的生活。很多人都想不明白这个道理,
觉得财政的钱就是国家的钱,白来的,完全不明白对自己有什么影响。地方财政的健康
状况影响当地每一个人的生活。地方政府负债累累建设起来的设施得不到预想中的收入
回馈的话,自然只能把成本转移到所有居民的身上。地铁运营长期亏损,最后只能涨价
。你说我不坐地铁坐公交,那如果公交也涨价呢?如果地方政府为了弥补亏空,把医院
卖给黑心的某某系,让学校私营化呢?最明显的,用高价住宅吸干你父母的钱包和养老
金呢?再说下去又要敏感了,就此打住吧。 | l********r 发帖数: 1 | |
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