x*****8
发帖数: 10683 | 1 我告诉他中国高铁是300-350公里/小时，而美国Amtrak是100英里/小时，大约相当于
160公里/小时。
他说我不对，他说美国高铁已经达到200公里/小时了，差距没有那么大。
其实，我在美国还没有坐过高铁呢，觉得也许房东是正确的，毕竟他坐过纽约和波士顿
之间的高铁。 |
z****g
发帖数: 3509 | |
g****t
发帖数: 4493 | |
t****r
发帖数: 1606 | 4 比啥速度，比里程数以及覆盖率啊。
【在 x*****8 的大作中提到】
: 我告诉他中国高铁是300-350公里/小时，而美国Amtrak是100英里/小时，大约相当于
: 160公里/小时。
: 他说我不对，他说美国高铁已经达到200公里/小时了，差距没有那么大。
: 其实，我在美国还没有坐过高铁呢，觉得也许房东是正确的，毕竟他坐过纽约和波士顿
: 之间的高铁。
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l********6
发帖数: 971 | |
m*****u
发帖数: 15526 | 6 得看平均速度。不是某点瞬时速度。美帝火车差远了。
【在 x*****8 的大作中提到】
: 我告诉他中国高铁是300-350公里/小时，而美国Amtrak是100英里/小时，大约相当于
: 160公里/小时。
: 他说我不对，他说美国高铁已经达到200公里/小时了，差距没有那么大。
: 其实，我在美国还没有坐过高铁呢，觉得也许房东是正确的，毕竟他坐过纽约和波士顿
: 之间的高铁。
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g*****1
发帖数: 666 | 7 Amtrak中只有acela express勉强算准高速，最高时速可达150英里/小时，但只有在区
区28英里路段可以达到这个速度，东北线平均运营速度低于80英里/小时.所以相比美国
的机车，美国的铁轨更是阻碍达到高铁标准。Amtrak中其它主要车型真的只能算慢车，
而且全程晃晃悠悠，在车上上厕所根本站不稳。更可恶是经常晚点，从起点开始就能晚
点。据说除了东北线（NEC)美国现在的铁路系统被几大铁路货运公司把持，Amtrak租用
它们的铁路系统，所以经常是Amtrak让货运列车。而中国和世界其它国家的高铁基本都
是客运专线，所以基本都是准点的。
所以准确的说美国根本没有可运行的高铁系统。 |
h*********m
发帖数: 38 | 8
不能同意更多。去德国玩的时候，也坐了高铁。出于好奇，问了下德国人高铁的轨道和
普通的铁轨是不是有区别，结果人说：我们德国铁路所有轨道都是可以承受开高铁的。
我看着法兰克福火车站密密麻麻的铁轨，不得不服啊。
【在 t****r 的大作中提到】
: 比啥速度，比里程数以及覆盖率啊。
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S*******N
发帖数: 2843 | 9 美国的AMTRAK只在东北走廊线试调过特快，只运营DC与扭腰 扭腰与坡士顿之间，时速
在180公里每小时左右，不到200公里，普通的列车也在这一区间段的话就是65英里左右
，也就是100公里每小时左右
西向的就更没戏了，加利福尼亚微风号以及帝国建造者号巨慢无比，平均时速只有可怜
的45英里每小时，在洛基山区会降到30英里每小时甚至更低，还经常延误
中国的绿皮牛车都没有这么慢的了
所以美国的国铁除了观光作用外，就只服务于首都纽约及新英格兰、南加北加的日常通
勤而已
【在 x*****8 的大作中提到】
: 我告诉他中国高铁是300-350公里/小时，而美国Amtrak是100英里/小时，大约相当于
: 160公里/小时。
: 他说我不对，他说美国高铁已经达到200公里/小时了，差距没有那么大。
: 其实，我在美国还没有坐过高铁呢，觉得也许房东是正确的，毕竟他坐过纽约和波士顿
: 之间的高铁。
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y****g
发帖数: 36950 | 10 动车而已
【在 x*****8 的大作中提到】
: 我告诉他中国高铁是300-350公里/小时，而美国Amtrak是100英里/小时，大约相当于
: 160公里/小时。
: 他说我不对，他说美国高铁已经达到200公里/小时了，差距没有那么大。
: 其实，我在美国还没有坐过高铁呢，觉得也许房东是正确的，毕竟他坐过纽约和波士顿
: 之间的高铁。
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g***j
发帖数: 40861 | 11 你怎么水平这么低
美国的200才多少
中国的300都多少了 |
o***o
发帖数: 11767 | 12 你问的普通老百姓，还是德国军版将军，还是铁路专家？
【在 h*********m 的大作中提到】
:
: 不能同意更多。去德国玩的时候，也坐了高铁。出于好奇，问了下德国人高铁的轨道和
: 普通的铁轨是不是有区别，结果人说：我们德国铁路所有轨道都是可以承受开高铁的。
: 我看着法兰克福火车站密密麻麻的铁轨，不得不服啊。
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s*****r
发帖数: 43070 | 13 这是扯谈，普通铁路可以走高铁列车，但没法起速度，舒适性也大打折扣
【在 h*********m 的大作中提到】
:
: 不能同意更多。去德国玩的时候，也坐了高铁。出于好奇，问了下德国人高铁的轨道和
: 普通的铁轨是不是有区别，结果人说：我们德国铁路所有轨道都是可以承受开高铁的。
: 我看着法兰克福火车站密密麻麻的铁轨，不得不服啊。
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h**c
发帖数: 1979 | |
e*c
发帖数: 642 | 15 一般老百姓不知道路基的作用
【在 s*****r 的大作中提到】
: 这是扯谈，普通铁路可以走高铁列车，但没法起速度，舒适性也大打折扣
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S*******N
发帖数: 2843 | 16 美国的AMTRAK发展到现在百十来年了，很成熟了，知道如何运营不亏损，60 70年代最
走背字儿的时候，被 艾森豪威尔的全国高速路网建设计划简直打的满地找牙，再加上
80年代后老百姓坐飞机出行就跟作公交长途车一样频繁，有钱了呗，自然美国国铁更被
冷落了，于是关停了一堆堆的 偏僻客运线路，数以千计的客运车站一时间都废弃了
现在留存下来的都是精华了，浓缩下来就4点：
1.东北走廊 2.南加北加 3.芝加哥铁路大枢纽！ 4.四条横贯落基山脉的东西向大动脉
旅游观光专线
这就是AMTRAK的前世今生 |
T****t
发帖数: 11162 | 17 你这是扯淡，高铁的供电和信号系统完全不一样，普通铁路根本开不了，只能靠机车前
拉后推的
: 这是扯谈，普通铁路可以走高铁列车，但没法起速度，舒适性也大打折扣
【在 s*****r 的大作中提到】
: 这是扯谈，普通铁路可以走高铁列车，但没法起速度，舒适性也大打折扣
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s*****r
发帖数: 43070 | 18 加州铁路客运也不行，都是观光性质
【在 S*******N 的大作中提到】
: 美国的AMTRAK发展到现在百十来年了，很成熟了，知道如何运营不亏损，60 70年代最
: 走背字儿的时候，被 艾森豪威尔的全国高速路网建设计划简直打的满地找牙，再加上
: 80年代后老百姓坐飞机出行就跟作公交长途车一样频繁，有钱了呗，自然美国国铁更被
: 冷落了，于是关停了一堆堆的 偏僻客运线路，数以千计的客运车站一时间都废弃了
: 现在留存下来的都是精华了，浓缩下来就4点：
: 1.东北走廊 2.南加北加 3.芝加哥铁路大枢纽！ 4.四条横贯落基山脉的东西向大动脉
: 旅游观光专线
: 这就是AMTRAK的前世今生
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c******3
发帖数: 6509 | 19 比啥速度，要比票价啊
从德国坐去法国，提前一个月订TGV才19欧。米国700 miles飞过$39的，就算换算CNY也
是高铁半价不到
【在 x*****8 的大作中提到】
: 我告诉他中国高铁是300-350公里/小时，而美国Amtrak是100英里/小时，大约相当于
: 160公里/小时。
: 他说我不对，他说美国高铁已经达到200公里/小时了，差距没有那么大。
: 其实，我在美国还没有坐过高铁呢，觉得也许房东是正确的，毕竟他坐过纽约和波士顿
: 之间的高铁。
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T**********l
发帖数: 12149 | 20 700MILE你就算全程走封闭无收费路段的INTERSTATE高速，开排量最小的日本小车，也
得保守说15加仑，折合现在是35美元左右
当然连续驾车12小时很累的
【在 c******3 的大作中提到】
: 比啥速度，要比票价啊
: 从德国坐去法国，提前一个月订TGV才19欧。米国700 miles飞过$39的，就算换算CNY也
: 是高铁半价不到
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a***e
发帖数: 27968 | 21 你得天天这价才有可比性
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13
【在 c******3 的大作中提到】
: 比啥速度，要比票价啊
: 从德国坐去法国，提前一个月订TGV才19欧。米国700 miles飞过$39的，就算换算CNY也
: 是高铁半价不到
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c******3
发帖数: 6509 | 22 我说的是机票
【在 T**********l 的大作中提到】
: 700MILE你就算全程走封闭无收费路段的INTERSTATE高速，开排量最小的日本小车，也
: 得保守说15加仑，折合现在是35美元左右
: 当然连续驾车12小时很累的
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c******3
发帖数: 6509 | 23 TGV只要提前一个月以上，一般是先出19欧的，然后29、39。。。一直涨到全价。票数
量多少不好说，但是提前肯定有19欧的级别。
天朝高铁别说提前一个月，就算你肯提前1年订票，照样都是全价票
【在 a***e 的大作中提到】
: 你得天天这价才有可比性
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: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 13
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