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- 那些拿中国高铁亏损说事的
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发帖数: 27
1
那些拿中国高铁亏损说事的,是多么偏驳。
首先说地方,为配合高铁建设,地方上不但要做征地拆迁等许多工作,也要筹集资金参
与高铁建设。比如说鲁南高速铁路曲阜至临沂段建设项目,线路全长139公里,西起曲
阜市,向东经过泗水、平邑、费县,终至临沂市,工程投资约201亿元,建设工期3年。
再看山东发改委网站上2014年8月发布的信息:西部地区交通基础设施建设取得重大进
展鲁南客运专线已列入国家发改委批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网补充规划
项目(调整)》,其中临沂-曲阜段近期实施,临沂市已筹集80亿元资本金,组建了项
目筹建处。鲁南高速铁路曲阜至临沂段建设项目还没开工建设,光临沂市就已经自筹总
投资额40%的资本金了。还有连云港至徐州高铁项目,总投资281.7亿元,其中工程投资
255.8亿元,动车组购置费25.9亿元。资金来源是这样的:(一)陇海线既有邳州站客运
设施搬迁工程投资约1.5亿元,由邳州市政府承担(不计入地方股份)。(二)项目其余280
.2亿元投资,资本金占50%,约140.1亿元。江苏省承担部分工程投资以及境内段征地拆
迁工作和费用。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定,经股东各方认可后计入项
目省方股份。江苏省出资98.1亿元,其余资本金42亿元由中国铁路总公司负责筹措,使
用自有资金等解决。资本金以外的资金使用国内银行贷款。这些高铁项目大部分资金都
是地方上筹集的,铁路总公司只出了一小部分。
世界上除香港(靠特殊的“地铁+物业”发展模式)等少数城市外地铁没有一个真正意
义上盈利的,包括欧美、台湾等地也是严重亏损。难道因为地铁运营是亏损的,就要暂
缓地铁建设?想不亏损最简单粗暴的方法就是涨票价,可是人民答应吗?恐怕会更不满
意。重要的民生基础设施的建设并不以是否亏钱为主要标准。中国大部分城市的地铁运
营也是亏损的,但这不能阻止地铁建设的步伐,因为满足民众日益增长的出行需求比赚
钱更重要。真要算经济账的话,高铁也是建的越早,成本越低。当前(2008年)铁路正
处在低成本发展的有利时机:在经济社会快速发展的情况下,资源紧缺的问题将越来越
突出,工程建设中的征地拆迁费用、原材料价格、人工成本将越来越高,这是不可逆转
的趋势。因此,大规模铁路建设进行得越早、推进得越快,我们付出的成本就越低。
2008年刘志军在全国铁路工作会议上的报告:《抓住难得历史机遇,加快铁路改革发展
,进一步开创和谐铁路建设新局面》刘志军精准的预测到了铁路建设成本上涨的趋势,
如果把2008年规划的高铁推迟到2018再开工建设,恐怕实际投资额比十年前的预算翻一
番都不够。
高铁的蓬勃发展也带来了区域经济的增长。高铁的建设把人均产值相差较大的城市联通
起来,通过提高中小城市的地理区位优势,让其获得更强的招商引资能力。国家铁路局
调研报告显示,与没有高铁的城市相比,通高铁的城市GDP增长量高出了72%,可持续发
展能力提高了55%。高铁拉近了地区间的距离,推动了人流、物流、资金的周转,让经
济增长更具有活力。笔者相信,中国高铁现在所交出的成绩单是令人满意的,中国高铁
势必会成为中国经济的“车头”,引领中国迈向富强之路。
z*****l
发帖数: 3472
2
高铁挣钱了,人家会说:世界上没有拿基础设施榨取民脂民膏的,就中国这种垃圾靠交
通吸血。
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