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发帖数: 9770 | 1 http://news.sina.com.cn/w/zx/2017-11-19/doc-ifynwxum5789830.shtml
2017年11月19日18:19解放日报
原标题：机长怼“马航MH370调查终结篇”：电子劫持属开脑洞
来源：上观新闻
纵观该文，作者利用外界对民航和航空知识的不足，利用网上搜罗的各种谣言，利
用一般民众不熟悉的所谓航空术语，以及被害妄想的情绪，完全颠三倒四地把MH370描
绘成一个阴谋。
这几天又有人借助MH370大做文章，阴谋论大行其道，其基本的航空常识全部是错
误的。
这里按照文章的内容，我们逐条驳斥他的理论基础，顺便也普及一些基本的航空知
识。
这个缺乏基本的航空常识，在吉隆坡和胡志明之间雷达管制覆盖的区域，基本都可
以相互覆盖的，管制区域没有两不管的真空地带，而最后的应答机消失，事后调查是怀
疑人为关闭了应答机。
即使人为关闭了飞机应答机，地面防空雷达的一次雷达是可以看得到的，就是上图
左转之后的信号是一次雷达信号。
下图是昨天吉隆坡飞北京的实时雷达图像，显示雷达信号没有任何间隙，所以在那
个区域，没有所谓的雷达盲区的事实。
这个更是无稽之谈，遥控电子劫持可以说是脑洞大开的。飞机上的设备远比目前的
电脑差，而且目前民航客机尚不具备进行地面无线控制的能力，更别说几年前了。
这个说法是异想天开的，777是几套系统？发动机两个很容易理解，液压系统也两
套，左中右？通讯系统也两套也VHF123，不算ACARS、HF、SATCOM、CPDLC？这些说法都
是对飞机结构和系统缺乏基本的常识。
飞机水上迫降，飞机破损的可能性很大，尤其是夜间。
任何大型飞机如果俯角设置成30度，那飞机空中就会超速解体，大飞机俯角大于10
度都属于非正常姿态，怎么可能将飞机俯角设置成30度？模拟机试试俯角30度是什么概
念？
夜间水上迫降，飞机破损的几率很大，在海上漂浮的可能性就很小。
法航447空难也没有进行任何呼叫，最后坠毁了，事后发现因速度问题，飞行员操
纵失误。
而飞机上如果设备故障，破损，除非有实时数据链连接，否则地面是不知道飞机上
发生的信息，而这个实时数据链一般并不进入空管系统，而是链接的航空公司的ACARS
系统。
这个系统有，但是不是以报告位置信息为目的，是以监控发动机运行情况为目的的
。而所谓的应答机（文中的“飞行定位仪”），也不是与人造卫星对话和握手，这个不
是航天技术的握手，这个叫“PING”，是无线通讯领域的技术。而这个和“GPS导航飞
机自动飞行系统”风马牛而不相及。
GPS系统是飞机接受卫星的单向信号，利用接收GPS卫星的信号的时间差，算出飞机
接收机距离该卫星的距离，然后利用几个不同卫星之间的距离，用空间几何的办法计算
出飞机的位置的。
GPS是单向接收的，没有向卫星握手的可能。全世界多少GPS设备，就算算手机就有
多少？每个都去和GPS卫星握手，GPS的手会断掉的。我国的北斗系统可以上行数据，但
是不是GPS系统。
这个简直胡说八道，逻辑混乱。说一堆貌似专业，实则完全胡编乱造的假术语，就
是欺负大家对航空技术不熟悉。
7600兆赫，7500兆赫，飞行员和管制员都笑晕在厕所了。知道7500兆赫是在什么波
段的吗？飞机上使用的应答机收发是1030和1090MHz。7500MHz，也亏作者编得出来啊！
7500，7600那个叫代码，就是一个数字啊，大哥！
这简直扯淡扯远了，照他说的地面雷达都有盲区了，地面还怎么控制飞机？地面航
空管制中心人会开飞机吗？没听说过还有一个BUAP系统，也从来没听说过地面航空管制
中心可以控制飞机的说法，也没有这种可能。
民航飞机不是航天飞机或者无人机，设计完全是两回事，两个概念。
地面控制无人机可以，确实技术很成熟，但是777飞机没有安装这个系统，没有必
要，以前也没有可能，以后也许可能，但是不是现在和以前。
美国联合航空哪个飞行员泄露了？胡编一个美联航的飞行员，咋不说是宇航员说的。
既然是机密，为何后面又说圈内人都知道？思维逻辑完全错乱。
波音手动飞行的范围是比自动飞行的权限大很多，计算机完全失效，飞机仍然可有
手动飞行的，这是基本的常识。
防止撞山撞楼的系统，目前只有警告系统。近年来，TCAS在空客飞机上有做自动避
让，波音777当时是没有自动防止撞山和撞楼的设计的，也没有TCAS自动避让系统。
全世界100多个机场安全降落系统，吹牛真不上税啊！自动降落用什么系统？ILS？
GBASRNP？还是MLS？
飞机都能安全降落了，还要那么多地面导航设施做什么？还要飞行员干嘛？完全误
导读者。
既然飞机都这样了，为什么还需要飞行员，作者知道飞行控制中心是做什么的吗？
工作人员是什么人组成的吗？他们会干什么吗？
作者知道塔台是做什么的吗？
塔台的人员知道波音777、787、380、350的自动内部驾驶结构吗？
作者，什么叫万无一失？谁和作者说了飞机都是计算机控制，飞行员就是象征性的？
以目前的技术和现有的天上飞的大型客机的设计，飞行员根本就是不可或缺的。
未来也许飞行员可能被代替，但是目前飞机设计时，飞行员根本就是不可缺少的。
飞机维修是再正常不过的事，ABCD定检是非常严格的，不修的飞机是不适航的，
447是因为空速管积冰，源头是空客的设计问题，事后空客重新对空速管进行的设计。
除了新飞机，只要开始飞行，就会进行维修和检查，这是个基本的常识问题。大飞
机，每8-10年必须大修一次的，这个也是基本的要求。
作者的想象力真丰富，对于起飞的飞机，如果一下穿到4万6千英尺，777的升限是
43100英尺，在低高度，飞机往高穿一穿还有可能。
高高度，4万英尺，刚刚起飞的重量下，你让飞机一下穿到46000英尺，这是不可能
的事情，飞机动力根本达不到。
而且除非越南空军装有三坐标雷达，如果仅有一次雷达，是根本不知道这架飞机飞
多高的？
而且假设如果飞机穿到46000英尺，那掉下来可不是2000英尺的事了。直接掉6000
都有可能，因为飞机动力可能维持不住，机动裕度也不够。
而且地面一次雷达根本看不到飞机的高度，
这个纯粹胡说八道，我当时就在这个三亚区域飞行，我是执飞曼谷回浦东的航班，
那个时刻就在三亚区域。
当时三亚管制区管制员，在让我们天上的飞机呼叫MH370飞机，我当时仅仅以为飞
机通讯问题，也没在意，落地后才知道MH370失踪了。
三亚管制区之所以找这架飞机，是因为按照预计的时间，MH370应该进入三亚管制
区而已，飞机的应答机也早就关闭了，不是那个时候。
按照作者的话，既然前面都有越南空军看到了，这里为什么还要开启空军雷达寻找
？前后矛盾，逻辑不通。
飞机从024左转是逆时针好不好？
是谁告诉作者飞机下降到2000米？这个高度谁能测的出来？
如果真的这个高度，三坐标雷达也看不到了，又怎么知道是下到2000米？
再说了，从3万英尺，下到2000米，最快也需要5-7分钟的。
作者应该分不清2000米和3万英尺是什么概念的。
飞机上的应答机，飞行员当然可以关闭了，飞机上也不存在这个所谓的计算机系统
的密码和程序。
作者知道应答机是什么吗？是不是管制员叫一声，飞行员答一声，一应一答就叫应
答机了？
我给作者说一个基本的常识，就算采用最先进的三坐标雷达，地面人员也只能看见
飞机的真实高度，也绝对不知道飞机的气压高度是多少。
这是一个基础的航空知识。飞机飞的是气压高度，不是真实高度，这是常识性的航
空最基础的理论。
作者后面说的，那是在写幻想小说，用一堆无法考证的谣言串连在一起，编一个荒
诞的故事。
因为MH370目前属于失踪状态，他怎么说都可以，因为就像画“鬼”一样，反正你
随便瞎说，谁也没见过。
我以为作者最后一句会是：
实在编不下去了，你们自己想吧。
但很遗憾，居然作者煞有介事的杜撰一个故事，居然让很多人信以为真。
纵观该文，作者利用外界对民航和航空知识的不足，利用网上搜罗的各种谣言，利
用一般民众不熟悉的所谓航空术语，以及被害妄想的情绪，完全颠三倒四地把MH370描
绘成一个阴谋。
作者利用前面的航空术语和理论，为了最后自己胡乱猜测做铺垫，让人觉得前面的
很专业，后面的也应该很靠谱吧！
我
可以负责任的告诉大家，作者的航空理论完全是错误的，术语也是拼凑的起来的迷
惑外行人的，完全没有任何的可信度。
MH370失踪的原因并没有那么复杂，只是失踪了，没有找到而已。
责任编辑：刘德宾SN222 | i*0
发帖数: 1192 | 2 郭大嘴确实说过这事，就说马航就是阴谋。
【在 c*********d 的大作中提到】
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: 2017年11月19日18:19解放日报
: 原标题：机长怼“马航MH370调查终结篇”：电子劫持属开脑洞
: 来源：上观新闻
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发帖数: 6201 | 4 通过卫星骇客飞机导航系统牵引其飞向错误方向同时关闭通讯系统使之与地面失去联络
。最后因燃油耗尽坠毁于茫茫大海。 | C**********a
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