3U8633航班当时飞行航迹图 - Military版

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Military版 - 3U8633航班当时飞行航迹图

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3U8633航班当时飞行航迹图
5月14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班，在飞行过程中，驾驶舱右侧前风挡掉
落，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机安全备降成都双流机场
，所有乘客平安落地。
5月15日凌晨3点，四川航空股份有限公司再次发布情况说明，表达对西部战区空军、中
国民航局、民航西南地区管理局、四川省机场集团等社会各界的感谢。
在飞机紧急下降的2400秒过程中，川航机长刘传健不是一个人在战斗。
空军增开雷达严密监控
“7点08分发现偏航，7点10分接收到7700信号。”在西部战区空中作战指挥控制中心态
势目标席，川航3U8633航班的飞行航迹清晰在册。态势目标席值班参谋关健克告知封面
新闻记者，航班驾驶舱遇到险情，之后备降成都双流机场的整个过程，西部战区空军某
空防情报信息中心有完整记录，并且西部战区空军雷达系统发现3U8633航班偏航后，启
动了异常空情处置程序。
态势目标席副班李东波说，5月14日7点10分，西部战区空军雷达系统发出警报信息，是
3U8633航班发出了7700信号警告，并且飞行高度从9400米急速下降到7200米。
“7700信号，代表飞机在空中出现了特殊情况。”关健克说，按照战备值班要求，他立
刻通报本级相关值班席位，进行协同处置，并向上级报告。
与此同时，空防情报信息中心组织空军某雷达旅转进一等，增开雷达，严密跟踪监视航
班实时动态，精测密报航班高度等信息。
关健克和战友的心，跟着川航3U8633航班一起跌宕，“我们一直严密关注着飞行的航行
，两次急速下降时，大家的心都提到嗓子眼了。”
“空中交警”清理空域
跑道上的军机被“拉回”
对西部战区空中作战指挥控制中心航空管制席值班员辛鑫来说，5月14日早上的每分每
秒都清楚记得。
7点10分接到空中特情7700信号；7点12分发现飞机左转下降高度至海拔7200米；7点13
分收到双流机场答复该航班暂时联系不上；7点15分得知航班风挡玻璃脱落，决定备降
双流机场；7点16分把空军航空兵某师跑道上正要起飞的飞机“叫停”；7点17分释放双
流机场北部空域借用给民航航班调配使用，按照川航3U8633航班飞机备降双流机场的最
便捷航迹，动态调控相关区域活动，保证其他航班无条件为川航3U8633让道……
对辛鑫来说，在这次事件中，他真正扮演了一个“空中交警”的角色。 “这个就好比
在路上开车，某辆车突然失控了，就需要采取措施，对附近道路的车辆进行临时管控一
样，为这辆事故车让道。”辛鑫说，以空军航空兵某师为例，其转场飞机及本场训练飞
行，原计划是7点15分起飞，恰好要经过3U8633航班备降双流机场时的区域，“如果不
避让，后果不堪设想。”
到7点16分，在空军航空兵某师的机场跑道上，原本该起飞的十多架飞机，一直安静待
命。
7点20分，辛鑫再次接到民航西南空管局的消息，与川航3U8633航班的取得了间歇性联
系，“可以听见空中通话，但空中无法接收到地面通报。”

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