S*******D
发帖数: 12188 | 1 美国航空(American Airline) 于30日向美国交通部(DOT)提交抗议文件，要求交通部停
止延续中国航空(AirChina) 由北京飞往休士顿航线的航权。
点击图片看原样大小图片
美国航空在文件中表示，中国民航局无法在互惠的基础上，在中国机场提供让美国商业
航班起降的时间。
据《达拉斯日报》30日报道，美国航空于去年11月，获得美国交通部批准，开通由洛杉
矶飞往北京的航线，以现时中美之间的航权分配，美国的航空公司每周只能有154班航
班飞往中国。美国航空现时每周有35班航班飞往中国，这包括由洛杉矶飞往上海的航线。
美国航空在声明中表示，虽然美国航空获得美国交通部批准，但到目前为止，中国航空
局都拒绝提供北京机场的任何起降时间，允许美国航空行驶其双边授予的权利。
美国航空表示，中国政府甚至不愿提供于午夜或日出，这些不利于商务营运，但过去经
常提供给美国航空公司的起降时间。
现时中国航空每天有3班由洛杉矶飞往北京的航线，也是该航线唯一经营者。
美国航空认为，中国政府的行动，是确保中国航空在该航线上的垄断局面不会受影响，
但这损害了美国旅行者、美国航空公司和美国政府的利益。美国航空同时表示，最近中
国航空管理部门阻碍美国航空公司进入中国机场，已经发展成一种模式，像拒绝为联合
航空提供在上海机场的起降时间一样。 |
m*****t
发帖数: 16663 | 2 支持AA，中国民航局真的这么干的话，伤害的还是消费者利益，实在挺贱。
线。
【在 S*******D 的大作中提到】
: 美国航空(American Airline) 于30日向美国交通部(DOT)提交抗议文件，要求交通部停
: 止延续中国航空(AirChina) 由北京飞往休士顿航线的航权。
: 点击图片看原样大小图片
: 美国航空在文件中表示，中国民航局无法在互惠的基础上，在中国机场提供让美国商业
: 航班起降的时间。
: 据《达拉斯日报》30日报道，美国航空于去年11月，获得美国交通部批准，开通由洛杉
: 矶飞往北京的航线，以现时中美之间的航权分配，美国的航空公司每周只能有154班航
: 班飞往中国。美国航空现时每周有35班航班飞往中国，这包括由洛杉矶飞往上海的航线。
: 美国航空在声明中表示，虽然美国航空获得美国交通部批准，但到目前为止，中国航空
: 局都拒绝提供北京机场的任何起降时间，允许美国航空行驶其双边授予的权利。
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g*q
发帖数: 26623 | 3 首都机场饱和了啊，几年航班数都没怎么增长。中国公司可以靠减少原有国内航班来换 |
h*******n
发帖数: 8906 | 4 抢生意么，这两年中国航空公司大举进军美国市场，现在往返机票600块是常态，不过
政府介入市场竞争也是挺贱的 |
g*q
发帖数: 26623 | 5 目前，首都机场已经饱和运营，每天6时至24时的航班时刻已经排满。“即使这样，每
周还有400个首都机场的国际航班时刻需求得不到满足。
首都机场将逐步调整航线，按照每年2%的量疏解既有航班，2017年-2019年共疏解6%的
航班，疏解的航线将调整到石家庄、天津的机场。 |
r*****4
发帖数: 4016 | 6 拿一个航线说事是傻逼
旧金山直达北京的航班，芝加哥直达北京的航班，好像是美国公司多吧 |
g*q
发帖数: 26623 | 7 AA以前不重视中美航线，航班比ua少得多。现在别人都把slot占满了才想起来。
: 拿一个航线说事是傻逼
: 旧金山直达北京的航班，芝加哥直达北京的航班，好像是美国公司多吧
【在 r*****4 的大作中提到】
: 拿一个航线说事是傻逼
: 旧金山直达北京的航班，芝加哥直达北京的航班，好像是美国公司多吧
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V**3
发帖数: 12756 | 8 这种垄断行为实质上损害的是大量中美间旅客的利益，其中相当大量是美国华人
商业deal就是对等双赢， 你光自己占便宜的deal是无法持续的
线。
【在 S*******D 的大作中提到】
: 美国航空(American Airline) 于30日向美国交通部(DOT)提交抗议文件，要求交通部停
: 止延续中国航空(AirChina) 由北京飞往休士顿航线的航权。
: 点击图片看原样大小图片
: 美国航空在文件中表示，中国民航局无法在互惠的基础上，在中国机场提供让美国商业
: 航班起降的时间。
: 据《达拉斯日报》30日报道，美国航空于去年11月，获得美国交通部批准，开通由洛杉
: 矶飞往北京的航线，以现时中美之间的航权分配，美国的航空公司每周只能有154班航
: 班飞往中国。美国航空现时每周有35班航班飞往中国，这包括由洛杉矶飞往上海的航线。
: 美国航空在声明中表示，虽然美国航空获得美国交通部批准，但到目前为止，中国航空
: 局都拒绝提供北京机场的任何起降时间，允许美国航空行驶其双边授予的权利。
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w****y
发帖数: 2952 | 9 我觉得机场饱和是主因。就象台巴子抱怨两案直航，台湾公司给的时间都不好。问题是
大陆航空公司是拿自己国内航班的时间段换的，这也不是故意坑他们。
美国这边能直飞中国的遍布全美，中国这边还是太集中。希望现有的杭州，南京，武汉
，成都这些城市多开一点。
线。
【在 S*******D 的大作中提到】
: 美国航空(American Airline) 于30日向美国交通部(DOT)提交抗议文件，要求交通部停
: 止延续中国航空(AirChina) 由北京飞往休士顿航线的航权。
: 点击图片看原样大小图片
: 美国航空在文件中表示，中国民航局无法在互惠的基础上，在中国机场提供让美国商业
: 航班起降的时间。
: 据《达拉斯日报》30日报道，美国航空于去年11月，获得美国交通部批准，开通由洛杉
: 矶飞往北京的航线，以现时中美之间的航权分配，美国的航空公司每周只能有154班航
: 班飞往中国。美国航空现时每周有35班航班飞往中国，这包括由洛杉矶飞往上海的航线。
: 美国航空在声明中表示，虽然美国航空获得美国交通部批准，但到目前为止，中国航空
: 局都拒绝提供北京机场的任何起降时间，允许美国航空行驶其双边授予的权利。
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t****n
发帖数: 10724 | 10 总有个先来后到，后来的要排队。 把别的公司航班挤出自己插进去，更加不公平吧？
【在 m*****t 的大作中提到】
: 支持AA，中国民航局真的这么干的话，伤害的还是消费者利益，实在挺贱。
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: 线。
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r*****4
发帖数: 4016 | 11 你懂个屁
中美航班要看总数，不能看一个航线，总数是两国差不多。
你从哪儿看到垄断了？
【在 V**3 的大作中提到】
: 这种垄断行为实质上损害的是大量中美间旅客的利益，其中相当大量是美国华人
: 商业deal就是对等双赢， 你光自己占便宜的deal是无法持续的
:
: 线。
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M****u
发帖数: 17708 | 12 收点机场建设费就行了。
线。
【在 S*******D 的大作中提到】
: 美国航空(American Airline) 于30日向美国交通部(DOT)提交抗议文件，要求交通部停
: 止延续中国航空(AirChina) 由北京飞往休士顿航线的航权。
: 点击图片看原样大小图片
: 美国航空在文件中表示，中国民航局无法在互惠的基础上，在中国机场提供让美国商业
: 航班起降的时间。
: 据《达拉斯日报》30日报道，美国航空于去年11月，获得美国交通部批准，开通由洛杉
: 矶飞往北京的航线，以现时中美之间的航权分配，美国的航空公司每周只能有154班航
: 班飞往中国。美国航空现时每周有35班航班飞往中国，这包括由洛杉矶飞往上海的航线。
: 美国航空在声明中表示，虽然美国航空获得美国交通部批准，但到目前为止，中国航空
: 局都拒绝提供北京机场的任何起降时间，允许美国航空行驶其双边授予的权利。
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r*****4
发帖数: 4016 | 13 中美航线几十年一直是美国公司占优势，中国公司航班数最近刚刚超了一点，就有傻逼
出来哀嚎。
最重要的是，中美航线上老中乘客比老美乘客多，而且不是多一点的问题。
【在 M****u 的大作中提到】
: 收点机场建设费就行了。
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: 线。
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F****n
发帖数: 22 | |
