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发帖数: 4 | 1 央广“一带一路”五周年境外采访组10月7日发自布达佩斯的报道（记者刘志军 俞
天颖）1100多年前，七个起源于亚洲的游牧部落来到多瑙河盆地定居，成为今天匈牙利
人的祖先，匈牙利民族也由此认为，自己是亚洲的古老亲戚。2013年，习近平主席提出
“一带一路”重大倡议；匈牙利政府也曾经提出“向东开放”政策，主要面向东方、特
别与中国谋求合作。
图为布达佩斯街头行驶的伊卡露斯汽车（央广记者 俞天颖 摄）
“伊卡露斯”是匈牙利知名汽车企业，从上世纪五十年代开始，与中国合作交往长
达46年，后因金融危机而中断。2017年，中国中车集团在匈牙利与“伊卡露斯”成立合
资公司，致力于为欧洲公共交通提供全新的清洁能源解决方案，借助“一带一路”，“
伊卡露斯”与中国再续前缘。
图为伊卡露斯匈牙利汽车工厂会议室悬挂的锦旗（央广记者 俞天颖 摄）
走进“伊卡露斯”的会议室，记者立刻被墙上的一面锦旗所吸引，锦旗上绣着：“
中匈友谊结硕果，真诚服务扬美名”十四个大字，落款是中国福建省汽车运输总公司，
1991年。莫尔·久洛已经在伊卡露斯工作了40多年，他说，伊卡露斯与中国的缘分，要
从60多年前讲起，“1951年我们向中国出口了第一台伊卡露斯，到1997年一共出口了
2954台。80年代是高峰，最高一年出口了480台。”
上世纪70年代末，中国从匈牙利进口了近百辆伊卡露斯。伊卡露斯车身宽大，乘坐
舒适；又因为车身被漆成黄颜色，醒目鲜艳，而被职工亲切地称为“大黄车”。北京维
尼纶厂退休职工黄文秀说：“在当时的情况下，它无论是外观还是里边的设施，在北京
市都是数得着的非常先进的大客车。我们的亲戚朋友提起来都说，你们厂那车，真棒！”
图为伊卡露斯执行经理霍尔瓦特·亚诺什（央广记者 刘志军 摄）
1998年，受体制转轨和金融危机影响，伊卡露斯遭遇困境，它与中国长达46年的缘
分也在这一年中断。伊卡露斯执行经理霍尔瓦特·亚诺什不甘心一个百年老厂会有这样
的结局。他说：“这边的厂房，高度和宽度非常适合大批量生产。现在这个车间可以同
时做一百辆车。我们还有专用的铁路线运送零件和原料。我们希望重现这种光辉。”
让霍尔瓦特·亚诺什庆幸的是，伊卡露斯的希望之光被“一带一路”再次点燃。
2017年，中国中车集团与伊卡露斯成立合资公司，决定从欧洲正在兴起的新能源电动大
巴起步，利用中国先进的电池、电机和电控系统，抢占绿色交通市场先机。
中车交通欧洲总经理裴杰介绍：“它是一个历史非常辉煌的老牌公司，车体制作方
面的技术非常强。恢复产业之后，我们会做中车和伊卡露斯的双品牌车，用这个去做市
场的推广。”
在中东欧16国中，匈牙利对“一带一路”倡议最热情，给予的政策也最优惠。良好
的政治气候为双方重新握手提供了有力的支持。霍尔瓦特·亚诺什把今天的合作比喻成
“上帝送来的礼物”。他表示：“在柴油车领域，欧洲已经有了许多优秀的企业，而在
电动大巴上面，无论技术研发还是市场资源，中国都是领先的。我们的汽车曾经走遍了
世界，现在在合作中分享各自最好的技术和优势，肯定会生产出全世界最顶级的汽车。”
新合作也让老员工焕发了青春。莫尔·久洛告诉记者，他经历过四十年前伊卡露斯
的辉煌，也经历过停产停工的低谷。他今年66岁，早在几年前就已经到了国家法定退休
年龄，不过，他现在还不想退休。他回忆道：“我1973年来到伊卡露斯，2004年工厂停
产。我在这里亲手关掉了最后一台机器。现在工厂重新启动生产，我感到非常满意。”
图为伊卡露斯匈牙利汽车工厂外景（央广记者 李莹 摄）
而在遥远的中国，黄文秀与伊卡露斯的缘分也在“一带一路”倡议下继续着。去年
，她报名参加老年旅游团，来到东欧五国观光。走在布达佩斯街头，她又遇到了阔别十
几年的老朋友——“大黄车”，一下勾起美好的回忆。听说不久以后，伊卡露斯与中车
集团合作生产的电动大巴就要出现在欧洲城市街头，黄文秀心里充满自豪：“原来是匈
牙利的车引进到中国，现在如果我们在匈牙利看见中国制造的车跑在他们的大街上，我
觉得历史的变化太大了。这是一种缘分，也是我们的骄傲。”
在布达佩斯的英雄广场上，矗立着七个草原民族部落首领的青铜雕像，身骑骏马，
挎剑弯弓，在阳光的照耀下灿灿生辉。现任匈牙利总理欧尔班曾经说：“我们虽然坐在
欧盟的船上，但需要来自东方的劲风”。半个世纪前，来自匈牙利的伊卡露斯城市客车
曾经行驶在中国的城市和乡村。改革开放四十年以后，乘着“一带一路”建设的强劲东
风，与中国合资生产的新一代清洁能源客车将奔跑在欧洲的大街上。
编辑： 高杨 |
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