p**********n
发帖数: 1470 | 1 你们讨论都没到点上。其实快慢线才是最牛逼的设计。
纽约100多年前就想到了，北京上海100多年后都没有，这才是最大的差距。
线路长、运量大的超级大都市必须上快慢线。no exception.
巴黎(RER)、东京都有快慢线。
现在上海1号线2好线这个慢呀，简直蜗牛一样一站一站停过去，大部分站都没有人上下。
例如，1号线：火车站-人民广场-徐家汇。这是市区三大站，这三站之间的小站基本没
有客流。
火车站以北到宝钢那么长的距离，一站一站停过去去，上下班的人都急死了。
2号线浦西：虹桥机场-中山公园-人民广场-外滩。是浦西四大站，其他小站客流很少。
2号线浦东段问题是最大的。过了张江以后直到浦东机场之间都是荒地，还要一站一站
停过去。
以致于2号线虽然号称是“机场到机场”，实际上没有任何人这么坐，因为要耗时1个小
时以上，
还不如机场大巴一号线，直达，不停站。
也几乎没有人坐2号线去浦东机场，因为实在太慢了。
地铁比机场大巴还慢，那谁坐啊。
最搞笑的是，因为浦东张江-机场段客流实在太少，不得不在张江附近搞小交路，
你要去机场的话，还得把行李拿下来，在张江附近换车。也就是说，2号线是分两段运
行的。
这样一来更加没人坐去浦东机场了。所以2号线张江到机场段事实上是条废线。
上海1、2、8、10等超级线路必须设计快慢线，或者追加建设巴黎式的RER快线。
否则实际效率太低。 |
w*****6
发帖数: 1333 | 2 北京三十年前的公交车都有快慢线，区间车一说
你说现在地铁能没快慢线一说么？
而且不要胡吹纽约的快慢线
老子天天做纽约的46号线上下班，这两班快慢线调度简直能用屎来形容
经常坐着快线车不走，要等前面的慢线过
最多一次在车上等过30分钟
傻逼死了
下。
【在 p**********n 的大作中提到】
: 你们讨论都没到点上。其实快慢线才是最牛逼的设计。
: 纽约100多年前就想到了，北京上海100多年后都没有，这才是最大的差距。
: 线路长、运量大的超级大都市必须上快慢线。no exception.
: 巴黎(RER)、东京都有快慢线。
: 现在上海1号线2好线这个慢呀，简直蜗牛一样一站一站停过去，大部分站都没有人上下。
: 例如，1号线：火车站-人民广场-徐家汇。这是市区三大站，这三站之间的小站基本没
: 有客流。
: 火车站以北到宝钢那么长的距离，一站一站停过去去，上下班的人都急死了。
: 2号线浦西：虹桥机场-中山公园-人民广场-外滩。是浦西四大站，其他小站客流很少。
: 2号线浦东段问题是最大的。过了张江以后直到浦东机场之间都是荒地，还要一站一站
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d*****s
发帖数: 1407 | |
g********x
发帖数: 7361 | 4 你这点说的很对，国内地铁规划上还很落后
北京地铁大部分的线路都是6B车，运载量低，所以在高峰期即使发车间隔非常短也挤的
不行。
现在国内已经开始有所改变，比如北京新修的6、14、16号线用上了6A甚至8A车，就宽
敞了很多。
至于快慢线，目前还没有，北京规划中的18号线会与1号线形成快慢线，但建成还要等
好几年。另外新机场线也是快线。 |
p**********n
发帖数: 1470 | 5 对，6B太小了，上海1、2线都是8A起步的。
本来8号线也是按8A设计的，因为客流量极大，结果因为高层腐败，被法国公司贿赂，
采购了6B的车，结果造成8号线现在最挤。
国内这种sb事情太多了。
北京18号线应该就是巴黎RER方案--造平行新线。
对，北京机场快线比上海强多了。
【在 g********x 的大作中提到】
: 你这点说的很对，国内地铁规划上还很落后
: 北京地铁大部分的线路都是6B车，运载量低，所以在高峰期即使发车间隔非常短也挤的
: 不行。
: 现在国内已经开始有所改变，比如北京新修的6、14、16号线用上了6A甚至8A车，就宽
: 敞了很多。
: 至于快慢线，目前还没有，北京规划中的18号线会与1号线形成快慢线，但建成还要等
: 好几年。另外新机场线也是快线。
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g********x
发帖数: 7361 | 6 8号线用6B与腐败倒是没太大关系
因为8号线是奥运工程，必须在奥运前开通，如果设计成8A是无论如何也来不及的，不
得已缩水成了6B，同样的原因还有10号线，也是6B
就这样，8和10在奥运前也只开通了一段，这两条线是最该用8A的，很可惜
【在 p**********n 的大作中提到】
: 对，6B太小了，上海1、2线都是8A起步的。
: 本来8号线也是按8A设计的，因为客流量极大，结果因为高层腐败，被法国公司贿赂，
: 采购了6B的车，结果造成8号线现在最挤。
: 国内这种sb事情太多了。
: 北京18号线应该就是巴黎RER方案--造平行新线。
: 对，北京机场快线比上海强多了。
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y**l
发帖数: 91 | 7 上海没人坐2号线去浦东机场？楼主至少应该回上海看看以后再来喷上海地铁吧？ |
g*q
发帖数: 26623 | 8 中国地铁确实还没有任何线路开快慢线的。第一条有能力开快慢车的是07年开工的北京
6号线，但是目前还没开快慢车。
07年以前中国人太穷，地铁规划确实比较保守，追求以最少的投资实现最大的线路长度。
: 北京三十年前的公交车都有快慢线，区间车一说
: 你说现在地铁能没快慢线一说么？
: 而且不要胡吹纽约的快慢线
: 老子天天做纽约的46号线上下班，这两班快慢线调度简直能用屎来形容
: 经常坐着快线车不走，要等前面的慢线过
: 最多一次在车上等过30分钟
: 傻逼死了
: 下。
【在 w*****6 的大作中提到】
: 北京三十年前的公交车都有快慢线，区间车一说
: 你说现在地铁能没快慢线一说么？
: 而且不要胡吹纽约的快慢线
: 老子天天做纽约的46号线上下班，这两班快慢线调度简直能用屎来形容
: 经常坐着快线车不走，要等前面的慢线过
: 最多一次在车上等过30分钟
: 傻逼死了
:
: 下。
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g*q
发帖数: 26623 | 9 主要是99-06年开工的那部分设计标准太低。那时候是钱不多，但是确实需要增加网络
里程，包括北京需要在奥运前完成大量线路，所以设计标准不断降低。99年以前开工的
地铁全国也就100公里左右，其中上海一二号线标准还是挺高的，北京的主要部分是70
年代修的。
08以后开工的，标准就高多了。
: 你这点说的很对，国内地铁规划上还很落后
: 北京地铁大部分的线路都是6B车，运载量低，所以在高峰期即使发车间隔非常短
也挤的
: 不行。
: 现在国内已经开始有所改变，比如北京新修的6、14、16号线用上了6A甚至8A车
，就宽
: 敞了很多。
: 至于快慢线，目前还没有，北京规划中的18号线会与1号线形成快慢线，但建成
还要等
: 好几年。另外新机场线也是快线。
【在 g********x 的大作中提到】
: 8号线用6B与腐败倒是没太大关系
: 因为8号线是奥运工程，必须在奥运前开通，如果设计成8A是无论如何也来不及的，不
: 得已缩水成了6B，同样的原因还有10号线，也是6B
: 就这样，8和10在奥运前也只开通了一段，这两条线是最该用8A的，很可惜
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k*******p
发帖数: 8821 | 10 你不知道广州增城、萝岗到天河的地铁？快线停大站，而且速度快。慢线停多个小站。
度。
【在 g*q 的大作中提到】
: 中国地铁确实还没有任何线路开快慢线的。第一条有能力开快慢车的是07年开工的北京
: 6号线，但是目前还没开快慢车。
: 07年以前中国人太穷，地铁规划确实比较保守，追求以最少的投资实现最大的线路长度。
:
:
: 北京三十年前的公交车都有快慢线，区间车一说
:
: 你说现在地铁能没快慢线一说么？
:
: 而且不要胡吹纽约的快慢线
:
: 老子天天做纽约的46号线上下班，这两班快慢线调度简直能用屎来形容
:
: 经常坐着快线车不走，要等前面的慢线过
:
: 最多一次在车上等过30分钟
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g*q
发帖数: 26623 | 11 上海地铁车辆不是腐败问题。最早1/2号线的时候设计标准高，主要是好不容易才修那
么两条，用了很多德国贷款，德国人参与设计，早期车辆全部从德国进口，所以标准高
。后面阿尔斯通愿意在国内生产6b车辆，而且到了需要刷里程的年代，所以就用6b.刷
里程最厉害的时候，比如上海6号线，只有4c编组。
: 对，6B太小了，上海1、2线都是8A起步的。
: 本来8号线也是按8A设计的，因为客流量极大，结果因为高层腐败，被法国公司
贿赂，
: 采购了6B的车，结果造成8号线现在最挤。
: 国内这种sb事情太多了。
: 北京18号线应该就是巴黎RER方案--造平行新线。
: 对，北京机场快线比上海强多了。
【在 p**********n 的大作中提到】
: 对，6B太小了，上海1、2线都是8A起步的。
: 本来8号线也是按8A设计的，因为客流量极大，结果因为高层腐败，被法国公司贿赂，
: 采购了6B的车，结果造成8号线现在最挤。
: 国内这种sb事情太多了。
: 北京18号线应该就是巴黎RER方案--造平行新线。
: 对，北京机场快线比上海强多了。
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d*b
发帖数: 21830 | 12 我老昨天就说了，快慢线，但快慢线有前提：前提是地铁不能太深，挖太深就不行了，
成本直线上升。
纽约这是100多年前挖的，那时候没个高楼，现在挖cross town的地铁，80街挖条东西
线，你知道挖了多少个10年了么？你知道还要挖多少个10年么？要50街下面挖条东西线
呢？
所以人北京，上海不是没想到，是城市都建好了再挖地铁，这没办法挖
你们这种生物千老总以为大家没你傻似的，其实除了老邱，这里谁脑子残啊？
下。
【在 p**********n 的大作中提到】
: 你们讨论都没到点上。其实快慢线才是最牛逼的设计。
: 纽约100多年前就想到了，北京上海100多年后都没有，这才是最大的差距。
: 线路长、运量大的超级大都市必须上快慢线。no exception.
: 巴黎(RER)、东京都有快慢线。
: 现在上海1号线2好线这个慢呀，简直蜗牛一样一站一站停过去，大部分站都没有人上下。
: 例如，1号线：火车站-人民广场-徐家汇。这是市区三大站，这三站之间的小站基本没
: 有客流。
: 火车站以北到宝钢那么长的距离，一站一站停过去去，上下班的人都急死了。
: 2号线浦西：虹桥机场-中山公园-人民广场-外滩。是浦西四大站，其他小站客流很少。
: 2号线浦东段问题是最大的。过了张江以后直到浦东机场之间都是荒地，还要一站一站
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v*********u
发帖数: 10464 | 13 真相！而且周末没有快线，烦
[在 wsn2016 (WSN) 的大作中提到：]
:北京三十年前的公交车都有快慢线，区间车一说
:你说现在地铁能没快慢线一说么？
:而且不要胡吹纽约的快慢线
:老子天天做纽约的46号线上下班，这两班快慢线调度简直能用屎来形容
:经常坐着快线车不走，要等前面的慢线过
:最多一次在车上等过30分钟
:傻逼死了 |
v*********u
发帖数: 10464 | 14 堵车高峰时段，地铁快，去机场靠谱
不过上海两大机场以后靠高铁或者其他线路打通，不着急，上海还处于发展阶段
[在 pascaldechin (小帕) 的大作中提到：]
:你们讨论都没到点上。其实快慢线才是最牛逼的设计。
:纽约100多年前就想到了，北京上海100多年后都没有，这才是最大的差距。
:线路长、运量大的超级大都市必须上快慢线。no exception.
:巴黎(RER)、东京都有快慢线。
:现在上海1号线2好线这个慢呀，简直蜗牛一样一站一站停过去，大部分站都没有人上
下。
:例如，1号线：火车站-人民广场-徐家汇。这是市区三大站，这三站之间的小站基本没
:有客流。
:火车站以北到宝钢那么长的距离，一站一站停过去去，上下班的人都急死了。
:停过去。
:以致于2号线虽然号称是“机场到机场”，实际上没有任何人这么坐，因为要耗时1个
小时以上，
:.......... |
D**S
发帖数: 24887 | 15 楼主是懂行的人，纽约地铁设计理念还是比较高大得，快慢线，大编组和24小时运营就
体现出来了。北京好像现在也有快慢线了？ |
D**S
发帖数: 24887 | 16 地铁这种典型的百年工程，最需要设计上留有余量。这一点上，中国地铁的设计理念非
常鸡贼。北京的环线10号线竟然6编车，简直是傻逼杰作！ |
r****a
发帖数: 1212 | 17 上海2号线去机场还是很快的，大巴贵不说，堵车，更费时间。
至于快慢线，那是因为各站上下人极不均匀吧？每个站都很多人你那种方案反而不合适
。上海目前的方案是某些站不停，这样速度也上来了。
[在 pascaldechin (小帕) 的大作中提到：]
:你们讨论都没到点上。其实快慢线才是最牛逼的设计。
:纽约100多年前就想到了，北京上海100多年后都没有，这才是最大的差距。
:线路长、运量大的超级大都市必须上快慢线。no exception.
:巴黎(RER)、东京都有快慢线。
:现在上海1号线2好线这个慢呀，简直蜗牛一样一站一站停过去，大部分站都没有人上
下。
:例如，1号线：火车站-人民广场-徐家汇。这是市区三大站，这三站之间的小站基本没
:有客流。
:火车站以北到宝钢那么长的距离，一站一站停过去去，上下班的人都急死了。
:停过去。
:以致于2号线虽然号称是“机场到机场”，实际上没有任何人这么坐，因为要耗时1个
小时以上，
:.......... |
f*****n
发帖数: 12752 | |
a***g
发帖数: 2402 | 19 为什么快慢线的前提是不能太深？
【在 d*b 的大作中提到】
: 我老昨天就说了，快慢线，但快慢线有前提：前提是地铁不能太深，挖太深就不行了，
: 成本直线上升。
: 纽约这是100多年前挖的，那时候没个高楼，现在挖cross town的地铁，80街挖条东西
: 线，你知道挖了多少个10年了么？你知道还要挖多少个10年么？要50街下面挖条东西线
: 呢？
: 所以人北京，上海不是没想到，是城市都建好了再挖地铁，这没办法挖
: 你们这种生物千老总以为大家没你傻似的，其实除了老邱，这里谁脑子残啊？
:
: 下。
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f****s
发帖数: 3078 | 20 上海二号线到机场很忙的好嘛。。。
下。
【在 p**********n 的大作中提到】
: 你们讨论都没到点上。其实快慢线才是最牛逼的设计。
: 纽约100多年前就想到了，北京上海100多年后都没有，这才是最大的差距。
: 线路长、运量大的超级大都市必须上快慢线。no exception.
: 巴黎(RER)、东京都有快慢线。
: 现在上海1号线2好线这个慢呀，简直蜗牛一样一站一站停过去，大部分站都没有人上下。
: 例如，1号线：火车站-人民广场-徐家汇。这是市区三大站，这三站之间的小站基本没
: 有客流。
: 火车站以北到宝钢那么长的距离，一站一站停过去去，上下班的人都急死了。
: 2号线浦西：虹桥机场-中山公园-人民广场-外滩。是浦西四大站，其他小站客流很少。
: 2号线浦东段问题是最大的。过了张江以后直到浦东机场之间都是荒地，还要一站一站
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c****g
发帖数: 125 | 21 三十年前北京公交有快慢线
就能证明现在北京地铁也有快慢线？
逻辑都是错的
事实上北京现在仍然没有快慢线
：北京三十年前的公交车都有快慢线，区间车一说
：你说现在地铁能没快慢线一说么？
：而且不要胡吹纽约的快慢线
：老子天天做纽约的46号线上下班，这两班快慢线调度简直能用屎来形容
：经常坐着快线车不走，要等前面的慢线过
：最多一次在车上等过30分钟
：傻逼死了
【在 w*****6 的大作中提到】
: 北京三十年前的公交车都有快慢线，区间车一说
: 你说现在地铁能没快慢线一说么？
: 而且不要胡吹纽约的快慢线
: 老子天天做纽约的46号线上下班，这两班快慢线调度简直能用屎来形容
: 经常坐着快线车不走，要等前面的慢线过
: 最多一次在车上等过30分钟
: 傻逼死了
:
: 下。
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k*****a
发帖数: 7389 | 22 居然还有煞笔自称左46号地铁。4是快车，6是慢车，到底那个？还有，快车停下结果比
慢车还慢是调度和故障问题。恰恰说明要强力执行快慢车制度。 |
