|
|---|
|
|
|
|
|
|
e****1
发帖数: 100 | 1 三天前（6月5日），美国政府问责局（GAO）针对F-35战斗机发布了一份题为“项目
研发进入末期，测试中出现的缺陷有待解决”的报告。
根据报告，截至今年1月，F-35战机仍存在近千处缺陷亟待解决。
国政府问责局6月5日发布了针对F-35战机项目的报告，报告指出，截至今年1月，F
-35存在966处缺陷。
在这966处缺陷问题中，111处属于一级缺陷，即在飞机运营过程中“可能对安全或
者其他重要要求带来损害”；855处属于二级缺陷。
报告称，至少25处一级缺陷和165处二级缺陷无法在全速量产阶段开始之前（2019
年10月）得到解决：
25处无法在高速量产前得到解决的缺陷梳理表。具体而言，包括6处机身问题，12
处航电设备问题，4处武器系统问题，2处软件问题，1处发动机系统问题。
美国监察部门建议军方在战斗机投入批量生产前排除关键缺陷，但国防部计划把部
分关键问题的解决延至量产阶段——即边生产边解决。
解决缺陷的时间和日程问题，很大程度上关乎资金投入。
作为美国军事史上最雄心勃勃、重金加持的武器项目，美国国防部已经为F-35在
2019年的项目实施申请了98亿美元的资金，并预计将在未来的20年中每年为F-35项目花
费100多亿。
F-35从最开始的项目首批到今天，已经经历了17个年头。期间，项目研制周期一次
次延长，美国军方和洛马公司先后投入了超过1500亿美元。如若此番F-35的量产计划继
续延后，单机成本很可能将继续攀升。但有也有人指出，如果部分故障等到开始量产后
才开始解决，花费将更大。
例如，F-35目前的研发流程已经与传统的战斗机的研发-测试-改进-交付不同，为
保证交付进度，F-35的研发模式变成了“研发-边测试边交付-继续研发-边交付边升级
”。在F-35在测试没有完成时就开始少量交付，用于飞行训练等简单任务，同时飞机继
续测试、生产线上的飞机根据测试结果不断改进，等到测试都完成的时候，再把之前交
付的飞机再拉回到工厂进行升级，使之前的飞机状态与新飞机保持一致。这样做的好处
是可以使部队尽早拿到飞机进行适应性训练，但问题就是要花费更多的金钱，同时拖延
飞机的最终交付时间。因此，美国国防部对面对上述部分关键问题，也希望采取同样的
方式来解决，即使这样花费更高，但可以使飞机更快的投入量产。
那么，造价高昂的F-35出现966个缺陷问题，到底是瑕不掩瑜还是麻烦缠身？
前不久在F-35的系统发展与演示验证（SSD）测试全部完成时，F-35联合计划办公
室执行官马特·温特尔（Mat Winter）海军中将表示：自2006年首飞以来，F-35的SDD
飞行测试计划已运行了11年以上，并且未发生事故。累计飞行超9200架次，飞行超
17000小时，测试点超过65000个，以广泛测试设计、耐久性、软件、传感器、武器的能
力和性能。这些测试涵盖了F-35的三个型号。
有人表示，作为一款高精尖的武器研发，F-35在6.5万个测试点即6.5万个可能产生
缺陷的地方目前产生了966处缺陷，出错率并不高，而且严重缺陷只有100多处，属于瑕
不掩瑜，是可以理解的；而且纵然出现问题，但无法否认F-35是确实一款优秀的第五代
战机。
然而看衰者认为，F-35问世以来故障层出不穷，有可能沦为“高价低质”的鸡肋战
机。例如F-35作为卖点和设计亮点的自主后勤信息系统（ALIS）就频频出现BUG，而且
被曝出可能会使飞机维护更加不便、成本更高。另外，虽然飞行员缺氧问题、隐身涂料
严重腐蚀崩落问题、机体表面设备舱盖脱落事故、头盔显示系统问题等，并非十分严重
的问题，但在这款花费大量时间与经济成本、作为“未来战斗机榜样”的型号上面出现
这些，似乎也并不妥当。
F-35的AF-01号机在携带4枚GBU-12和2枚AIM-9X外挂负荷的情况下完成360度滚转。
在滚转时机头有一个明显的下沉并快速修正的过程，可在飞控软件中加以改善。 | m**********r
发帖数: 214 | | d********m
发帖数: 3662 | | h*********e
发帖数: 85 | 4 966能看到图书馆的彩头安娜似的钟离艳
【在 d********m 的大作中提到】
: 966有什么彩头吗
|
|
|
|
|
|
|
