V**3
发帖数: 12756 | 1 很多飞机就停在远远的停机坪上， 走楼梯下来上摆渡车，这个过程中就能往发动机扔
东西 |
g******t
发帖数: 11249 | 2 廊桥收费贵
【在 V**3 的大作中提到】
: 很多飞机就停在远远的停机坪上， 走楼梯下来上摆渡车，这个过程中就能往发动机扔
: 东西
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s********i
发帖数: 17328 | 3 这不是问题。关键还是人傻逼。你想想，为了逃票跳进老虎洞的都有，往发动机扔个硬
币算个屁。 |
V**3
发帖数: 12756 | 4 这个是当然的
在美国也有类似情况，小飞机有时候没有登机桥，也没见人往发动机扔东西
【在 s********i 的大作中提到】
: 这不是问题。关键还是人傻逼。你想想，为了逃票跳进老虎洞的都有，往发动机扔个硬
: 币算个屁。
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b****n
发帖数: 6896 | 5 这不是浦东机场的问题。这是全中国机场的问题。俺回国基本没走过登机桥，全摆渡车
，烦死个人，特别是夏天。 |
T****t
发帖数: 11162 | 6 建的时候没规划够，用的时候航空公司也乐的省几个钱。 |
c****3
发帖数: 10787 | 7 主要是没人想到，媒体多宣传几次，向发动机扔硬币的就多了
【在 V**3 的大作中提到】
: 这个是当然的
: 在美国也有类似情况，小飞机有时候没有登机桥，也没见人往发动机扔东西
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s********i
发帖数: 17328 | 8 飞机不需要登机桥。摆渡车可以做成封闭的。IAD的摆渡车就是这样，直接升降至舱门
，你出了舱就进了车，出了车就进舱。 |
n********g
发帖数: 6504 | 9 连接我弟的直飞国际航线也是如此。友邦人士大热天的还得提着行李上下飞机。估计是
高铁把机场建设费给吞了。现在才醒悟要新航站楼新跑道乃至新机场。
【在 b****n 的大作中提到】
: 这不是浦东机场的问题。这是全中国机场的问题。俺回国基本没走过登机桥，全摆渡车
: ，烦死个人，特别是夏天。
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s*****u
发帖数: 164 | 10 我同事是 IBM 的前员工，有次一起出差的时候，他跟我说，他们当时
给某航空公司，可能是东航，做战略咨询，削减成本的方法之一就是不
用廊桥，用摆渡车接送乘客上下飞机。刚跟我说完，我们就得坐摆渡车
下飞机，之后我回家，他在机场等着转机。过了一会，他告诉我，他还
要坐摆渡车去之前的同一架飞机前往另外一个地方。 |
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g******t
发帖数: 11249 | 11 用廊桥机场charge的更高
【在 s*****u 的大作中提到】
: 我同事是 IBM 的前员工，有次一起出差的时候，他跟我说，他们当时
: 给某航空公司，可能是东航，做战略咨询，削减成本的方法之一就是不
: 用廊桥，用摆渡车接送乘客上下飞机。刚跟我说完，我们就得坐摆渡车
: 下飞机，之后我回家，他在机场等着转机。过了一会，他告诉我，他还
: 要坐摆渡车去之前的同一架飞机前往另外一个地方。
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U**s
发帖数: 3390 | 12 国内航班很多就那样啊 虹桥的老航站楼进去就跟长途汽车站一样 当然新航站楼还是非
常不错的
【在 V**3 的大作中提到】
: 很多飞机就停在远远的停机坪上， 走楼梯下来上摆渡车，这个过程中就能往发动机扔
: 东西
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z*********5
发帖数: 316 | 13 所以喜欢坐飞机的都是奇葩，飞机乘客没上齐要等，摆渡车得跑几趟来回拉人，人齐了
还得航空管制再坐最少1个小时才起飞，还有其他延误的时间，加起来，飞1小时的飞机
通常要两头花6小时 |
e*********0
发帖数: 592 | 14 我老给科普一下。是这，你回国肯定是坐的国内航空公司的航班，这航班千里迢迢飞了
一个来回，回到家，不太可能接着再飞一个国际航班，一般就歇了，若时间还早，也就
再飞一个国内。要是歇了的话，降落后直接滑行到公司的parking space，关机齐活。
若还要接着飞国内，就摆渡车直接把人拉来。飞机省得再动。你说靠桥也可以先下客再
上客啊，也不用动。实际上国际桥和国内桥不在一起。首都机场国际在T3E，您美国回
来的航班靠在T3E，再飞国内，国内的旅客进不去啊。还得要把飞机拖到国内登机口，
所以干脆远机位就合适了。
要是您做美国航空公司的航班回国，基本上都是靠桥。为什么？因为飞机到了北京/上
海，就待两个小时，下客上客，打扫卫生，装卸行李和餐食，起飞走人。没必要用摆渡
车。同理，国内航空公司的航班到美国，也是基本靠桥。
【在 b****n 的大作中提到】
: 这不是浦东机场的问题。这是全中国机场的问题。俺回国基本没走过登机桥，全摆渡车
: ，烦死个人，特别是夏天。
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s*****r
发帖数: 43070 | 15 国内航班远机位很常见，如果是暴雨天，心里一万只草泥马飘过
【在 V**3 的大作中提到】
: 很多飞机就停在远远的停机坪上， 走楼梯下来上摆渡车，这个过程中就能往发动机扔
: 东西
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s**********d
发帖数: 36899 | 16 美国不用廊桥的只有个别机场短途。
大飞机没有不用的，美国中国公司都用廊桥，你说的根本就不是原因。
【在 e*********0 的大作中提到】
: 我老给科普一下。是这，你回国肯定是坐的国内航空公司的航班，这航班千里迢迢飞了
: 一个来回，回到家，不太可能接着再飞一个国际航班，一般就歇了，若时间还早，也就
: 再飞一个国内。要是歇了的话，降落后直接滑行到公司的parking space，关机齐活。
: 若还要接着飞国内，就摆渡车直接把人拉来。飞机省得再动。你说靠桥也可以先下客再
: 上客啊，也不用动。实际上国际桥和国内桥不在一起。首都机场国际在T3E，您美国回
: 来的航班靠在T3E，再飞国内，国内的旅客进不去啊。还得要把飞机拖到国内登机口，
: 所以干脆远机位就合适了。
: 要是您做美国航空公司的航班回国，基本上都是靠桥。为什么？因为飞机到了北京/上
: 海，就待两个小时，下客上客，打扫卫生，装卸行李和餐食，起飞走人。没必要用摆渡
: 车。同理，国内航空公司的航班到美国，也是基本靠桥。
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F*****t
发帖数: 3219 | |
F*****t
发帖数: 3219 | 18 中国机场的大，主要是航站楼要高大山、气派，世界第一才行
至于里面的空调啊、几条跑道啊、起降频率、晚点这些，不予考虑
【在 F*****t 的大作中提到】
: 省钱，租位很贵、少！
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s******r
发帖数: 5309 | 19 扯吧。IAD的摆渡车是在terminal和entrance之间摆渡，现在大部分换成轻轨了。
【在 s********i 的大作中提到】
: 飞机不需要登机桥。摆渡车可以做成封闭的。IAD的摆渡车就是这样，直接升降至舱门
: ，你出了舱就进了车，出了车就进舱。
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x********e
发帖数: 35261 | 20 这不是机场设计问题
【在 V**3 的大作中提到】
: 很多飞机就停在远远的停机坪上， 走楼梯下来上摆渡车，这个过程中就能往发动机扔
: 东西
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y**********s
发帖数: 176 | 21 摆渡车登机的话，很大的可能性是从机翼前方机头那里登机，跟座舱档次无关 |
j***g
发帖数: 11325 | 22 这个就是费用问题。摆渡车便宜，廊桥贵。所以很多机场不是廊桥不够用，很多地方廊
桥空着，用摆渡车 |
f****s
发帖数: 3078 | 23 我在浦东都是国际航班，还没试过做摆渡车
【在 V**3 的大作中提到】
: 很多飞机就停在远远的停机坪上， 走楼梯下来上摆渡车，这个过程中就能往发动机扔
: 东西
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P**C
发帖数: 4333 | 24 嗯，波士顿到浦东的飞机就是要坐很长一段时间的摆渡车。想想直航也就忍了。
【在 V**3 的大作中提到】
: 很多飞机就停在远远的停机坪上， 走楼梯下来上摆渡车，这个过程中就能往发动机扔
: 东西
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t********i
发帖数: 7856 | 25 您就别科普了。这些都是您自己脑补的吧。
国际国内桥根本不是问题。三大航都有国内国际联程航线。
国航有 北京——上海——日本/美国 航线；
东航有 上海——北京——欧洲 航线，福州——上海——美国 航线；
南航有 上海——北京——欧洲 航线；
所有这些航线都是一架飞机执行，在北京/上海中转停靠时也都靠廊桥。从来没听说有
问题。
【在 e*********0 的大作中提到】
: 我老给科普一下。是这，你回国肯定是坐的国内航空公司的航班，这航班千里迢迢飞了
: 一个来回，回到家，不太可能接着再飞一个国际航班，一般就歇了，若时间还早，也就
: 再飞一个国内。要是歇了的话，降落后直接滑行到公司的parking space，关机齐活。
: 若还要接着飞国内，就摆渡车直接把人拉来。飞机省得再动。你说靠桥也可以先下客再
: 上客啊，也不用动。实际上国际桥和国内桥不在一起。首都机场国际在T3E，您美国回
: 来的航班靠在T3E，再飞国内，国内的旅客进不去啊。还得要把飞机拖到国内登机口，
: 所以干脆远机位就合适了。
: 要是您做美国航空公司的航班回国，基本上都是靠桥。为什么？因为飞机到了北京/上
: 海，就待两个小时，下客上客，打扫卫生，装卸行李和餐食，起飞走人。没必要用摆渡
: 车。同理，国内航空公司的航班到美国，也是基本靠桥。
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E******d
发帖数: 3514 | 26 为什么我回国都是走桥，没怎么坐过百度车呢？北上广港都走过。
难道我们回的不是同一个中国？
倒是最近这次国泰飞到洛杉矶居然用百度车送到美国海关口 |
h****g
发帖数: 11365 | |
e*********0
发帖数: 592 | 28 您给找出一个航班同一架飞机这么飞的。
国际和国内登机口是绝对分开的。你把国内旅行的客人从国际口下飞机，怎么出边防和
海关？
【在 t********i 的大作中提到】
: 您就别科普了。这些都是您自己脑补的吧。
: 国际国内桥根本不是问题。三大航都有国内国际联程航线。
: 国航有 北京——上海——日本/美国 航线；
: 东航有 上海——北京——欧洲 航线，福州——上海——美国 航线；
: 南航有 上海——北京——欧洲 航线；
: 所有这些航线都是一架飞机执行，在北京/上海中转停靠时也都靠廊桥。从来没听说有
: 问题。
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t********i
发帖数: 7856 | 29 MU587/588 JFK-PVG-FOC 纽约肯尼迪——上海浦东——福州长乐
【在 e*********0 的大作中提到】
: 您给找出一个航班同一架飞机这么飞的。
: 国际和国内登机口是绝对分开的。你把国内旅行的客人从国际口下飞机，怎么出边防和
: 海关？
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t********i
发帖数: 7856 | 30 现在这种航班是少些了。因为777和787的普及，以及ETOPS的普及使得双发也能过太平
洋，直飞的航线更多了。
十几年前很多这样的航线。比如
MU583/584 北京——上海——洛杉矶
CA915/916 北京——上海——福冈
CA921/922 北京——上海——旧金山
上面这三个我老都坐过它们的国内段。我记得是，国际旅客比国内旅客先登机。我们上
机的时候，国际旅客已经都坐好了。如果国内段是前一段（比如 北京->上海->洛杉矶
），在中转站（上海）下机的时候，有专人引导国际旅客去国际候机区。具体怎么操作
的我也不清楚，没有坐过全程。但肯定是可以操作的。
【在 e*********0 的大作中提到】
: 您给找出一个航班同一架飞机这么飞的。
: 国际和国内登机口是绝对分开的。你把国内旅行的客人从国际口下飞机，怎么出边防和
: 海关？
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e*********0
发帖数: 592 | 31 这个福州到上海根本就是国内段，旅客在上海出境。飞机从福州到上海后，不会停到国
际廊桥，十有八九是远机位，摆渡车拉到国内区，目的地是上海的国内旅客直接走人，
接着去美国的办出境手续进入国际区。
【在 t********i 的大作中提到】
: MU587/588 JFK-PVG-FOC 纽约肯尼迪——上海浦东——福州长乐
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