|
|---|
|
|
|
|
|
|
t********n
发帖数: 956 | 1 登造岛神器看中国逆天神迹 南海造岛只是牛刀小试
2017年11月01日 07:34:21
来源：环球时报
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈
1058人参与 65评论
“中国是‘基建狂魔’”“一言不合就搭桥、修路、挖隧道、填海造地……”这些既风
趣又透着自豪的话语都出自热追“厉害了我的国”系列的网友口中。的确，无论是天堑
上架设的超级大桥(如全球最长的跨海大桥——港珠澳大桥、世界第一高桥——北盘江
大桥)，还是南海上那些“大自然的鬼斧神工”(岛礁建设)，中国在基建领域创造出一
个个世界奇迹。这些“大国重器”背后，是一群又一群平凡的人创造着不平凡的事业。
10月下旬，随环球时报旗下环球网主办的“走进新国企·当代中国奇迹之旅”，《环球
时报》记者专门登上网友热捧的“造岛神器”——中国交通建设股份有限公司所属天津
航道局(简称“天航局”)的自航耙吸式挖泥船“通远”轮，一睹新时代“中国制造”的
“逆天”能力。
翻江倒海的“造岛神器”
《环球时报》记者10月22日从河北黄骅港码头登上交通船时，就被远处一艘外形略显古
怪的蓝黄白颜色相间的船只所吸引，那就是正在进行航道疏浚作业的“通远”轮。随着
两船相互距离的缩近，这种“别扭感”越发明显——“通远”轮肥大宽平的船体上堆满
吊车和管道，船体后部两侧还各拖着一根粗大的黑色“手臂”，怎么看都与想象中的“
神器”搭不上关系。
真的登上“通远”轮，《环球时报》记者的感觉立刻就不同了。“神器”给人的第一印
象是“干净”。与常见的施工机械不同，这艘四星级工程船真的就像四星级宾馆一样，
甲板和扶手一尘不染，工具箱里的工具摆放得整整齐齐，这些细节无不显示出船上有着
严格的制度管理。据船长姜满介绍，现代挖泥船一般可分为绞吸式、耙吸式、链斗式、
抓斗式、反铲式等。“通远”轮就属于耙吸式挖泥船，它总长131.2米、型宽26.2米、
型深9.65米，船体两舷45米长的黑色“手臂”就是主要工作利器。这种挖泥船的主要任
务是清除航道海底的淤泥、粉砂等。工作时，“手臂”一头连通船体中部容积达1.1万
立方米的巨大泥舱，另一头沉入海底，利用末端安装的特制耙头挖起海底泥沙，然后连
水带泥一并吸入“手臂”中一米粗的管道，将其送入泥舱中。就这样，“通远”轮一边
航行，一边吸泥，待泥舱装满后，航行到预定海域，打开船底泥门进行抛泥。
工作中的“通远”轮缓缓而行，只有泥舱中泥浆隆隆翻滚的声音在提醒《环球时报》记
者，“神器”此时此刻正在翻江倒海。姜满介绍说，近年来随着吹填造陆任务的增加，
这些从海底吸出的淤泥也成为“抢手货”，“通远”轮可以在靠近海岸的地方，通过船
头的艏吹装置连接管线，将泥舱内疏浚物输送至上千米外的吹填区。
造岛？只是牛刀小试
在西方眼里，中国的南海岛礁建设离不开这支“庞大和令人印象深刻的挖泥船队”。按
照美国《国家利益》网站的说法，仅从2004年到2011年，中国就建造了至少44艘挖泥船
，它们不但数量比其他任何国家都要多，而且比其他国家挖泥船的体量大得多，也先进
得多。美联社还宣称，中国已经是挖泥能力方面的世界头号强国，近年在南海岛礁的陆
域吹填面积已达15平方公里，远远超过周边的越南等国。不过，当《环球时报》记者试
图向天航局相关人士打听这个数字的真假时，得到的答复却是“不屑一顾”，“在南海
吹填15平方公里算什么？你知道我们在各大港口和开发区吹填造陆的面积有多少吗？”
天航局的相关人士自豪地说，大家都知道，中国陆地面积960多万平方公里，(“万平方
公里”这个单位)小数点后的数字是在不断变化的，通过吹填造陆等方式一直都在增加
。天航局滨海公司黄骅项目部副经理卢永东介绍说，仅在黄骅港区，天航局在不到6年
的时间里就挖了2.1亿立方米的泥沙，吹填造陆近20平方公里。而在天津港，吹填造陆
的数字更为惊人。据介绍，天航局累计在天津港疏浚工程量约11亿立方米，为天津滨海
新区吹填造地超100平方公里，在淤泥质浅滩上挖出了一条长47公里、水深21米、底宽
780米的复式航道，可实现“双进双出”四通道运行，使天津港成为世界上等级最高的
人工深水港，也成为中国北方最大的综合性港口，新吹填的超100平方公里陆地成为天
津滨海新区的黄金宝地。中国交建历史上通过填海造地累计新增陆域国土超过3000平方
公里。
然而“基建狂魔”并没有那么好当。卢永东介绍说，挖泥船从事的疏浚工作看似只是简
单挖沙，其实却是一个高科技密集型和资本密集型行业，除了中国以外，全球主要航道
和港口的疏浚大多被比利时、荷兰等国的几家企业垄断，美国更是干脆把疏浚工程直接
归为军方控制，可见其重视程度。以备受关注的吹填造陆为例，这不仅需要造价高昂的
多种挖泥船相互配合，而且吹填形成的“泥塘”并不能直接使用，必须处理为可供项目
建设的硬地，这个过程同样得经过专业的工程处理。这样的综合施工能力，的确不是一
般国家能承担的。
中国除了拥有超强的施工能力，在设备自主研发方面也迎头赶上。以挖泥船的心脏泥泵
为例，10年前国内没有自行设计、生产泥泵的专业厂家时，只能靠进口或仿制泥泵。但
从2007年开始，就在10年之间，耙吸船就有了自己的“中国心脏”。天航局的工程师们
说：“我们当时想的是国外能干好的，我们也能干好。大家的目标只有一个——开发国
内领先、国际先进的泥泵!” 天航局泥泵研发方面申请国家专利22项，已授予15项。如
果泥泵是水力疏浚船的核心设备，称得上疏浚船的“心脏”的话，那么耙头就像是大型
耙吸式挖泥船辛勤劳作的“双手”，水下工程能不能干好、干漂亮，这“双手”非常重
要。天航局自主设计的耙头对提高耙吸式挖泥船生产率、降低疏浚工程成本起到关键作
用。此外，自主疏浚集成控制系统如同耙吸式挖泥船的“神经中枢”，挖泥船精确定位
控制技术就像耙吸船的明亮“眼睛”，对这些核心系统和技术，天航局研发团队也在不
断进行着提升和突破。
“没有中国建不了港口的地方”
近年来，随着中国迎来港口建设高潮，疏浚能力也随之飞跃，仅天航局就拥有种类齐全
的现代化挖泥船及辅助船舶70余艘，总装机功率近60万千瓦，年疏浚能力超3.5亿立方
米。这也为中国挖泥船的航迹走向四海打开通道。从东南亚到印度洋，从非洲到欧洲，
面对的挑战也越来越多。例如一年多前，“通远”轮曾远航到俄罗斯圣彼得堡，参加中
国交建首个欧洲疏浚项目——俄罗斯布朗克港的疏浚工程。由于当地海底构造是黏土混
杂碎石，这个考验挖泥船的世界性难题，摆在了来自5个国家的20多艘挖泥船面前。“
通远”轮通过技术改造，提升了耙头的破土能力，不但最终得以按时完成任务，也掌握
了攻克这种复杂地质环境下的技术能力。
黄骅港建设更见证中国挖泥船的“逆天”能力。作为我国跨世纪特大工程，黄骅港是国
家在河北布局的重大港口，也是连接欧亚大陆的重要通道。但就自然环境而言，黄骅港
地处淤泥质海岸，并不是天然良港的所在地，尤其是这里以细粉砂为主的土质很容易造
成回淤，甚至有外国专家认为这里根本就造不了大港。但就是面对这样的挑战，天航局
通过细致的技术攻关，连续投入23条主力挖泥船联合作业，11个月内的疏浚工程总量达
1.2亿立方米。这个工程量之大，如果按1立方米连续堆放，可绕地球3圈，创造出中国
港口建设史上的奇迹，在业内被称为惊人的“黄骅速度”。如今，曾被断言无法建港的
黄骅港不但已经建成，而且还拥有可容纳20万吨级船舶进出的航道，截至2016年底，黄
骅港的吞吐量已达2.45亿吨。也难怪在完成这样的“逆天”工程后，天航局的工作人员
敢放言“再也没有中国建不了港口的地方”。
天航局在疏浚行业创造的“逆天”成就，其实是中国工程能力这些年突飞猛进的缩影。
中国交建企业文化部副总经理、新闻中心副主任查长苗以公路建设为例介绍说，目前全
球通车的高速公路里程约35万公里，而中国从1999年的1万公里，在不到20年的时间里
猛增到2016年的超过13万公里，位居世界第一，其中中国交建就设计、建设约5万公里
。查长苗感慨地说，对于像他这样经历过中国工程能力翻天覆地变化的人而言，很多时
候甚至会感觉现在的道路规划变得越来越简单，只需要优先考虑沿途人口聚集区的分布
，至于一路上是需要修桥还是打隧道，都可以放心交给中国工程师们来解决，“现实的
情况就是，这方面没有中国工程师解决不了的问题!”
与航天、电子等领域的情况类似，中国年轻一代已经承担起这些“超级工程”的重任。
《环球时报》记者采访中还听到这样一个故事：一名才30岁出头的中国工程师，在10来
年的工作经历中已参加了4座世界级大桥的建造，要知道，在西方专家眼中，只要参与
过其中任何一座大桥的建造，就已经可以算是人生最辉煌的巅峰。因此当他出席全球桥
梁工程大会时，来自世界各国的专家，无论资历有多老，都需要认真倾听他的意见。这
就是“超级工程时代”成就的中国工程师在全球的特殊地位。 |
|
|
|
|
|
|
