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发帖数: 22479 | 1 輪對國產化有多難？
孫麗朝
距離中國首條高鐵——京津城際高鐵投入郀I已經有八年的時間。但在諸如高鐵輪對上
大量依賴進口的問題，還是讓不少業內人士對於高鐵技術國產化情況表示擔憂。
用更高程度的市場化競爭，來推動國產技術進一步提升，是業內期盼。顯然，正在成為
「中國名片」的中國高鐵，依然有較大的提升空間。
高鐵輪對國產化尚無時間表
7月15日11時20分，我國自行設計研製、全面擁有自主智慧財產權的兩輛中國標準動車
組，在鄭徐鐵路線上以時速超過420公里的高速交會而過，相對速度超過840公里。據記
者了解，馬鋼動車組車輪與國外進口車輪和太重車輪一起編入兩輛中國標準動車組進行
裝車實驗。這也被看作是高鐵車輪和輪對走向國產化的一大進步。
在動車組中，九個精度最高的部件中與安全性最相關的就是輪對（主要包括車輪和車軸
）。簡而言之，就是一根車軸連接起兩個車輪，再配以齒輪箱、軸箱等配件。它不僅僅
要承受高速重載列車的所有靜、動載荷，還直接決定著行車制動與安全。眾所周知的是
，輪對技術含量高，加工精度高，製造工藝複雜。1998年釀成101人死亡的德國高鐵事
故，事後查明就是由一節脫落的車輪外鋼圈而引發。
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據媒體報導，在智奇成立之前，世界上可供我國引進高鐵輪對的廠家只有3個，分別是
日本的住友鋼鐵集團、德國的BVV公司和義大利的LUCCHINI公司。智奇公司成立後，從
一開始提出來的口號就是成為國產高鐵輪對的生產和維修基地。按照原鐵道部的規劃，
準備在2008年具備組裝能力，2009年具備加工能力，2015年實現全面國產化。從2012年
開始，進行毛坯輪、軸的鍛造和熱處理，並使原材料實現國產化，最終達到10萬對（生
產維修各5萬對）的年生產和維修能力。
但丁書苗沒有等到那一天，智奇至今也沒有實現全面國產化。據相關企業人士介紹，目
前馬鋼和太重自主生產的高鐵輪對技術正在進行試咝小br />
但對於何時能夠實現高鐵輪對國產化這個問題，國內多家輪軸生產企業和專家均未給出
一個明確的答案。「我們肯定希望越快越好，但這已經不是技術問題，而是涉及到方方
面面的問題。」馬鋼相關人士表示。
部分高鐵核心部件仍需大量進口
高鐵技術國產化問題一直是各界關注的焦點。
高速動車組總共有9大關鍵技術，包括總成（即系統集成）、轉向架、車體、牽引傳動
系統（通常再細分為牽引電機、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制）、網絡控制系統
、制動系統。 據記者了解，在中國高鐵發展起步階段，鐵路部門就確定了引進、消化
、吸收再創新的思路。
2014年開始，加拿大龐巴迪、日本川崎重工、德國西門子和法國阿爾斯通公司先後與中
國的北車、南車集團下轄公司簽訂技術轉讓協議，形成了CRH1、CRH2、CRH3和CRH5四款
動車組車型。轟轟烈烈的「以市場換技術」由此開始。
據媒體報導，2013年，北京交通大學咻斀洕碚撆c政策研究所常務副所長李紅昌稱，
世界上沒有一個國家100%掌握全部技術。「中國高鐵經過這些年的發展，至少已實現了
70%的國產化率，相關的專利問題也已解決好，任何技術的國產化率都是個過程，高鐵
的生產和出口已具備實力。」
但在北京交通大學教授趙堅看來，這些虛的國產化率意義不大。現在高鐵核心產品國產
化情況從未對外公開，許多自稱有自主產權的零部件，實際上不能裝車，還得大量從國
外採購。輪對國產化反映的只是問題的一小部分，誰接手智奇並不重要，怎樣把高鐵這
些核心產品真正國產化才是關鍵。
在原上海鐵道大學副校長孫章看來，高鐵一部分零部件採購國外產品是非常正常的現象
，國外也有高鐵企業採購中國零件，現在中國中車生產的鉤緩系統，技術是全世界最先
進的，占世界市場比重超70%。「鉤緩系統是我們從國外引進技術後再創新，現在阿爾
斯通和西門子都在買我們的系統。」 | P****R
发帖数: 22479 | | P****R
发帖数: 22479 | 3 智奇轮对公司，全部进口意大利轮对毛胚，然后使用外国设备对毛胚加工，对外谎报国
产化。 | P****R
发帖数: 22479 | 4 马钢对发改委怕胸脯说能够国产化高铁轮对，就是中国的材料不过关，要求进口法国电
炉炼特种钢。结果从法国进口100吨级电炉，结果还是炼不出轮对钢。
日本法国德国意大利都是使用这种电炉，为什么人家可以炼出高铁轮对钢，中国人却不
能？
不要老是攻击人家封锁。就是敞开供应，赵国也做不出来。
中国科学院北大清华的仪器设备不比歪果仁差，就是拿不到诺奖。 |
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