c******r
发帖数: 2306 | 1 国内许多城市很土的道路设计就是每条大路上都有极宽的绿化带将机动车道和单车道分
开来（现在单车道也用来走机动车）。这种绿化带说小不小，占用面积；说大又不大，
人们只能看不能用。整个就是面子排场。
另外就是许多封闭式生活小区里也是大量的“橱窗绿化”，减少了用地效率，而市民们
仍然缺乏可用的公园。 这都是受到所谓新加坡发展的影响，基本上是高层住宅堆积的
美式郊区。把空出来的点点土地用绿化来填。感觉上很绿很美。
但步行去服务业都莫名其妙的远。沿街缺少商店。有的地方甚至是过个街都要走好远才
有天桥，上山下乡的去买碗面。
20世纪中叶的那个现代主义规划模式，中国学的恰好不是时候。现在美欧都在反思这种
车优先的规划模式。
下图是深圳的一条普通街道。大家看中间有障碍物，下一个过街的口望穿秋水。两边黑
压压的大树正好挡住所有商铺和人。只有路，车，和建筑。 |
c******r
发帖数: 2306 | 2 附上图。
【在 c******r 的大作中提到】
: 国内许多城市很土的道路设计就是每条大路上都有极宽的绿化带将机动车道和单车道分
: 开来（现在单车道也用来走机动车）。这种绿化带说小不小，占用面积；说大又不大，
: 人们只能看不能用。整个就是面子排场。
: 另外就是许多封闭式生活小区里也是大量的“橱窗绿化”，减少了用地效率，而市民们
: 仍然缺乏可用的公园。 这都是受到所谓新加坡发展的影响，基本上是高层住宅堆积的
: 美式郊区。把空出来的点点土地用绿化来填。感觉上很绿很美。
: 但步行去服务业都莫名其妙的远。沿街缺少商店。有的地方甚至是过个街都要走好远才
: 有天桥，上山下乡的去买碗面。
: 20世纪中叶的那个现代主义规划模式，中国学的恰好不是时候。现在美欧都在反思这种
: 车优先的规划模式。
|
e*********y
发帖数: 972 | |
T*******a
发帖数: 23033 | |
c******r
发帖数: 2306 | 5 那是，你和没有绿化比，有什么好说的。
你看看这张图，就知道绿化，城市生活，结合得好是怎样的好味道。
【在 e*********y 的大作中提到】
: 起码增加美观，
: 不然都成黄土。
|
c******r
发帖数: 2306 | 6 你比较一下两张图片。
第一张不是绿化带，而是隔离带！
你说它是城市吧，它城市功能全遮挡住，看着很荒。你说它荒吧，它远处尽是高楼。但
就是缺乏人气，显得这个地方“物化”。作为生活区，意思基本就是回家去吧。这外面
不是人闲逛的地方。你走一公里到路口，大卡车跟你抢，比谁叫得很凶。
【在 T*******a 的大作中提到】
: 尼玛，不如焚书坑儒，更加节约。
|
c******r
发帖数: 2306 | 7 在中心城区，要实行街区制度。
把权力关在制度的笼子里，不要把人和生活关在笼子里。 |
F**Y
发帖数: 5826 | 8 所以说嘛，海华根本不了解中国的事，瞎bb
哥可以告诉你，隔离带和很宽的绿化带都有预留土地的功能，方便今后道路的扩建改建 |
|
c******r
发帖数: 2306 | 9 谁不知道。达到你说的目的，还可以有其他的方法。两全其美。
行道树不可以过于密集，它需要达到遮阴，装饰，提供一个散步休闲的好环境的目的。
而不是堆积起来。
如果你城市规划的好，就知道哪些道路是需要未来拓宽或者增加轨道交通的。每条街都
搞成封闭式小区，一点都没有生活感。
【在 F**Y 的大作中提到】
: 所以说嘛，海华根本不了解中国的事，瞎bb
: 哥可以告诉你，隔离带和很宽的绿化带都有预留土地的功能，方便今后道路的扩建改建
|
F**0
发帖数: 5004 | 10 这种叫 parkway， 米国人发明的， 最先用在纽约。 通常也有把这种路叫 blvd 的。 |
|
|
p*********3
发帖数: 8525 | 11 尼玛这个版被浪屋占领了？
：
：这种叫 parkway， 米国人发明的， 最先用在纽约。 通常也有把这种路叫 blvd 的。 |
N*******e
发帖数: 580 | |
c******r
发帖数: 2306 | 13 叫什么不重要。我的原意就是第一幅图里的那种常见的绿化是效果不好的。而且只是表
面上绿。一切以汽车为中心才是缺点。
【在 F**0 的大作中提到】
: 这种叫 parkway， 米国人发明的， 最先用在纽约。 通常也有把这种路叫 blvd 的。
|
F**0
发帖数: 5004 | 14 这种路国内好像叫快速路， 是进出城/连接郊区卫星城的快速路。 设计思路就是比城
内的路快，比高速慢。
【在 c******r 的大作中提到】
: 叫什么不重要。我的原意就是第一幅图里的那种常见的绿化是效果不好的。而且只是表
: 面上绿。一切以汽车为中心才是缺点。
|
c******r
发帖数: 2306 | 15 在北京，这种路已经是所有环线的样子，将整个城市切割得太厉害，早已重构了城市的
布局，破坏了城市肌体。
上海也有这种路，但你去看看，它都是高架，且高架下面保留原有的道路。原有道路边
仍然保留了商业办公住宅。
但如果你用这种道路取代了原有的道路，那么你就切割了城市。只有非常必要的高速公
路的地方才应该这样。
【在 F**0 的大作中提到】
: 这种路国内好像叫快速路， 是进出城/连接郊区卫星城的快速路。 设计思路就是比城
: 内的路快，比高速慢。
|
